全國人大代表、北京市常務(wù)副市長吉林表示，向社會公開公車數(shù)量不是難事。北京將在３月底得出去年財政預(yù)算執(zhí)行情況和決算的情況，并進行審計，由此掌握黨政機關(guān)的各方面開支。屆時，北京市的公務(wù)用車數(shù)量便可向社會公布了。將通過“誰申請向誰公開”的方式實現(xiàn)透明化。

　　聯(lián)想起不久前，北京治堵方案一出籠，記者就北京公車數(shù)量采訪多個部門，但相關(guān)部門均表示“不便”或“無法單方披露”，并稱“這個問題很敏感”。如今敏感變透明，公車改革終于邁開堅實步伐。公車本該“公”字當頭，應(yīng)該給老百姓交個底，不能云里霧里，更不能學(xué)超生游擊隊，有沒有超生也和媒體和公眾玩躲貓貓。

　　一直以來，公車數(shù)量躲在暗處，官方輿論不能占據(jù)陣地，“路邊社”消息自然滿天飛。北京市相關(guān)部門發(fā)文通報，各級黨政機關(guān)公務(wù)用車總量4.9萬輛，而央視披露北京公務(wù)用車已達70萬輛，占機動車總量近15%。同樣，盛傳廣州公車“保守”估計20萬輛，有關(guān)部門對此也一直未正式回應(yīng)或澄清。不久前廣州紀委說，“總數(shù)算起來也只有約3萬輛”，公車有20萬輛是“誤傳”，是“老百姓誤解了”。

　　不透明、不便公開、很敏感，老百姓只能懷疑這代表默認，所以不能怪老百姓誤解你。北京率先公布公務(wù)車數(shù)量釋放出了積極信號。公眾更希望，公布的過程和結(jié)果合理合法，莫要讓老百姓的夸獎“表錯情”。譬如，某個城市也曾經(jīng)嘗試公布過公車數(shù)量，但只是區(qū)縣再加市級單位的黨政機關(guān)的公務(wù)車數(shù)量，不僅不包括執(zhí)法執(zhí)勤車，還不包括皮卡、大巴、中巴，不包括企事業(yè)單位的公務(wù)車……除去這些“不包括”，所剩下的公務(wù)車就真的“有限”了。如此有限的公開，和老百姓無限的熱情比起來，真可謂“太不投入”。

　　當然，我們應(yīng)該看到，公車改革不可能一日跑到羅馬。兩會政府工作報告中強調(diào)，2011年（公務(wù)）車輛購置及運行費等支出原則上零增長，切實降低行政成本?！傲阍鲩L”正是基于現(xiàn)有公車數(shù)量的零增長。北京從保障群眾和社會輿論對公車的知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)入手，找尋公車改革的突破口，思路值得期待。如全國政協(xié)委員陳志列所說，走增加民意民智的公車改革和法制化路線，方是公車改革的治本良策。

　　公布公車數(shù)量不是難事，公眾希望下一步的改革也不是難事。不過，如中國人民大學(xué)社會學(xué)教授周孝正所說，“取消公車是向千年制度挑戰(zhàn)！”——真的要破除身份標志和轎子文化，這還真不是件簡單的事。（付瑞生）