5月29日,廣州市花都區(qū)轄內楊荷等5個經營性公路收費站悄然暫停收費,收費設施隨之拆除。另外,據央視報道,花都收費公路全長128公里,最初設置收費站12個,全程建筑造價約16.5億元。對于投資狀況和收費情況,花都區(qū)多個部門均稱不知情(5月30日《南方日報》)。

　　國家規(guī)定的收費公路最長收費期限是25年,花都的這五個公路收費站一竿子就把收費期限支到了50年后。而且總共才128公里的公路,最開始竟然一下子設置了12個收費站。最重要的是以前擁有經營權的公司早已經破產清算、不復存在,這么多年來收上來的10億資金,錢的去向到了哪里,竟然沒有部門可以說得清楚。

　　平均10公里就有一個收費站,即使是頂級跑車到了這里估計也得變蝸牛。也怪不得這條公路上司機沖卡都成了家常便飯,而收費站對于沖卡的汽車是既不攔,也不追,工作人員從收費亭里溜達溜達轉下去,把被撞掉的欄桿兒重新裝上了事。對于司機沖卡這件事情,本來是該占據絕對正義地位的收費站表現(xiàn)出來了明顯的底氣不足。

　　其實這已經遠遠不是“貸款修路,收費還貸”這么簡單,類似這樣的公路收費早已經變成了一個混亂的江湖。

　　我們只看到了明面上的司機沖卡,要付出法律代價；而在這江湖的背后中,究竟有多少人在或是違規(guī)收費,或是混水摸魚,或是打著“貸款修路,收費還貸”的旗號在發(fā)著部門的財、甚至是個人的財,或者是把這些錢挪作他用,花都的這幾個違規(guī)收費站貌似也只是給我們揭開了冰山一角。

　　經過媒體曝光之后,這幾個收費站已經悄然拆除。綠色的經濟,需要破除這些人為的腸梗阻；透明的資金運作,也需要我們把收費公路這潭深水好好沉淀沉淀,還那些天天過路繳費的司機一個明白,也還公眾一個明白。（張軍瑜）

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