“三亞黑車司機(jī)月入幾萬”尷尬了誰？

黑車猖獗，尷尬了誰？（資料圖）

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　　據(jù)2月15日媒體報道，三亞的“黑車”一般喜歡把游客帶到旅游景區(qū)，因為司機(jī)和一些景區(qū)有口頭協(xié)定，帶一名游客到相應(yīng)的景區(qū)，司機(jī)會獲得相應(yīng)的積分，積分可以兌換現(xiàn)金。一般“黑車”都不拉所到地點離車站較近的客人，因為客人所到的地點太近，我們到達(dá)目的后又得折返回火車站拉客，不僅浪費時間不說，成本方便也不太劃算。

　　“最受歡迎的一般都是包車的旅客，春運末期，在三亞市區(qū)范圍內(nèi)包一天車也就200元左右，而把旅客帶到相應(yīng)的旅游景區(qū)，司機(jī)還能獲得額外的收入，生意好時一個月能收入幾萬元。”一位黑車司機(jī)對記者說到。

　　一個月收入幾萬元，比開公司還賺錢，有誰不想去三亞開“黑車”？三亞的黑車猖獗由來已久，如此暴利的行當(dāng)，即便一年被抓幾次，那點罰款對黑車的車主來說，也僅僅是“皮膚之癢”，違法成本如此低下，面對高額利潤的誘惑，面對三亞日益暴漲的旅游市場，如果沒有了“黑車”，那才叫奇怪。

　　然而，黑車的猖狂，除了違法成本低下是一大誘因以外，更重的是我們城市公共運力和管理上的尷尬。據(jù)報道，不少黑車司機(jī)被稽查人員查處以后，還有自己從事非法營運工作的一套看法，他們說，雖然開黑車，但是對于整個市場環(huán)境，黑車還是有貢獻(xiàn)的，大家想想，三亞一到旅游旺季，市里的出租車根本供不應(yīng)求，而公交車不僅速度慢，線路少，人也特別的多，帶大件行李的旅客根本擠不上公交，在一定程度上，黑車還是解決了三亞旺季的一部分交通出行難題。

　　一語驚醒夢中人，黑車司機(jī)不僅道破了黑車大量存在的環(huán)境和理由，而將我們有關(guān)部門對公共運輸系統(tǒng)建設(shè)存在的問題和不完善推到了眾人面前，“三亞黑車司機(jī)月入幾萬”尷尬了誰？從這些黑車司機(jī)的口中，事實已經(jīng)不言而喻。

　　“黑車”是指那些無正常營運手續(xù)，也就是“未經(jīng)所在地道路運輸管理部門許可，擅自從事道路旅客運輸?shù)能囕v”。旅游界人士認(rèn)為“黑車”的如此盛行，主要原因是：少數(shù)車主受到經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，非法從事旅客運輸，牟取非法利益。

　　對黑車泛濫的主要緣由，可以看出旅游界人士是為了照顧有關(guān)部門的“心情”，他們的說法最多也是對了一半。黑車司機(jī)為了私利不錯，但再怎么說這也是表象，真正的深層次原因，我們的旅游界人士還是沒有點破罷了。試想，如果公交系統(tǒng)完善，正規(guī)出租車車輛充足，服務(wù)至上，哪位游客還愿意坐上那些沒有任何保障的“黑車”呢？

　　“三亞黑車司機(jī)月入幾萬”，從側(cè)面反映了三亞旅游市場的火爆和三亞黑車的猖狂程度，面對國際旅游島不斷升溫的旅游熱潮，如果我們的執(zhí)法還不到位，我們公共運輸系統(tǒng)的建設(shè)還未跟上，“黑車司機(jī)月入十幾二十萬”的新聞在不久的將來也會躍入我們的眼簾。

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