上海地鐵10號(hào)線發(fā)生一起列車追尾事故，有二百余名乘客受傷。據(jù)稱10號(hào)線因發(fā)生信號(hào)設(shè)備故障，地鐵運(yùn)行遂改成人工調(diào)度，結(jié)果卻導(dǎo)致列車相撞。

　　事故發(fā)生說明上海地鐵的運(yùn)行，存在應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)不精、調(diào)度失靈的情況?，F(xiàn)代技術(shù)的發(fā)達(dá)，使人們對(duì)技術(shù)高度依賴。這在通常情況下，本無可厚非，也體現(xiàn)出效率與進(jìn)步。但人總得防備技術(shù)失靈的極端情況，在技術(shù)失靈而回到原初狀態(tài)時(shí)，人們至少應(yīng)當(dāng)具備應(yīng)急和延續(xù)生存的本領(lǐng)。在很多危急關(guān)頭，正是這種本領(lǐng)使人們渡過難關(guān)。

　　在這個(gè)意義上，地鐵的運(yùn)行，不僅需要求得平時(shí)的運(yùn)行安全，更需要求得技術(shù)失靈等極端情況下的運(yùn)行安全。因而需要經(jīng)常模擬這種極端狀態(tài)，再訓(xùn)練人工指揮調(diào)度的本領(lǐng)。在平時(shí)把這個(gè)本領(lǐng)練就了，關(guān)鍵時(shí)刻就能起作用、保安全。如果對(duì)技術(shù)過度依賴，常常就會(huì)使這種本領(lǐng)生疏荒廢，在關(guān)鍵時(shí)刻也就失靈了。

　　這起事故，并非是近期發(fā)生在上海地鐵的第一起事故，僅近期媒體報(bào)道的就有三起：一則開錯(cuò)方向，一是車門打不開了，一為設(shè)備故障只好限速運(yùn)行。這些事故集中發(fā)生，并不必然表明上海地鐵的安全就危如累卵，但卻必然是一次次的安全警鐘。

　　早有研究表明，任何一起重大事故發(fā)生之前，都會(huì)有若干次小事故的出現(xiàn)，還會(huì)有次數(shù)更多的微小事故隨行。所謂實(shí)現(xiàn)長期安全，并不是說事物運(yùn)行過程中不出毛病，高枕無憂，而是高度警覺于小毛病、小問題，防微杜漸，使安全通過毛病問題消滅于萌芽狀態(tài)之中而始終得以保持。相反，那些重大安全事故的發(fā)生，就在于對(duì)小毛病小問題的忽視，結(jié)果往往變得不可逆不可挽回。

　　在這個(gè)意義上，每一次事故都是安全的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，既可以成為走向更加安全的起點(diǎn)，又可以成為走向更大事故的發(fā)端。其間的關(guān)鍵就在于是否善于從每一次事故中汲取教訓(xùn)，是否善于把一切導(dǎo)致事故的毛病問題都消滅在萌芽狀態(tài)，是否善于觸類旁通，從而獲得問題出現(xiàn)一個(gè)、解決一片的良好效果。（吳喬）

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