京滬高鐵學(xué)生票七五折 一等座票不享優(yōu)惠

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　　高鐵列車從未不顧安全猛跑

　　昨天，鐵道部總工程師何華武表示，“鐵道部引進時速300公里的動車組，直接跑350公里”的說法是沒有根據(jù)的。

　　此前，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民曾表示，在劉志軍(鐵道部原部長)時代建設(shè)的高鐵項目存在很大安全隱患：時速350公里列車是吃掉安全系數(shù)才實現(xiàn)的，購買合同上注明的最高安全限速是300公里；高鐵運營的過程中有過若干次秘而不報的事故，雖然沒有造成生命危險，但都不是小事；高鐵線路在不同地區(qū)出現(xiàn)沉降，最多達40厘米。

　　對此，何華武表示，可以肯定地回答，這種說法是沒有根據(jù)的，我國通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，在掌握時速200-250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里的高速列車，以350公里高速列車這個平臺為基礎(chǔ)，成功研制出時速380公里的新一代高速列車?，F(xiàn)在京津、滬杭高鐵的運營時速一直是350公里，到目前京津城際鐵路已經(jīng)安全運營快3年了，滬杭也安全運營了7個月。

　　中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司總工程師孫幫成補充說，唐車一開始引進的就是時速350公里的動車組，而不是時速300公里的，更不可能直接將時速300公里的動車組跑到時速350公里。

　　對于線路沉降問題，何華武表示，沉降是會出現(xiàn)的，但京滬高鐵的工后沉降會控制15毫米以內(nèi)，對于高鐵線路是否出現(xiàn)過40厘米的沉降，他未予證實或證偽，只稱“這種說法表明對高鐵不熟悉”。