??诰W(wǎng)9月19日消息? 青島港,前灣三期集裝箱碼頭。
“地中海伊凡娜”安靜地停泊在青島港前灣三期集裝箱碼頭81號(hào)泊位,高大的橋吊正在裝卸貨物。
“它比航空母艦大多了。”碼頭操作一大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)劉勇說(shuō)。
這條長(zhǎng)363.57米、高45米多的超級(jí)大貨輪,吃水15.6米,載重逾13萬(wàn)噸,可搭載11660個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,是目前世界重量級(jí)貨輪中的“第一梯隊(duì)”。劉勇說(shuō),“在咱這碼頭上,能停靠世界上最大的集裝箱貨輪。”
不遠(yuǎn)處的82號(hào)泊位上,304米長(zhǎng)的“戴克”號(hào)貨輪剛剛停穩(wěn),系纜工正在系纜,這同樣是一艘載重量極大的“巨無(wú)霸”。劉勇攤開一張表單,告訴記者,它從伊朗來(lái),經(jīng)大連至青島,目的地是上海。
面孔黝黑的劉勇頗有幾分自豪地說(shuō),自己已在青島港工作了26年,每天都能見(jiàn)到大量的貨輪從歐洲、美國(guó)、西亞等國(guó)家和地區(qū)來(lái)到這里,又前往世界各地。
目前,青島港與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。
系纜工將“戴克”號(hào)最后幾根直徑10余厘米的粗纜,合力套在碼頭粗大的鐵樁上,完成了固定輪船工作,等待卸貨。濕漉漉的纜繩浸透了世界各大洋的海水。
很快,沿著與碼頭平行的鐵軌,橋吊開了過(guò)來(lái),??糠€(wěn)當(dāng),開始裝卸。一輛輛拖車陸續(xù)開了過(guò)來(lái),各裝上一個(gè)集裝箱,有序離開。港口有配套的物流設(shè)施,會(huì)將貨物短時(shí)內(nèi)分運(yùn)到全國(guó)各地。
“貨輪大都是各公司租賃的,時(shí)間就是金錢,咱青島港集裝箱裝卸承諾‘10小時(shí)完船保班’?!贝a頭上,一名工人告訴記者,從輪船靠岸到裝卸集裝箱后離港,青島港是世界上唯一一個(gè)承諾能在10小時(shí)內(nèi)完成的港口。
這個(gè)承諾的背后,是許振超等青島港工人“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”、“無(wú)聲響操作”等先進(jìn)橋吊技術(shù)的支撐,是“振超效率”的打底。青島港集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。
許振超,這個(gè)初中畢業(yè)卻聞名世界各大港口的中國(guó)工人,除了自己鉆研技術(shù),還帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會(huì)影響的工作品牌。
“一代人要有一代人的作為,一代人要有一代人的貢獻(xiàn),一代人要有一代人的犧牲”。在青島港,這個(gè)標(biāo)語(yǔ)十分醒目。
劉澤森在青島港工作了10年,現(xiàn)任裝卸班班長(zhǎng)。他和工友每人有三樣“必備裝備”:一個(gè)開水杯、一截鋼筋、一根安全帶,它們一溜擺開放在岸邊。天熱,裝卸工出力出汗多,有時(shí)要用鋼筋撬重物,工作環(huán)境就是水泥、鋼筋、輪船和海水。每天的工作都是如此。
效率、品牌、兌現(xiàn)承諾、貢獻(xiàn),青島港人用汗水和犧牲換來(lái)自豪。改革開放以來(lái),青島港吞吐量迅速增加,作為中國(guó)面向世界的窗口,它已成為太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐,世界第七大港,集裝箱世界第八大港。2010年,青島港吞吐量超過(guò)3.5億噸。
從高逾50米的橋吊俯視港區(qū),碼放整齊的各色集裝箱一眼望不到頭。
不遠(yuǎn)處的另一泊位上,一艘寫著“COSCO”(中遠(yuǎn)集團(tuán))的貨輪正在靠岸,尋找合適的停泊位置,然后馳向世界。
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