聚焦中國橋梁塌陷禍?zhǔn)祝很囕v超限超載致“病?！?/h1>

　　距離7月15日錢江三橋引橋橋面塌陷事發(fā)已經(jīng)過去3個(gè)月，公眾焦急地等待一系列橋梁垮塌、開裂事故原因調(diào)查結(jié)果。

　　9月22日，交通運(yùn)輸部召開新聞發(fā)布會(huì)，新聞發(fā)言人何建中透露，事故調(diào)查分析初見端倪，但還要經(jīng)過專家論證，具體結(jié)果要等待各地方政府上報(bào)公布。

　　據(jù)悉，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生坍塌之后重建工作已經(jīng)啟動(dòng)，力爭2012年春節(jié)前恢復(fù)通車，北京白河大橋已開始重建。

　　值得關(guān)注的是，談及此事調(diào)查時(shí)，何建中屢次提到超載超限問題。

　　那么，橋梁4塌、1裂的事故中，超載超限是否為主因，橋梁設(shè)計(jì)是否滯后，工程驗(yàn)收是否存在問題？

　　連日來，本報(bào)記者采訪了橋梁設(shè)計(jì)專家、工程施工單位、工程驗(yàn)收方等多位業(yè)內(nèi)人士為讀者解疑。

　　1 天災(zāi)還是人禍

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2007年至2011年5年間，全國已經(jīng)有至少17座大橋發(fā)生垮塌事故，造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。

　　2011年7月以來，一系列橋梁塌陷事故紛至沓來。

　　7月11日凌晨，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生坍塌；

　　12日，武漢黃陂一高架橋被發(fā)現(xiàn)引橋嚴(yán)重開裂；

　　14日上午，通車不到12年的武夷山公館大橋倒塌；

　　15日凌晨，錢江三橋引橋橋面塌陷；19日凌晨，一輛重達(dá)160噸的嚴(yán)重超載貨車造成北京市寶山寺白河橋塌毀。

　　整個(gè)7月，脆弱的橋梁一個(gè)個(gè)倒下，壓迫著公眾的神經(jīng)。人們用“橋脆脆”來比喻這些“年輕有為”的大橋。

　　一些公眾在微博、貼吧中回憶，那些建于戰(zhàn)亂年代、大饑荒年代，甚至肩扛背馱的古代的大橋，比如南京長江大橋，武漢長江大橋，錢塘江大橋，甚至趙州橋等等，“古老的橋梁仍然挺立，年輕的的現(xiàn)代化大橋卻先倒下?！?/p>

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2007年至2011年5年間，全國已經(jīng)有至少17座大橋發(fā)生垮塌事故，造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。

　　大橋垮塌事故原因調(diào)查的復(fù)雜性和專業(yè)性及相對被動(dòng)的公布機(jī)制等因素造成的信息不對稱，使得橋梁垮塌的危機(jī)被放大。

　　8月份，記者在參加交通運(yùn)輸部安全生產(chǎn)工作會(huì)議上獲悉，近年來的橋梁垮塌事故中，天災(zāi)成為橋梁坍塌的誘因、甚至主因，因此，在多雨的七八月份，往往是橋梁安全事故的多發(fā)時(shí)段。

　　同時(shí)，記者查閱資料獲悉，7月份垮塌、開裂的橋梁中，錢江三橋、北京寶山寺白河橋工程隸屬于交通運(yùn)輸部，而武夷山公館大橋隸屬于旅游部門，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生坍塌之后隸屬于水利部門。

　　不同的主體，對于垮塌橋梁的設(shè)計(jì)方案、驗(yàn)收方案亦有所不同。

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　　2 設(shè)計(jì)是否存缺陷

　　橋梁專家茅以升說過，橋梁設(shè)計(jì)本身要比橋梁的建造可能要花費(fèi)幾倍甚至幾十倍的時(shí)間和功力。設(shè)計(jì)上的偷工減料比材料上的危害性、欺騙性更大。

　　橋梁專家茅以升說過，橋梁設(shè)計(jì)本身要比橋梁的建造可能要花費(fèi)幾倍甚至幾十倍的時(shí)間和功力。設(shè)計(jì)上的偷工減料比材料上的危害性、欺騙性更大。

　　也就是說，一座橋梁表面上健康得很，但設(shè)計(jì)上存在的缺陷，實(shí)際上已經(jīng)危機(jī)四伏，它坍塌的命運(yùn)早在圖紙上就注定了。

　　“錢江三橋南引橋事故橋跨為預(yù)制拼裝式預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)，就像一排筷子，每根筷子之間依靠相對薄弱的鉸縫混凝土連接，鉸縫的作用是分配橋面荷載，它的破損會(huì)影響橋梁的橫向傳力特性，削弱結(jié)構(gòu)的整體受力性能；而主橋是整體的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，更像是捆在一起的一把筷子。單輛超重車輛對引橋事故橋跨的影響要比對主橋大得多?！?/p>

　　國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任李萬恒作為技術(shù)專家組成員，在事發(fā)后趕赴現(xiàn)場對事故發(fā)生原因及橋梁質(zhì)量問題進(jìn)行技術(shù)層面鑒定。

　　來自同濟(jì)大學(xué)、中交集團(tuán)等單位的專家同樣認(rèn)為，錢江三橋南引橋發(fā)生垮塌事故的橋跨，其上部結(jié)構(gòu)預(yù)制空心板采用我國早期的淺、直小鉸縫橫向連接方法，鉸縫構(gòu)造相對薄弱，在超重車輛的作用下極易造成鉸縫開裂，形成單板受力。

　　據(jù)介紹，自從錢江三橋投入運(yùn)營以來，各種維修不斷。2005年，錢江三橋以大修的名義禁止一切大貨車、大客車通行，完成大修恢復(fù)通車后，仍禁止一切貨車通行。

　　杭州市交通運(yùn)輸局回應(yīng)稱，“1997年3月5日，錢江三橋通過浙江省交通廳組織的交工驗(yàn)收，暫定工程質(zhì)量合格?！?/p>

　　交工驗(yàn)收報(bào)告也指出，錢江三橋主橋協(xié)作跨箱梁腹板有較多裂縫等主要問題，要求對主橋協(xié)作跨箱梁腹板出現(xiàn)的裂縫必須采取加固措施，并在竣工驗(yàn)收時(shí)作重點(diǎn)復(fù)查。

　　作為錢江三橋主橋施工方，湖南路橋集團(tuán)表示：“由于1994年至1996年大橋施工期間，設(shè)計(jì)和施工的標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)在偏低，施工工藝和裝備比現(xiàn)在落后，加之環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大，主橋箱梁還存在裂紋瑕疵。預(yù)應(yīng)力混凝土箱型橋梁的裂紋問題，是中國及至世界橋梁界普通存在的質(zhì)量通病?！?/p>

　　3 超載超限是“殺手”？

　　中國工程院外籍院士、著名橋梁專家鄧文中，中國工程院院士鄭皆連都表示，橋梁垮塌占主導(dǎo)性的原因在于車輛嚴(yán)重超載。

　　橋梁設(shè)計(jì)就預(yù)示了出現(xiàn)裂紋普遍存在。交通運(yùn)輸部規(guī)劃院譚小平分析，橋梁頻繁通行的超重車輛必然會(huì)造成鉸縫開裂、梁板斷裂、倒塌。

　　7月15日2時(shí)4分7秒，在夜色掩護(hù)下，司機(jī)夏權(quán)斌駕駛著貨車從錢江三橋主橋駛向引橋23秒后，這輛大貨車將已經(jīng)搖搖欲墜的引橋壓垮。所幸事發(fā)時(shí)車輛稀少，除大貨車司機(jī)受輕傷外，未造成更多人員傷亡。

　　經(jīng)現(xiàn)場查看，貨車散落的鋼板共27塊，鋼板寬2.2米，厚20毫米，長10至12米不等，初步計(jì)算總重量在100噸以上，涉嫌嚴(yán)重超載。

　　事發(fā)當(dāng)天監(jiān)控資料顯示，從1時(shí)42分到2時(shí)4分，共有9輛車通過錢江三橋，其中7輛超過55噸，且4輛大型貨車總重都在100噸以上。

　　同樣，將北京懷柔寶山寺白河橋壓塌“W”型的也是一輛160噸的重車。

　　交通運(yùn)輸部部長李盛霖、副部長馮正霖一行查看"7·19"北京市懷柔區(qū)寶山寺白河橋坍塌事故現(xiàn)場時(shí)，要求相關(guān)部門客觀公正地調(diào)查事故原因，依法依規(guī)處理事故責(zé)任人。

　　7月24日，馮正霖表示，在最近幾起橋梁事故中，多數(shù)“與嚴(yán)重違法超限超載”有關(guān)。

　　的確，武夷山公館大橋垮塌事故專家也初步判斷，事故原因是長期超載造成吊桿“疲勞”斷裂。中國工程院外籍院士、著名橋梁專家鄧文中，中國工程院院士鄭皆連都表示，橋梁垮塌占主導(dǎo)性的原因在于車輛嚴(yán)重超載。

　　4 掀起“病危”橋梁蓋頭

　　截至2010年，公路橋梁共計(jì)68.5萬座，危橋有9.3萬座(其中96%在農(nóng)村公路上)，而分布在國道、省道和縣道上的危橋3720座，其中多數(shù)是上世紀(jì)90年代前建的，占84.8%。

　　7月份的橋梁坍塌只是冰山一角，其實(shí)，由于超載超限致使橋梁損毀各地普遍存在，還有多少橋梁“病?！?？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年，公路橋梁共計(jì)68.5萬座，危橋有9.3萬座(其中96%在農(nóng)村公路上)，而分布在國道、省道和縣道上的危橋3720座，其中多數(shù)是上世紀(jì)90年代前建的，占84.8%。

　　“十一五”期間危橋改造成效顯著，完成了11296座/87萬延米的改造，并完善了《公路橋養(yǎng)護(hù)管理工作制度》、《公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程項(xiàng)目管理辦法》等一系列相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)危橋改造。同時(shí)，力推相關(guān)技術(shù)成果以提高危橋改造的技術(shù)以提高危橋改造的水平。

　　何建中介紹，日前，交通運(yùn)輸部將重點(diǎn)排查特大和大型橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、雙曲拱橋、系桿拱橋以及有一定使用年限的老舊橋梁。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長張勁泉表示，近些年來交通運(yùn)輸部每年用于危舊橋改造的經(jīng)費(fèi)均在2.5億元以上，各省(區(qū)、市)對危橋改造的力度也逐年遞增。

　　其實(shí)，醫(yī)治“病?！睒蛄撼伺挪檫€需從綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)上求良藥。

　　譚小平認(rèn)為，道路橋梁“病危”因?yàn)槌蕹d屢禁不止，其中，市場逐利是主因，體現(xiàn)的是我國綜合運(yùn)輸體系不盡完善、尤其是貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理的客觀因素。

　　公路超限超載運(yùn)輸主要集中在煤炭、礦石、建材等運(yùn)量大、密度高、價(jià)值低的大宗資源性運(yùn)輸領(lǐng)域。從各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較優(yōu)勢而言，大宗資源性運(yùn)輸更適宜于依靠鐵路、水路來運(yùn)輸，但由于我國鐵路貨運(yùn)能力嚴(yán)重不足，水運(yùn)優(yōu)勢未能充分利用，導(dǎo)致公路運(yùn)輸承擔(dān)了本不屬于它合理經(jīng)濟(jì)范圍的大量資源性運(yùn)輸。

　　“希望一系列橋梁倒塌事件，可以敲響警鐘，開啟中國建立綜合交通運(yùn)輸體系的新棋局?！?譚小平如是說。(于宛尼)