百年濼口黃河大橋存廢之爭:科學(xué)論證改變政府決策

濼口黃河鐵路大橋(資料片)

　　?？?/a>網(wǎng)消息11月28日? 11月20日，濟(jì)南難得的一個好天氣。夕陽西下，紅樹蘆荻。風(fēng)吹過，蘆葦飄蕩，房舍隱現(xiàn)。鵲山峻峭，金色的黃河咆哮而過。

　　鵲華秋色中，濼口黃河鐵路大橋巨大的石墩，或浸于水中，或深扎岸邊，托起橫跨千米、穿越黃河的12孔鋼梁。黑沉沉的鋼梁縱橫在暮色之中，將天空分割。從外表根本看不出來，這座鐵路橋即將跨入百年。

　　“濼口黃河鐵路大橋，應(yīng)該是黃河上僅存的百年在用鐵路橋了?！倍啻稳ゴ髽蛱皆L、拍攝后，于建勇肯定地說。

　　于建勇是濟(jì)南鐵路局電視臺專題部主任，現(xiàn)在，他正在和同事制作一部關(guān)于這座大橋的專題片。這不僅出于工作原因，他本人對歷史建筑也非常感興趣。從去年夏天開始，于建勇就在國內(nèi)所有老照片網(wǎng)站中不停地“穿越”，大海撈針般搜尋有關(guān)這座鐵路橋的老照片，在寶貴的影像資料中感受歷史的細(xì)節(jié)。

　　于建勇原打算拍一部歷史紀(jì)錄片，甚至想給這部片子起名《脊梁》。在他看來，這座橋被炸掉，修好；之后又被炸毀，又重建，幾起幾落，屹立不倒，實(shí)在配得上“脊梁”這個名字。

　　但越是深入探訪，于建勇越覺得，這座橋的價值，不僅僅在于起伏跌宕的歷史，關(guān)于詹天佑、孫中山、蔣介石這些歷史人物和這座橋的故事。更重要的是，20多年前，圍繞這座橋的存廢之爭，那些敢于堅持真理的科技人員，他們的所作所為，讓他從內(nèi)心感到一種震撼，“他們讓我見識了什么才是活得純粹的人”。于建勇覺得，以一個科技工作者的良心去做事，這種精神和勇氣，才是這座大橋留給現(xiàn)實(shí)社會最寶貴的財富。

　　“這才是真正把建筑當(dāng)做百年大計來做”

　　在濟(jì)南鐵路局檔案室，于建勇看到了出自德國人之手、保存了100多年的大橋設(shè)計圖紙。

　　1908年，當(dāng)時中國最長的鐵路——津浦鐵路破土。綿延1000多公里的鐵路一直往北，要跨越最大的障礙——黃河。

　　“承建大橋的德國孟阿恩橋梁公司，早在鐵路動工前7年，就在黃河上、下游180公里范圍內(nèi)勘測。經(jīng)過長達(dá)3年的比選，地址最終選在濼口?！庇诮ㄓ抡f，這是個最佳的建橋位置，南依大壩，北枕鵲山，依賴天然屏障，主河道十多年間未改道。

　　從1912年11月29日交付使用，到新中國成立前，這座橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。

　　“這座百年大橋，即使放到現(xiàn)在來看，設(shè)計理論、思路和施工方法，仍然不能說落后?！痹讈硎怯诮ㄓ聦ぴL到的與大橋聯(lián)系密切的一位專家。

　　這位曾經(jīng)專管鐵路橋梁等設(shè)施的濟(jì)南鐵路局工務(wù)處副處長，20多年前擔(dān)任山東鐵道學(xué)會秘書長。在曾兆來看來，最值得推崇的，是這座橋的設(shè)計施工責(zé)任制。

　　“我見過橋的圖紙，是布紋畫的，上面只有一個人的簽字，但這個人要真正負(fù)起責(zé)來，終身責(zé)任制有可取之處?！痹讈聿蛔杂X地做起比較，“現(xiàn)在的設(shè)計、建設(shè)是層層簽字，可結(jié)果呢？”

　　20多年前，曾兆來曾在橋樁附近進(jìn)行鉆探，發(fā)現(xiàn)橋樁基層的原狀土并沒有受到破壞，甚至還發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年留下的雞蛋殼，這說明，80多年來大大小小的洪水、冰凌沖擊，都沒有影響到橋樁的基層。

　　而最為關(guān)鍵的橋梁連續(xù)梁擺軸支撐運(yùn)行了100年，并沒有大的變動，這說明大橋的材質(zhì)和設(shè)計是過硬的，“看了德國人的設(shè)計和建造，才明白，這才是把建筑當(dāng)做百年大計去做的態(tài)度?！?/p>

　　曾兆來把這座大橋稱作“中國近代史的縮影”，橋身上至今仍有彈孔存留?！?927年北伐戰(zhàn)爭，8號橋墩被炸，8、9孔鋼梁被炸落；三年后，黃河兩岸炮彈對射，鋼梁多處被炸傷；到了1949年，又有三孔橋被炸。”

　　最嚴(yán)重的一次傷害發(fā)生在1937年，日軍南犯濟(jì)南，大橋3孔懸臂梁墜入河中，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日本人很快修復(fù)了大橋，9、10、11孔連續(xù)梁更換為日本汽車制造株式會社制造的新梁。

　　逃掉戰(zhàn)爭傷害的鐵路橋，到了1989年，卻面臨被拆的命運(yùn)。

　　“國家都定調(diào)了，你們還說啥意見？”

　　至于當(dāng)年決定拆除這座大橋的背景，沒有人比時任山東省計委工業(yè)一處副處長的田大偉更清楚了。在1987年大興安嶺火災(zāi)的背景下，全國上下掀起排查安全隱患的活動，水利、黃河河務(wù)部門認(rèn)為大橋使用了77年，超出保險期27年，一旦發(fā)生洪災(zāi)就可能傾覆，影響大堤兩岸安全。

　　“于是，山東省向國務(wù)院發(fā)出請求拆橋的報告。國務(wù)院回復(fù)同意，要求1989年6月底前拆完?！碧锎髠フf。但田大偉發(fā)現(xiàn)，這份文件僅僅是從防洪安全的角度考慮。

　　曾兆來和原濟(jì)南鐵路局基建處高工樓方均及多位專家強(qiáng)烈反對，覺得有必要把橋保下來。

　　“既要保證大橋行洪萬無一失，又要保住可使用的價值?！痹讈碛嬎?，建新橋的話，既有的17公里線路、設(shè)備、編組場全部作廢，還涉及5000多畝土地。如果利用老橋，所有滿足行洪需要的改造工程，僅用2000多萬元，至少節(jié)省近5個億。在當(dāng)時，這是一筆巨大的資金。

　　“按照國務(wù)院的意見拆舊建新，很多人是愿意的。因?yàn)閺恼块T到各級人員，都不會承擔(dān)什么責(zé)任。至于國家為此花多少錢，那就另當(dāng)別論了?！痹讈碚f，“以我們幾個技術(shù)人員所受的教育和素養(yǎng)，這讓我們有一種信念和良知，促使我們有責(zé)任去反對，沒有什么畏懼的。”

　　國務(wù)院批復(fù)后，鐵路橋運(yùn)量被核減了400萬噸，由此造成的煤炭和其他物資的運(yùn)輸問題讓山東感受到壓力。相關(guān)部門立即給國務(wù)院打報告，請求緩拆大橋。

　　田大偉是這份報告的起草人，他說，這份報告客觀上為保留濼口黃河鐵路大橋，創(chuàng)造了三年的時間。

　　在向鐵路高層呼吁的同時，1991年8月，曾兆來和田大偉、樓方均等11名專家再向省政府遞交“關(guān)于保留老橋的建議書”。

　　當(dāng)時，曾兆來正處在職務(wù)“轉(zhuǎn)正”的重要關(guān)口，有領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)：“國家都定調(diào)了，你們還說啥意見？你還想不想干了？”

　　“技術(shù)人員學(xué)了知識就要發(fā)揮作用，不能只看領(lǐng)導(dǎo)眼色行事。”如今，一提起20年前的保橋建議，80多歲的樓方均就激動起來。樓方均回憶，當(dāng)時他想到了自己的民主黨派身份?！懊裰鼽h派有一個權(quán)利，可以直通中央。1991年7月25日，我寫信給九三學(xué)社中央，要求盡快向國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)我們的建議?！?/p>

　　半個多月后，國務(wù)院辦公廳把建議批轉(zhuǎn)山東省政府處理。

　　曾兆來現(xiàn)在還保留著這份文件的復(fù)印件，上面的批示中寫道：濼口鐵路老橋拆除問題，已是國務(wù)院和省政府早已確定的事，不能因個別人的來信而改變決策。

　　“我是有底氣的，因?yàn)閿?shù)據(jù)都是我實(shí)際測出來的，完全沒有問題”

　　看似已經(jīng)沒有任何轉(zhuǎn)機(jī)的這份文件，到了時任山東省副省長馬世忠那里，事情又現(xiàn)生機(jī)。

　　“馬省長對此批示：這位專家談的有一定道理。如時間允許論證一下最好，比簡單答復(fù)要好一些。”11月18日曾兆來和趙志浩會面時，他們談的正是這次拆橋事件，“趙志浩過問、同意后，省計委委托山東鐵道學(xué)會召開專家論證會?！?/p>

　　這是改變大橋命運(yùn)的第一次論證。

　　“馬世忠能做出這樣的批示，我認(rèn)為和出身有關(guān)系，他是當(dāng)時唯一一個本科學(xué)歷、管過技術(shù)的副省長?！痹讈碇两襁€記得，他作為鐵道學(xué)會秘書長主持的1991年9月的那次論證會，規(guī)格空前高，有37位專家、近20家單位參加，“副省長馬世忠，還有山東省委特邀顧問、老省長宋一民都參加了?！?/p>

　　專家們得出結(jié)論：這座鐵路橋再用25年沒問題。

　　論證會之前，曾兆來曾把德國造和日本造的鋼梁切割一部分，做了理化性能試驗(yàn)。

　　“對應(yīng)力、曲幅極限做了試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，日本造的鋼梁質(zhì)量比不上德國造的，但也能完全滿足使用?！痹讈碚f，“我是有底氣的，因?yàn)殛P(guān)于河水的流量、沉積等數(shù)據(jù)都是我實(shí)際測出來的，完全沒有問題?！?/p>

　　“省政府接到論證會意見后，當(dāng)時是有壓力的。因?yàn)樯綎|省曾向國務(wù)院打報告要求拆除，這相當(dāng)于顛覆了原來的意見。”田大偉說。

　　曾兆來說，為了慎重起見，時任省長趙志浩決定集體決策，所有副省長全部簽字。“出差在外的，也等著回來一個不漏地簽上字，正式報到國務(wù)院?！?/p>

　　對于這個重大變化，國務(wù)院相當(dāng)謹(jǐn)慎，聽取各方意見。到了10月，國家計委專門研究山東省請求保留濼口老橋的報告。

　　樓方均“第一次面對這種高級別領(lǐng)導(dǎo)、拔尖專家參加”的會議，他作了專題發(fā)言。

　　轉(zhuǎn)過年來，有關(guān)意見被時任副總理的鄒家華批示，鐵道部立項(xiàng)研究，專門論證鋼梁的疲勞和剩余壽命問題。

　　檢測還在進(jìn)行時，拆橋的最后期限越來越近了。

　　汛期到來前，有高層領(lǐng)導(dǎo)專門帶著國務(wù)院8個部委的負(fù)責(zé)人來到濟(jì)南，研究督促拆橋防洪工作。

　　“當(dāng)時山東省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)是有壓力的，如果不拆橋，一旦防洪出問題，他們是要負(fù)責(zé)任的?！迸臄z過程中，于建勇拿到當(dāng)年國務(wù)院的相關(guān)批示，他不由得感嘆，為了一座橋，居然驚動了那么多的部門！

　　這座橋是一種精神的見證

　　曾兆來說，在最終處理結(jié)果出來之前，為了防洪安全，鐵路橋北側(cè)四孔鋼梁暫時被拆掉，安裝時用的國產(chǎn)鋼梁。

　　11月18日，因?yàn)榧o(jì)錄片拍攝需要，曾兆來得以拜訪趙志浩。時隔20年，再談起這座橋，80多歲的趙志浩印象深刻。他說：“我本身是不懂橋梁的，但你們這些專家給我交了底，我才敢簽字畫押的。緊要關(guān)頭要依靠科學(xué)，要科學(xué)決策。花很少成本能改造的，還是能用就用?！?/p>

　　“其實(shí)要感謝省領(lǐng)導(dǎo)能聽得進(jìn)專家的意見，沒有民主是進(jìn)不來意見的?！庇诮ㄓ抡f，現(xiàn)在很多工程，都是領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋決策，工程做成了，可問題也出來了。

　　一個多月后，鐵道部論證會得出結(jié)論：可繼續(xù)使用大橋，至少30年沒問題。

　　當(dāng)時一份鋼梁剩余壽命評估顯示：德國制造的鋼桁梁的斜桿、下弦桿、豎桿可安全運(yùn)行到2040年以后，總壽命123年以上；日本造鋼梁總壽命是97年。而理化性能試驗(yàn)顯示，德國鋼梁在用了80年后，質(zhì)量居然比國產(chǎn)新鋼梁要好一些。

　　“這場論證，對領(lǐng)導(dǎo)干部、科技人員都是有啟示的。論證只有專家不行，得有領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度，有個尊重科學(xué)、尊重知識的問題。不唯上、不唯書、只唯實(shí)，雖然只有九個字，要做到不容易，要花大氣力的。”70多歲的曾兆來現(xiàn)在還以專家身份工作著，經(jīng)常參加國際學(xué)術(shù)會議的他，一次在香港了解到這樣一件事，香港某個地區(qū)要建輕軌，當(dāng)?shù)卣骷?個反對意見，才進(jìn)行論證。而他在內(nèi)地某縣卻看到這樣一件事：當(dāng)?shù)匾蛔鶚虮蛔?，本來修修就能繼續(xù)使用，但有領(lǐng)導(dǎo)說不行，非得花40多萬元換桿件?！艾F(xiàn)在問題是，一把手說了算，下面的人就不會有不同意見?！痹讈砀袊@。

　　在和曾兆來見面的40多分鐘里，趙志浩提到，當(dāng)年幾次論證，推翻了國務(wù)院的決定，做這個決定是科學(xué)民主決策?！艾F(xiàn)在發(fā)展這么好，但什么事也不能急，沒有科學(xué)決策，什么事也是發(fā)展不好的?，F(xiàn)在什么都想快一點(diǎn)，60多年來，我們有很多的教訓(xùn)?！?/p>

　　作為尋訪者的于建勇覺得，這座鐵路橋更多是一種精神的見證，它存在的價值，就在于時時刻刻提醒我們：20多年前，在濟(jì)南，有這樣一群科技工作者，以他們的無私和忘我，以科技工作者的良心，為黃河留住了這么一座有價值的橋。

　　(特別鳴謝濟(jì)南鐵路局電視臺專題部主任于建勇的幫助)

　　11月29日，濟(jì)南北部，橫跨黃河的濼口黃河鐵路大橋就要跨入百年了。

　　作為這座百年鐵路橋歷史的尋訪者和記錄者，濟(jì)南鐵路局電視臺專題部主任于建勇覺得，20多年前圍繞這座橋的存廢之爭，那些“活得很純粹”的科技人員，堅持以一個科技工作者的良心去做事，科學(xué)論證，促使國務(wù)院改變原有決策。這種精神和勇氣，才是這座大橋留給現(xiàn)實(shí)社會最寶貴的財富。

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