1月5日，由十個部委與主流客車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合召開的新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見會在京召開?！靶滦＼嚇?biāo)準(zhǔn)”征求稿在客車行業(yè)引起普遍爭議，焦點主要集中在兩個地方：一是以主要做中大客車的“宇通標(biāo)準(zhǔn)”作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中小車企往哪里擺？二是征求稿全面參照美國標(biāo)準(zhǔn)，如何結(jié)合國情實際？

　　盡管各方有分歧，但在這個原則上卻達(dá)成普遍共識：“安全第一”。這就是說，校車標(biāo)準(zhǔn)的制定，理應(yīng)從框架到細(xì)節(jié)都貫徹安全準(zhǔn)則，同時兼顧車企的正當(dāng)利益，而不是一上來就陷入“分蛋糕”之爭。

　　一些車企的“標(biāo)準(zhǔn)焦慮”，其實是想分得校車市場蛋糕的利益焦慮。企業(yè)作為市場主體謀求利益無可厚非，但校車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是良心產(chǎn)業(yè)、安全事業(yè)，應(yīng)該有較高門檻、較高標(biāo)準(zhǔn)，同時集合我國最優(yōu)秀車企的力量共同來做，發(fā)揮大企業(yè)、中小企業(yè)各自的優(yōu)勢長項，在安全質(zhì)量和性能上把校車打造成為中國汽車工業(yè)的一個標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　以安全的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，對“美國標(biāo)準(zhǔn)”也應(yīng)理性看待。一則，他山之石，可以攻玉，校車事業(yè)在我國畢竟是一個新事物，離不開借鑒國外有益經(jīng)驗，一些基本的安全設(shè)計、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以作為參考，比如校車有比普通車輛高得多的底盤和保險杠，有較大的擋風(fēng)玻璃使司機(jī)具有全景視角，類似這些配置是確保安全的底線標(biāo)準(zhǔn)。

　　二則，防止照搬照抄，食洋不化。中國校車為誰而造？重點服務(wù)對象還是廣大農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部的孩子們。這就需要考慮兩個主要因素，一是地方財力，二是路況條件。美國式的“悍馬校車”“裝甲校車”，看起來固然風(fēng)光，聽起來固然快意，但在巨大的校車需求面前，以有限財力難以支撐，在復(fù)雜路況下不易通行，運營成本也會居高不下。如果校車標(biāo)準(zhǔn)脫離現(xiàn)實國情片面追求高精尖、脫離地方實際搞“一刀切”，在實施上就難免會陷入落空的尷尬，非但不能讓交通安全真正落地，甚至?xí)斐蓪W(xué)生無校車可坐的問題，無異于畫餅充饑。

　　校車標(biāo)準(zhǔn)需要實事求是，也應(yīng)與時俱進(jìn)。在現(xiàn)有條件下，制定確保安全、因地制宜的1.0版本，隨著技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、財力增長，不斷調(diào)整和提升安全標(biāo)準(zhǔn)，制定2.0版本、3.0版本等，有步驟地實現(xiàn)安全標(biāo)準(zhǔn)升級，這是更為現(xiàn)實的行動路線圖。

　　2010年7月1日，國家出臺了首部校車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，其中明確禁止超載，也對校車的安全“標(biāo)配”做了硬性規(guī)定，諸如小學(xué)生校車每座必須配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，至少應(yīng)設(shè)兩個應(yīng)急出口，并明確雙層客車、鉸接客車等不應(yīng)作為校車。然而，這樣的制度設(shè)計卻在不少地方遭遇了執(zhí)行難甚至是不執(zhí)行。超載超速現(xiàn)象、改裝車底盤的不合格校車一再成為摧殘孩子生命的“死亡推手”。

　　好標(biāo)準(zhǔn)并不是萬能的，標(biāo)準(zhǔn)問題也并非校車安全的全部。在校車問題上，我們主要缺的不是標(biāo)準(zhǔn)，而是扎實有力的執(zhí)行。讓一輛輛安全校車出現(xiàn)在家長和孩子們期待的視線中，才是硬道理。

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