繼京滬等一線城市之后，江蘇也傳出了“擬限制私家車過(guò)快發(fā)展緩解交通擁堵”的消息。據(jù)報(bào)道，有關(guān)官員“認(rèn)為正是由于近年來(lái)私家車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，才導(dǎo)致了城市道路擁堵問(wèn)題的尖銳化”，因此將“研究出臺(tái)限制私家車過(guò)快發(fā)展、增加私家車在城市的出行成本等政策措施”，以解決城市交通擁堵問(wèn)題(10月28日《揚(yáng)子晚報(bào)》)。

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　　限制了私家車，真的就能夠解決交通擁堵嗎?

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　　我看很難。首先，路面車輛劇增，并不僅僅是私家車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”的結(jié)果，公車占了相當(dāng)?shù)谋壤Ｔ谟行┑胤?，公車比例甚至達(dá)到30%至50%;其次，富裕階層對(duì)出行成本也不敏感。

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　　由于這兩條原因，限制私家車的政策可能只會(huì)使那些普通工薪階層中的有車族受到限制。而他們的私家車被限制后空出來(lái)的路面，又很快會(huì)被新購(gòu)公車和富人私家車所填補(bǔ)，城市恐怕會(huì)擁堵依舊，只是“窮人”的出行權(quán)更沒(méi)保障。筆者認(rèn)識(shí)不少年輕夫妻，他們其實(shí)并不是很愿意買車，但由于中國(guó)的校車制度不發(fā)達(dá)，為了接送孩子上下學(xué)而不得不買車。至于公共交通不發(fā)達(dá)，許多白領(lǐng)為了確保按時(shí)上下班而買車代步，就更是老生常談但卻始終沒(méi)有解決的問(wèn)題，這里就不贅言了。

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　　其實(shí)，城市的擁堵，車多只是原因之一，城市規(guī)劃不完善才更為致命。我們都知道，香港私家車的擁有率、出行率都不低，但卻很少擁堵。重要原因之一，是在城市規(guī)劃時(shí)就預(yù)先作了考慮:雖然香港寸土寸金，但臨街的樓房，一層多預(yù)留了停車的空間，所以極少看到汽車隨意停在路邊，妨礙其他車輛通行的現(xiàn)象。反觀內(nèi)地城市，卻很難看到類似具有前瞻性的城市規(guī)劃，車輛往往停放在自行車道甚至人行道上，行人和自行車則被逼到快車道。如此造成擁堵，也就不足為奇了。

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　　造成城市交通擁堵的原因是復(fù)雜的，解決起來(lái)也應(yīng)該有一個(gè)系統(tǒng)性的對(duì)策。最低限度，也應(yīng)該首先從限制公車，提供完善優(yōu)良、方便快捷的公共交通服務(wù)，改善城市規(guī)劃以及交通管理等入手，最后才是限制私家車的問(wèn)題。這些都不做，上來(lái)就要限制私家車，其實(shí)是一種抽刀斷水的做法。然而，水流，是不會(huì)被刀切斷的。