乘客飛機上發(fā)病致死 航空公司一審被判賠49萬

　　王賽珍生前照(翻拍)

　　去年“五一”假期，江西一乘客在上海游玩后準(zhǔn)備乘坐飛機回昌。她登機后不久，突然感覺身體不適且病情不斷惡化，最終不治身亡。這場航空旅客運輸合同糾紛官司在南昌、上海兩地上演，這也是江西首例航空旅客運輸合同糾紛官司。記者12日獲悉，這起航空旅客運輸合同糾紛官司在我省新建縣人民法院審理，法院一審判決乘客勝訴。這一官司也引發(fā)了人們的思考，飛機上該不該配醫(yī)護人員？

　　事件回放：乘客登機后發(fā)病致死

　　去年“五一”期間，南昌市民王賽珍與老伴漆向東到上海游玩。2010年5月3日下午，準(zhǔn)備返昌的王賽珍夫婦在上海浦東國際機場候機，并于14時10分順利登上上海吉祥航空有限公司(以下簡稱“航空公司”)飛往南昌的班機。登機后，王賽珍還沒有走到自己的座位前，就感覺不舒服。漆向東一邊攙扶王賽珍，一邊向乘務(wù)人員求救。二人落座后，王賽珍出現(xiàn)流汗、頭暈、臉色蒼白等癥狀，病情開始加劇。

　　見老伴發(fā)病，漆向東呼叫乘務(wù)人員找醫(yī)生進行治療。乘務(wù)人員通過廣播尋找醫(yī)生未果，飛機上的應(yīng)急醫(yī)療箱也不能隨意打開。一開始，乘務(wù)人員以為王只是中暑，便拿來風(fēng)扇給王扇風(fēng)，后見王呼吸急促，又拿來吸氧設(shè)備進行輔助呼吸。機組人員見王賽珍沒有任何好轉(zhuǎn)，便與地面服務(wù)人員聯(lián)系，要求上海國際機場股份有限公司所屬的上海國際機場醫(yī)療急救中心(以下簡稱“急救中心”)派醫(yī)務(wù)人員搶救病人。

　　約20分鐘后，醫(yī)生登上飛機對王賽珍進行檢查。因不方便救治，醫(yī)生建議將王背下飛機進行搶救?？墒牵?dāng)王賽珍被背下飛機后，就出現(xiàn)了呼吸停頓。急救醫(yī)生隨即進行緊急搶救處理。最終，王賽珍在送醫(yī)途中死亡。

　　焦點之爭：乘客之死誰來擔(dān)責(zé)

　　見妻子突然和自己陰陽兩隔，漆向東痛不欲生。王賽珍到底是怎么死的？上海市浦東新區(qū)人民醫(yī)院出具的居民死亡醫(yī)學(xué)證明書上顯示，王賽珍的死因可能有兩種情況：一種可能是肺栓塞引起的疾病導(dǎo)致死亡；另一種可能是雙下肢靜脈曲張癥致死。

　　12日，漆向東接受記者采訪時稱，從醫(yī)學(xué)角度看，兩種疾病從發(fā)病到死亡間隔時間可維持約1.5小時。而王賽珍從發(fā)病到死亡時間還不到1.5小時。他懷疑老伴的死亡與錯過最佳搶救時機有很大關(guān)系。

　　漆向東說，王賽珍登機后出現(xiàn)不適且病情加重，航空公司沒有引起足夠重視，導(dǎo)致延誤了最佳搶救時機。另外，醫(yī)生在緊急情況下不及時對病人用藥，對危重病人不用擔(dān)架抬下飛機，反而違背急救原理將病人背下飛機，是極端錯誤的搶救行為。

　　對此，急救中心辯稱，急救醫(yī)生在搶救病人時并沒有違反操作，完全是按照醫(yī)療救護的程序來處理的，不存在過錯行為。

　　而航空公司認為，在王賽珍發(fā)病后，工作人員及時為其輸氧并積極尋找醫(yī)生，迅速聯(lián)系急救中心對王賽珍進行搶救。在搶救過程中，航空公司工作人員都是按照醫(yī)生的指示協(xié)助搶救的，他們已盡救人義務(wù)。

　　案情進展：法院一審判乘客勝訴

　　漆向東認為，老伴王賽珍之死，航空公司有不可推卸的責(zé)任。同時，他認為醫(yī)生延誤了寶貴的黃金搶救時間，急救中心也要承擔(dān)責(zé)任。為了給自己討回公道，漆向東向新建縣人民法院遞交起訴狀，將航空公司、急救中心所屬公司推上被告席。

　　記者12日采訪了解到，新建縣人民法院對此案先后進行了兩次公開審理。法院審理認為，航空旅客運輸合同實行的是比無過錯責(zé)任制度更為嚴(yán)格的嚴(yán)格責(zé)任制，其要求承運人在運輸過程中不應(yīng)存在瑕疵，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，而對于傷亡是否完全系旅客自身健康原因造成的，承運人應(yīng)對此承擔(dān)舉證責(zé)任，但被告航空公司并沒有向本院提供任何證據(jù)來加以證明，故此被告所提出的免責(zé)理由不能成立。

　　最后，法院判決被告航空公司賠償原告損失49萬元整，旅客作為受害者一審勝訴。

　　話題探討：飛機上該不該配醫(yī)護人員

　　記者從法院了解到，因乘客飛機上突發(fā)疾病致死與航空公司發(fā)生航空運輸合同糾紛而引起的官司在江西屬于首例。雖然飛機上配備了急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱，乘務(wù)人員稱“沒有專業(yè)醫(yī)療人員在現(xiàn)場不能隨意打開”，而飛機上并沒有配備醫(yī)護人員，這等于急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱失去了急救功能，這也暴露出了航空運輸業(yè)存在的弊端和漏洞。

　　一位從事航空運輸業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，平時，航空運輸部門都會對飛機上的機組人員進行醫(yī)療急救訓(xùn)練，主要是對飛機上應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備的存放位置、功能和使用方法以及急救箱內(nèi)容物品進行訓(xùn)練，同時，還會要求每一位客艙乘務(wù)員操作練習(xí)心肺復(fù)蘇術(shù)。但他們也只相當(dāng)于專業(yè)急救人員的水平，而達不到醫(yī)護人員的水平。

　　對此，省政協(xié)委員凌智認為，飛機和火車作為特殊的公共交通工具，除了要配備急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱外，還要配備醫(yī)護人員隨時提供服務(wù)。而醫(yī)護人員應(yīng)由醫(yī)生、護士等有醫(yī)學(xué)臨床經(jīng)驗豐富的醫(yī)務(wù)人員組成擔(dān)任，建議每架飛機上至少配備兩名醫(yī)護人員(1名醫(yī)生和1名護士)。

　　省政協(xié)常委許小歡建議，根據(jù)航空運輸市場的實際需要，有必要對我國民航總局制定的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》進行適當(dāng)修改，增加“飛機上應(yīng)配備醫(yī)護人員”條款內(nèi)容。(陳尚平)