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新國標要求校車須試驗側翻 首次納入幼兒校車
四項校車安全國標公開征民意
首次納入幼兒校車校車必須進行側翻試驗驗證
?？?/a>網12月28日消息? 昨天，工信部發(fā)布公告，公開征求《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見。
這四項國家標準的征求意見稿由全國汽標委客車分標委組織制修訂。工信部裝備工業(yè)司有關負責人表示，此次征求意見的最大亮點是幼兒校車首次進入國家標準的制定行列，可以說填補了一項空白。此外，原先的小學生座椅標準也延伸為中小學生等整個未成年人群體，這是此次標準修訂中的重點。
此次征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。
>>解讀
多項標準參考歐美
2011年下半年，由于校車事故頻發(fā)，校車標準引起社會極大關注。新標準對校車車身結構、外觀標識、裝載質量等均作出明確規(guī)定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。其中，多項新規(guī)定系參照美國校車標準及歐洲客車標準。同時,考慮中國比國外更加復雜的道路使用情況，制定適合中國特色的校車標準。
《校車安全技術條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學生校車安全技術條件》的標準范圍擴大，修訂后要覆蓋《校車安全條例》規(guī)定的校車范圍，含幼兒園和九年制義務教育階段的中小學生用校車，幼兒園學生的范圍定在3歲以上的幼兒。
《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》及《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》標準的出臺對于當車輛發(fā)生碰撞或緊急操作時，減少車內結構對乘員的影響，減少死亡人數(shù)和降低傷害程度具有重要意義。同時，將為校車及零部件產品制造提供技術指導，為管理部門進行規(guī)范監(jiān)督和管理提供依據(jù)。（鐘欣）
>>校車具體標準
1.校車應為兩廂式
依照學生年齡，新標準對校車安全技術標準作出三種分類，旨在整合完善校車安全技術條件標準體系，進一步提高校車安全，使校車更加適應中國繁雜的道路運輸環(huán)境。
新標準要求，校車應為兩廂式結構，至少一半以上的發(fā)動機長度應位于前風窗玻璃最前點以前。校車的底板離地高度應不小于700mm。車體內、外部容易接觸到的部位不得有銳邊、尖角、毛刺。校車不得設置車外頂行李架。校車應噴涂符合標準的外觀標識。
2.前后要加保險杠
為降低校車在前、后碰撞事故中車輛受損的程度，新標準參照美國校車標準，要求校車加前后保險杠，保險杠的結構也參照美國校車標準。
3.必須要驗證側翻
考慮到農村和山區(qū)的道路條件比較差，為提高校車安全性，新標準要求校車向左側和右側傾斜最大側傾穩(wěn)定角應不小于 32°。各種車輛都有可能發(fā)生側翻事故，在發(fā)生側翻事故時，保證乘員生存空間是最基本的要求，所以校車要求必須進行側翻試驗驗證。
4.保障救援員通行
制定標準時，充分考慮乘客的特點。在突發(fā)事故的時候，幼兒和小學生，尤其是9歲以下的兒童，應急行為能力比普通客車的乘客差，必須依靠駕駛員和照管人員的救助，所以校車一定要實現(xiàn)對駕駛員安全的保護。另外，校車一定還要從結構上保證事故救援人員的順利通行。
5.不能重新定速
為提高行車安全性，新標準按《校車安全條例》的規(guī)定，要求“限速不應超過60km/h”；為了杜絕駕駛員隨意調整車速，要求“制造廠應采取措施，使得出廠后未經制造廠許可不采取破壞性措施，無法重新調定車速”。
6.車窗固定下半部
考慮到校車日常運營中的安全，新標準規(guī)定，校車車窗的固定形式應為下半部分固定，也可為全封閉車窗，以防止學生把頭手伸出窗外。
為滿足緊急情況下的乘員撤離和車外救助，新標準對應急出口的種類、位置、最少數(shù)量和最小尺寸作出強制規(guī)定。
新標準還明確，除了本標準中的要求，校車還應符合其他國家和行業(yè)強制性標準中適用的條款，并按經規(guī)定程序批準的技術文件和圖樣進行設計和制造。（鐘欣）
>>新聞回放
★去年12月27日
在湖南衡南縣，一輛運送20名小學生的校車墜河，14名學生遇難。事后查明，該校車由農用三輪車改裝而成，車內只能坐10人左右。
★今年11月16日
在甘肅慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)，一輛運煤貨車與一輛載有64人的校車相撞，共造成21人死亡，43人受傷。遇難者中，19名是幼兒園的孩子。
★今年11月27日
“我要求法制辦在一個月內制定出《校車安全條例》?！币粋€月前，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上表示，要讓校車成為學生安全的流動校舍。
★今年12月12日
江蘇省徐州市豐縣首羨鎮(zhèn)張后屯村發(fā)生一起校車側翻事故，有15名小學生遇難。據(jù)了解，該校車是為了避讓一電動車發(fā)生側翻。
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