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東環(huán)鐵路造價高于青藏鐵路?建設(shè)部門：很正常

海口網(wǎng)　http://realestatemoneyvault.com　時間：2010-10-20 09:45

海南東環(huán)鐵路

　　　　
　　近日有網(wǎng)友發(fā)帖稱，海南不到300公里的東環(huán)鐵路投資造價超過了青藏鐵路，質(zhì)疑其造價過高。記者近日就此聯(lián)系了東環(huán)鐵路建設(shè)單位、中鐵十七局海口工程處相關(guān)負(fù)責(zé)人，請其聯(lián)系工程技術(shù)人員就網(wǎng)友的質(zhì)疑進行解釋，但該負(fù)責(zé)人表示，東環(huán)鐵路的部分單位造價高出青藏鐵路很正常，沒必要回應(yīng)網(wǎng)友的質(zhì)疑。

　　
　　 每公里6200萬元，東環(huán)鐵路造價高出青藏鐵路？

　　
　　網(wǎng)名為“海南人”的網(wǎng)友10月4日在某網(wǎng)站論壇發(fā)帖稱，青藏鐵路是世界上工程最艱難的一條鐵路，從格爾木到拉薩1142公里，但海南的東環(huán)鐵路工程肯定無法與青藏鐵路相比，然而海南不到300公里的東環(huán)鐵路投資造價超過了青藏鐵路，這是為什么？
　　

　　
　　而全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段工程，總概算為330.9億元，其中含靜態(tài)投資、價差預(yù)備費、機車車輛購置費等。平均每公里2900萬元，每米29000元。該網(wǎng)友認(rèn)為，如果按照青藏鐵路的造價，東環(huán)鐵路不到目前投資的一半就可以做了。
　　

　　該網(wǎng)友還說：“如此造價，或許決策者自有其道理，可僅僅從地質(zhì)條件來看，海南東環(huán)鐵路怎么樣平均造價也不會超過青藏鐵路吧。那里有凍土層，那里穿越海拔最高，那里缺氧施工難度大，海南呢？”

　　
　　 網(wǎng)友建議審計部門介入

　　
　　對于前述網(wǎng)友認(rèn)為東環(huán)鐵路造價過高的觀點，也有網(wǎng)友提出不能簡單對比，來自119.41.146.*的網(wǎng)友說：海南東環(huán)鐵路概算總投資202.24億元，青藏鐵路總造價41億美元，折合人民幣328億；另外，青藏鐵路是單線，海南東環(huán)為復(fù)線，青藏鐵路沿線11個站，海南東環(huán)沿線20個站，6個緩建，青藏鐵路時速沒有海南東環(huán)高。有疑問的人可以自己對比，兩條鐵路都是由國家發(fā)改委批復(fù)并委托相關(guān)部門撥款的。

　　
　　但更多網(wǎng)友則建議審計監(jiān)察部門對海南鐵路進行審查，把投資結(jié)算放在陽光下。來自202.100.210.*的網(wǎng)友建議國家有關(guān)部門將大型工程的造價公布到網(wǎng)上，讓人民監(jiān)督，也好提高工程的質(zhì)量。來自59.50.140.*的網(wǎng)友則說：“人民的眼睛是雪亮的，不管怎樣，都應(yīng)該公布出來?！?/p>

　　
　　 建設(shè)單位稱沒必要回應(yīng)網(wǎng)友疑問

　　
　　那么，海南東環(huán)鐵路是否真的如網(wǎng)友所說造價比青藏鐵路還高？高出的部分又用在哪里了呢？帶著這些問題，記者近日聯(lián)系到了東環(huán)鐵路建設(shè)單位、中鐵十七局?？诠こ烫幭嚓P(guān)負(fù)責(zé)人，請其聯(lián)系工程技術(shù)人員就網(wǎng)友的質(zhì)疑進行解釋，但該負(fù)責(zé)人表示，由于諸多因素，東環(huán)鐵路的部分單位造價高出青藏鐵路很正常，也在鐵道部要求的控制范圍內(nèi)，部分網(wǎng)友純粹是“瞎說”，沒必要回應(yīng)這些網(wǎng)友的質(zhì)疑。

　　青藏鐵路

　　
　　
　　公開資料顯示，青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。其中格（爾木）拉（薩）段1142公里，總投資逾330億元人民幣；全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道7座、9074延長米。其建設(shè)經(jīng)受著著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2006年7月全線通車。