五部委清理公路違規(guī)收費(fèi) 地方利益或成最大阻力

　　近日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦5部委聯(lián)合召開(kāi)全國(guó)收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作電視電話會(huì)議，決定從6月20日起，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展為期一年的收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作，糾正各種違規(guī)收費(fèi)行為。

　　規(guī)模如此之大的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)引起社會(huì)各方的關(guān)注。結(jié)合前段時(shí)間接連被曝光的“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”、“過(guò)路費(fèi)暴利超房地產(chǎn)”、“過(guò)路費(fèi)收費(fèi)潛規(guī)則”等亂收費(fèi)現(xiàn)象，不少人感慨此次清理工作正當(dāng)其時(shí)。不過(guò)，也有人提出，此次清理工作能否給公路亂收費(fèi)現(xiàn)象斷根?

　　記者調(diào)查

　　群眾希望加強(qiáng)監(jiān)督

　　對(duì)此次由5部委聯(lián)合推進(jìn)的專(zhuān)項(xiàng)清理工作，與此有著切身利益的司機(jī)怎么看?

　　“現(xiàn)在公路收費(fèi)的問(wèn)題很多，治理亂象還是需要加強(qiáng)監(jiān)督?！苯?jīng)常往返于北京市與河南省之間的貨運(yùn)司機(jī)王先生在接受《法制日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

?

???相關(guān)新聞

盼“收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)整治”言必行行必果
中國(guó)高速收費(fèi)貴過(guò)美國(guó) "十二五"流通規(guī)劃月底將出臺(tái)
中國(guó)高速收費(fèi)貴過(guò)美國(guó) 專(zhuān)家吁北京機(jī)場(chǎng)高速降價(jià)
我國(guó)啟動(dòng)收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作 禁新增經(jīng)營(yíng)性普通公路
五部委叫停公路超期收費(fèi) 禁新增經(jīng)營(yíng)性普通公路
我國(guó)全面清理公路收費(fèi) 收費(fèi)期滿要立即撤銷(xiāo)站點(diǎn)

?

　　“我在高速公路上遇到過(guò)很多亂收費(fèi)的現(xiàn)象，我覺(jué)得其中的問(wèn)題一方面在于信息公開(kāi)不夠，另一方面就是遇到問(wèn)題無(wú)處投訴?！蓖跸壬f(shuō)，現(xiàn)在，跑長(zhǎng)途的司機(jī)大多不知道收費(fèi)站的規(guī)定收費(fèi)年限，這樣一來(lái)，司機(jī)不管是遇到正常收費(fèi)的收費(fèi)站，還是違規(guī)延期收費(fèi)的收費(fèi)站，都得掏錢(qián)交“過(guò)路費(fèi)”。

　　王先生告訴記者，目前雖然每個(gè)地方都會(huì)在公路旁公布公路收費(fèi)的舉報(bào)電話，但由于地方保護(hù)主義和地方利益的影響，這些舉報(bào)多數(shù)不管用，甚至連舉報(bào)電話都打不通。

　　“有一次，我在河南省寶豐縣被自稱(chēng)是流動(dòng)治超站的人攔下，因?yàn)橛腥藳](méi)有穿制服，我就打路邊公布的舉報(bào)電話咨詢(xún)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是空號(hào)?！蓖跸壬f(shuō)。

　　“如果能建立一個(gè)自下而上、較為暢通的舉報(bào)監(jiān)督渠道，加強(qiáng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、期限的信息公開(kāi)工作，違規(guī)收費(fèi)的問(wèn)題可能就會(huì)少發(fā)生一些、解決得更快些。”在北京從事電腦物流運(yùn)輸?shù)某塘袑?duì)《法制日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

　　治理背景

　　聯(lián)合整治并非首次

　　《法制日?qǐng)?bào)》記者注意到，5部委的清理決定出臺(tái)后，也有一些評(píng)論人士對(duì)此次清理的效果不甚看好，其原因在于，此前已有過(guò)數(shù)次治理行動(dòng)。整治公路亂收費(fèi)有怎樣的歷史背景?《法制日?qǐng)?bào)》記者就此采訪了交通部專(zhuān)家張柱庭。

　　“從上個(gè)世紀(jì)80年代中期起，廣東一帶開(kāi)始征收過(guò)路費(fèi)。當(dāng)時(shí)公路還比較少，大多都是對(duì)一些三級(jí)公路進(jìn)行收費(fèi)，主要用于修建維護(hù)公路。”張柱庭說(shuō)，上世紀(jì)80年代末、90年代初，因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)時(shí)沒(méi)有足夠的資金修路，因此允許一些外商、外資可以投資修路，之后由政府部門(mén)批準(zhǔn)修路企業(yè)對(duì)這些路段進(jìn)行收費(fèi)，但也是有相應(yīng)年限的，到收費(fèi)年限后就收歸國(guó)家所有。在2004年之前，可以說(shuō)公路收費(fèi)主要是為了收回成本，并沒(méi)有相應(yīng)的收費(fèi)體制。建立公路收費(fèi)體制，是在2004年《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》出臺(tái)后。也是從2004年起，才真正對(duì)公路收費(fèi)進(jìn)行規(guī)范。

　　據(jù)張柱庭介紹，2004年后，隨著農(nóng)村道路的修建和數(shù)量的大范圍增加，國(guó)家出臺(tái)了國(guó)辦發(fā)〔2005〕49號(hào)《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案》，針對(duì)當(dāng)時(shí)的體制，把農(nóng)村公路排除在各級(jí)政府交通主管部門(mén)管理范疇之外。方案把農(nóng)村公路管養(yǎng)的責(zé)任落到了縣級(jí)人民政府，并對(duì)各級(jí)政府的職責(zé)做了進(jìn)一步的界定，即把農(nóng)村公路的管理作為各級(jí)政府的職責(zé)，由各級(jí)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)權(quán)責(zé)一致的原則，由不同層級(jí)的政府交通主管部門(mén)承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任，從根本上解決現(xiàn)行公路管理體制存在的二元結(jié)構(gòu)。同時(shí)弱化鄉(xiāng)級(jí)政府和村委會(huì)的職責(zé)，把農(nóng)村公路管理的責(zé)任主體放在縣級(jí)政府這一層次。

　　2006年、2007年，國(guó)務(wù)院辦公廳又相繼出臺(tái)了《關(guān)于在燃油稅正式實(shí)施前切實(shí)加強(qiáng)和規(guī)范公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理工作的通知》等文件，對(duì)公路收費(fèi)做了統(tǒng)一規(guī)范和相應(yīng)的規(guī)定。

　　“這次5部委整治過(guò)路費(fèi)并不是首次?？梢哉f(shuō)，從2004年《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》出臺(tái)后，有關(guān)部門(mén)一直在對(duì)公路亂收費(fèi)問(wèn)題進(jìn)行整治，每次也都是由多部委聯(lián)合進(jìn)行。”張柱庭說(shuō)，公路收費(fèi)問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)納入了法制軌道，也就是說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)有違規(guī)建收費(fèi)站、違規(guī)收費(fèi)的行為，是可以依照法律來(lái)進(jìn)行懲處的?，F(xiàn)在確實(shí)存在一些超期限收費(fèi)、亂建收費(fèi)站的情況，但是我們還是在不斷完善收費(fèi)體系，比如現(xiàn)在的二級(jí)公路基本上不收費(fèi)了。當(dāng)然，在實(shí)際治理過(guò)程中還是存在執(zhí)行難的問(wèn)題。目前的過(guò)路費(fèi)包括普通公路的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、高速公路費(fèi)等，最終的治理目標(biāo)是只有高速公路才收費(fèi)。

　　縱深分析

　　地方利益成治理難題

　　據(jù)了解，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，政府還貸公路的收費(fèi)期限最長(zhǎng)不得超過(guò)15年；國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限最長(zhǎng)不得超過(guò)20年；經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限最長(zhǎng)不得超過(guò)25年；國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。

　　然而由于種種原因，目前很多到期的收費(fèi)站遲遲沒(méi)有拆除。

　　“滬嘉高速是我國(guó)的最早的高速公路，1988年建的，到目前為止還在收費(fèi)?！苯?jīng)常到上海出差的北京市民劉波對(duì)《法制日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，目前各地超限收費(fèi)的道路還有很多。

　　對(duì)此，中國(guó)公安大學(xué)交通管理系教授丁立民在接受《法制日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，治理公路超期收費(fèi)難有效果，其中很大的阻力來(lái)自地方政府。

　　“因?yàn)橹卫砩婕暗揭恍├?、私下交易，所以效果不太好。且清理到期收費(fèi)站，會(huì)存在收費(fèi)站工作人員失業(yè)問(wèn)題，這也是地方政府清理到期收費(fèi)站的顧慮之一。加之地方政府往往把道路作為積累資金的方法，隨之而來(lái)的就是大量的收費(fèi)站被建起。所以一直以來(lái)，治理公路亂收費(fèi)的效果不好。”丁立民說(shuō)。

　　據(jù)了解，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在清理工作實(shí)施過(guò)程中，對(duì)于省級(jí)人民政府批準(zhǔn)取消收費(fèi)的，要責(zé)成并督促收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)管理者限期取消收費(fèi)，拆除收費(fèi)設(shè)施，妥善安置收費(fèi)人員。

　　“我認(rèn)為如果僅此而已，可能不會(huì)達(dá)到預(yù)期效果，或者說(shuō)在操作中會(huì)面臨較大的困難和阻力，這主要還是因?yàn)槔鎲?wèn)題，而這些利益問(wèn)題主要集中在地方政府。因此，這次的治理工作要想取得成效，一定要對(duì)地方政府施加壓力，比如對(duì)存在違規(guī)現(xiàn)象的地方，除了要整改外，還要對(duì)相關(guān)單位、相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行問(wèn)責(zé)?！倍×⒚裾f(shuō)。

　　長(zhǎng)期對(duì)策

　　細(xì)化操作常態(tài)管理

　　《法制日?qǐng)?bào)》記者了解到，此次5部委治理公路收費(fèi)的內(nèi)容公布后，不少人認(rèn)為，“既往也咎”是此次治理的亮點(diǎn)之一。

　　據(jù)了解，此次專(zhuān)項(xiàng)清理工作對(duì)2004年《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》正式實(shí)施前建成的收費(fèi)公路進(jìn)行全面規(guī)范，“既往也咎”。對(duì)已經(jīng)依法批準(zhǔn)實(shí)施收費(fèi)或完成收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)召M(fèi)站點(diǎn)間距或收費(fèi)期限不符合條例規(guī)定的收費(fèi)公路及收費(fèi)站，要制定并落實(shí)具體措施進(jìn)行規(guī)范，確保站點(diǎn)間距和收費(fèi)期限在今年年底前全部符合條例的有關(guān)規(guī)定。

　　對(duì)此，丁立民認(rèn)為，5部委的整治還需要繼續(xù)細(xì)化內(nèi)容和操作環(huán)節(jié)，需要對(duì)哪些部門(mén)負(fù)責(zé)、具體如何操作、什么時(shí)間完成等問(wèn)題做出詳細(xì)規(guī)定，并向群眾進(jìn)行公布。

　　丁立民告訴記者，實(shí)際執(zhí)行也是非常重要的一個(gè)方面，今后的管理檢查工作應(yīng)該成為一種常態(tài)，這樣才能更好地治理收費(fèi)亂象。治理公路亂收費(fèi)現(xiàn)象涉及到個(gè)人、單位乃至政府部門(mén)等多方面的利益，是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，所以應(yīng)該要綜合考慮。比如，在治理的同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)地方政府的建設(shè)，這不光體現(xiàn)在國(guó)家要進(jìn)行相應(yīng)的資金撥款，還要加強(qiáng)對(duì)政府部門(mén)的監(jiān)管，要制定合理的制度等。

　　張柱庭認(rèn)為，在治理的過(guò)程中，應(yīng)該制定切實(shí)可行的操作方案，并且根據(jù)實(shí)際情況，抓緊修改《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》。同時(shí)，治理工作和各收費(fèi)公路的資金情況方面也要公開(kāi)透明，接受監(jiān)督。

　　據(jù)了解，一直以來(lái)，我國(guó)公路收費(fèi)的“雙軌制”也備受爭(zhēng)議。所謂公路收費(fèi)“雙軌制”，主要指收費(fèi)公路分為政府收費(fèi)還貸公路和經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路兩種，理想的狀態(tài)是政府收費(fèi)還貸公路承擔(dān)公益性職能，經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路承擔(dān)商品性職能，兩者在看起來(lái)相互獨(dú)立的兩條軌道上運(yùn)行。但在實(shí)際運(yùn)行中，地方政府部門(mén)出于利益考慮，在政府收費(fèi)還貸公路收費(fèi)期限截止前，將其轉(zhuǎn)讓出去成為經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路，完成屬性轉(zhuǎn)變即可收費(fèi)。

　　此次治理中提出要降低偏高的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)未按照有關(guān)法律和法規(guī)規(guī)定的權(quán)限和程序，將政府還貸公路改為經(jīng)營(yíng)性公路進(jìn)行建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理的，要立即糾正，實(shí)現(xiàn)屬性歸位。有人認(rèn)為，要改變過(guò)路費(fèi)治理難，還需取消“雙軌制”。

　　對(duì)此，張柱庭說(shuō):“取消雙軌制是不可行的。現(xiàn)在世界各地的收費(fèi)公路可以說(shuō)都是采用雙軌制來(lái)運(yùn)行。對(duì)于目前存在的問(wèn)題，我們可以采用調(diào)節(jié)性收費(fèi)等辦法來(lái)解決。另外，全部由國(guó)家財(cái)政來(lái)解決，不進(jìn)行收費(fèi)也是不現(xiàn)實(shí)的，而且也是不公平的。比如機(jī)場(chǎng)高速，走的人畢竟占少數(shù)，如果不收費(fèi)，相當(dāng)于拿大多數(shù)群眾的錢(qián)來(lái)為一小部分人埋單，這是不合理的?！?/p>