奧的斯事故半年致1死65傷 有多少生命可以重來(lái)

　　海口網(wǎng)7月7日消息　2011年7月5日上午9點(diǎn)36分，地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站A口扶梯發(fā)生溜梯故障，上行扶梯突然失控變?yōu)橄滦?，?dǎo)致扶梯上的數(shù)十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。

　　類(lèi)似5日發(fā)生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。這起事故令人很自然地聯(lián)想起去年12月14日，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站發(fā)生的事故。同樣也是電梯逆行引發(fā)，導(dǎo)致25名乘客受傷。更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個(gè)品牌———奧的斯。

　　奧迪斯扶梯逆行奪命事故致1死30傷

　　昨天最受關(guān)注的是北京地鐵電動(dòng)扶梯突兀逆行導(dǎo)致傷亡事故。北京地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站，乘客乘坐電梯上行忽然發(fā)生事故，扶梯自行倒轉(zhuǎn)，瞬間大量乘客被強(qiáng)行拖拽、拉扯，造成多人擠壓。故障致一名13歲男孩遇難，30多名乘客跌倒受傷，現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)目狼藉，雜亂不堪。深圳市民對(duì)此感到震驚，驚的是：“好可怕，想起去年深圳市地鐵的扶梯事故”；震的是：“強(qiáng)烈關(guān)注地鐵安全”。

　　通報(bào)稱(chēng)出事奧的斯電梯剛做過(guò)保養(yǎng)

　　京港地鐵通報(bào)稱(chēng)，發(fā)生事故的電梯由奧的斯(OTIS)公司生產(chǎn)。截至事故發(fā)生時(shí)，該電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并曾于6月22日由生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行了例行的檢查及維護(hù)保養(yǎng)。

　　事故發(fā)生后，京港地鐵在第一時(shí)間停運(yùn)了全線(xiàn)所有事故品牌電梯，并徹查事故隱患。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司的首要任務(wù)是全力讓受傷乘客獲得最有效的檢查及搶救，受傷乘客已在第一時(shí)間送往人民醫(yī)院和武警二院。

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　　京港地鐵公司表示將根據(jù)市政府的統(tǒng)一部署做好事故處置和善后處置工作，并按照政府部門(mén)要求對(duì)設(shè)備進(jìn)行徹底的檢查。

　　一個(gè)螺栓釀成的慘??？媒體就地鐵事故提三質(zhì)疑

　　北京市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長(zhǎng)李亮華昨晚向記者介紹，扶梯損壞的固定零件是主驅(qū)動(dòng)的地角螺栓斷了。但為什么一個(gè)螺栓就會(huì)釀成這起事故？

　　北京市電梯商會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任彭金聲介紹說(shuō)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)，電梯開(kāi)始運(yùn)行。鏈條中的某一個(gè)零件出現(xiàn)故障，比如松動(dòng)，破損或者出軌，導(dǎo)致鏈條脫落，電梯無(wú)法正常工作。

　　彭金聲還介紹說(shuō)，電梯中有個(gè)制動(dòng)器，這個(gè)裝置的功能類(lèi)似剎車(chē)，電梯斷電后，制動(dòng)器會(huì)“抱住”電梯，電梯運(yùn)行停止。通電后則松開(kāi)，電梯開(kāi)始運(yùn)行。如果在制動(dòng)力不足的情況下，制動(dòng)器后勁不足，加上電梯重載，也會(huì)導(dǎo)致電梯下滑。

　　北京地鐵上演電梯慘劇 奧的斯半年兩現(xiàn)逆行事故

　　資料顯示，奧的斯電梯公司是目前世界上最大的電梯公司之一。奧的斯電梯(中國(guó))投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州、大連及成都設(shè)有九家合資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)管理著奧的斯(OTIS)、西子(XIZI)、大連星瑪電梯(SIGMA)和江南快速電梯 (JiangnanExpress)四大電梯品牌。

　　針對(duì)會(huì)否就此追究生產(chǎn)廠(chǎng)家的責(zé)任，楊苓表示，電梯故障原因還在調(diào)查中，調(diào)查清楚后，會(huì)根據(jù)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行下一步工作。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)傷者后續(xù)的賠償問(wèn)題也并未提及，地鐵一方表示，同樣要等事故調(diào)查情況明確之后再做處理。

　　然而記者獲悉，這樣的事故并非首例。時(shí)間倒回到2010年12月14日，在深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站一臺(tái)上行的奧的斯自動(dòng)扶梯也發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因?yàn)榉鎏蒡?qū)動(dòng)主機(jī)的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

　　奧的斯電梯公司就北京地鐵事故發(fā)表聲明道歉

　　對(duì)于7月5日北京地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站扶梯發(fā)生的事故，我們對(duì)此感到極度的震驚和悲痛，對(duì)于傷亡者致以最誠(chéng)摯的關(guān)心和慰問(wèn)，并對(duì)事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意。

　　我們快速啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時(shí)間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭(zhēng)盡快查明原因；同時(shí)積極配合相關(guān)部門(mén)全力做好善后工作。

　　涉事電梯為奧的斯 安全事故為何一再發(fā)生

　　就在事發(fā)前一天，北京地鐵四號(hào)線(xiàn)安河橋北站至北宮門(mén)站隧道一側(cè)的電纜突然脫落，造成區(qū)間軌道停電，該路段無(wú)法正常通行，百余名乘客在中關(guān)村站被統(tǒng)一要求下車(chē)。

　　在對(duì)公眾的解釋中，京港地鐵公司稱(chēng)事發(fā)路段“出現(xiàn)電路故障”，導(dǎo)致“列車(chē)通過(guò)能力降低，間隔加大”。

　　事實(shí)上，類(lèi)似5日發(fā)生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。 2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續(xù)發(fā)生電動(dòng)扶梯故障，造成多名乘客受傷。每次發(fā)生突發(fā)事件，有關(guān)方面總表示“已經(jīng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案”，但“預(yù)案預(yù)在哪里”？

　　奧的斯品牌事故多發(fā) 不能讓地鐵4號(hào)線(xiàn)的悲劇重演

　　這起事故令人很自然地聯(lián)想起去年12月14日，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站發(fā)生的事故。同樣也是電梯逆行引發(fā)，導(dǎo)致25名乘客受傷。當(dāng)時(shí)公布的事故原因，和北京這次事故的原因幾乎如出一轍———“故障扶梯的主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。”更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個(gè)品牌———奧的斯。

　　對(duì)這樣一個(gè)事故多發(fā)的品牌，有關(guān)部門(mén)是否引起足夠的重視，并履行了監(jiān)督職責(zé)。在深圳地鐵發(fā)生電梯逆行悲劇僅半年后，北京地鐵仍然發(fā)生了這樣的事件，這也不由讓人懷疑，運(yùn)營(yíng)部門(mén)是否汲取了教訓(xùn)。

　　地鐵奧的斯扶梯發(fā)生事故 老小區(qū)緊急排查電梯

　　記者從市質(zhì)監(jiān)局獲悉，本市除了將全面排查公共場(chǎng)所的扶梯和自動(dòng)人行道外，還將對(duì)老舊小區(qū)電梯進(jìn)行檢查。

　　上午，市安監(jiān)局表示，即日起，本市將開(kāi)展為期一個(gè)月的人員密集場(chǎng)所安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)檢查。重點(diǎn)“盯防”人員密集場(chǎng)所各類(lèi)設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是特種設(shè)備管理和特種作業(yè)人員持證上崗情況。

　　北京地鐵4號(hào)線(xiàn)奧的斯扶梯全部停運(yùn)

　　京港地鐵稱(chēng)，事發(fā)后，公司第一時(shí)間停運(yùn)了全線(xiàn)所有奧的斯(OTIS)公司生產(chǎn)的電梯。

　　昨天下午，記者在4號(hào)線(xiàn)看到，各站奧的斯扶梯已停運(yùn)。

　　大興線(xiàn)內(nèi)，每一站的站內(nèi)扶梯貼著“設(shè)備檢修，暫停使用”通告，乘客只能走樓梯。

　　多名地鐵站工作人員介紹，扶梯“昨天是正常運(yùn)行的，今天開(kāi)始檢修設(shè)備”，所以目前無(wú)法使用，暫不確定扶梯何時(shí)能夠恢復(fù)運(yùn)行。

　　至于是否是因?yàn)?號(hào)線(xiàn)事故才檢修電梯，工作人員均稱(chēng)“不清楚”。

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