海航集團(tuán)資產(chǎn)整合定調(diào) 棄“大新華航空”保海南航空

　　?？诰W(wǎng)8月27日消息? 北京三元橋的“大新華航空”大廈矗立已經(jīng)整整四年。從8月初開始，這座大樓悄悄換牌，變身為“海南航空”大廈。

　　大新華航空一度被海南航空集團(tuán)確定為集團(tuán)整合旗下航空資源的平臺(tái)，以及組建中國新華航空集團(tuán)的引資及操作平臺(tái)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，通過整合，中國新華航空集團(tuán)將成為繼中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空三大航空集團(tuán)的中國國內(nèi)第四大航空集團(tuán)。

　　而此次“換牌”動(dòng)作則意味著取而代之的這個(gè)平臺(tái)則是海航集團(tuán)旗下的航空類上市公司海南航空?！肮疽呀?jīng)承諾在未來三到五年內(nèi)將集團(tuán)旗下航空資產(chǎn)陸續(xù)注入海南航空，現(xiàn)在資產(chǎn)注入工作正在陸續(xù)籌備，希望能夠較早將集團(tuán)旗下業(yè)績比較好的祥鵬航空注入海南航空?！?月21日，海南航空董秘黃琪珺表示。

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　　棄與保

　　回頭看來，海南航空取代大新華航空成為航空產(chǎn)業(yè)整合平臺(tái)早有端倪。

　　2011年下半年以來，海南航空就先后受讓了新華航空、長安航空的剩余股權(quán)以及云南祥鵬、天津航空的部分股權(quán)，同時(shí)通過增資香港航空有限公司、大新華技術(shù)有限公司股權(quán)。

　　經(jīng)由以上舉措，海南航空作為海航集團(tuán)旗下航空資源整合平臺(tái)的架構(gòu)輪廓逐漸明朗。

　　今年4月12日，海南航空正式公告，宣布成為股東海航集團(tuán)旗下航空資源的整合平臺(tái)，并承諾在36個(gè)月內(nèi)，將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓或其他重組行為，將大新華航空持有的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司全部股權(quán)注入海南航空。

　　而之前，這一角色的扮演者是大新華航空。2002年10月，海南航空集團(tuán)決定在海南航空股份有限公司之外，打造一個(gè)新的融資平臺(tái)。2004年，新華航空控股有限公司獲準(zhǔn)成立。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發(fā)28億股社會(huì)法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東。

　　這一度還引發(fā)了市場關(guān)于海南航空可能在A、B股退市的猜測。分析師們認(rèn)為，如果“大新華航空”成功上市，海南航空將面臨退市問題。因?yàn)橐坏按笮氯A航空”上市，它雖然控股海南航空，但之間必然存在著同業(yè)競爭，這將不利于“大新華航空”的發(fā)展。

　　但形勢的發(fā)展并未遵循最初安排的軌跡運(yùn)行。

　　“海南航空的發(fā)展太好了?！焙：郊瘓F(tuán)總會(huì)計(jì)師王東輝回憶稱。無論在品牌建設(shè)還是運(yùn)營管理上，海航在隨后的幾年間都表現(xiàn)頗佳。

　　這枚曾經(jīng)的“棄子”因此獲得了重新被審視的機(jī)會(huì)。

　　海航相關(guān)高管亦透露，持有海南航空流通股的幾大基金之前對(duì)于未來將會(huì)注入的幾大支線航空都進(jìn)行了調(diào)研，也表達(dá)了期待早日注入的希望，“尤其對(duì)于祥鵬注入的呼聲非常大。”

　　目前，祥鵬航空年收入在30億~40億元之間，利潤率與海南航空相近。截至2011年11月，祥鵬航空運(yùn)營17架客機(jī)，其在云南市場份額約為12%，居于第三位。海航內(nèi)部對(duì)此亦充滿期待，按照其內(nèi)部的想法，這將幫助“再造一個(gè)新海航”。

　　隨著祥鵬航空注入提上日程，海航集團(tuán)航空板塊一大不確定因素也將基本消除。

　　優(yōu)化提升

　　航空資源整合只是海航自2011年以來一系列業(yè)務(wù)騰轉(zhuǎn)挪移的縮影。

　　在海航集團(tuán)內(nèi)部，眼下正緊鑼密鼓地推進(jìn)一系列的調(diào)整轉(zhuǎn)型，其中包括結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)調(diào)整、企業(yè)調(diào)整等。海航集團(tuán)更是為此專門成立了5個(gè)工作小組，涉及效益提升、管理架構(gòu)架、投資管理、創(chuàng)新等方方面面。

　　改變之一是海航集團(tuán)目前下轄的業(yè)務(wù)板塊將可能會(huì)進(jìn)一步壓縮。目前海航六大業(yè)務(wù)集團(tuán)分別為海航航空、大新華物流、海航資本、海航實(shí)業(yè)、海航基礎(chǔ)及海航旅業(yè)。

　　海航集團(tuán)總會(huì)計(jì)師王東輝透露：“海航實(shí)業(yè)與海航基礎(chǔ)兩大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)可能在今年整合，目前也正有專門的小組負(fù)責(zé)跟進(jìn)，希望可以在年內(nèi)完成調(diào)整?！?/span>

　　而對(duì)于旗下壓力最大的業(yè)務(wù)板塊大新華物流，從去年開始，也開始了海運(yùn)業(yè)務(wù)的收縮，除相繼撤停美西線和日韓線以外，船隊(duì)規(guī)模也從之前60多條減少到了20多條。

　　此外，其早些時(shí)候收購的天天快遞公司也于近期轉(zhuǎn)售。

　　海航對(duì)此的規(guī)劃是，未來大新華物流將從重資產(chǎn)型的實(shí)體物流向輕資產(chǎn)物流拓展，與虛擬物流、網(wǎng)絡(luò)物流相結(jié)合，并拓展工程物流和冷鏈物流。

　　旗下企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益管理亦被提上了議程?！皩?duì)于連續(xù)一個(gè)季度虧損的企業(yè)，給經(jīng)營班子亮黃牌；第二個(gè)季度還虧損的，經(jīng)營班子扣工資；第三個(gè)季度虧損的，全員扣工資；對(duì)于全年虧損的企業(yè)，將調(diào)整管理班子甚至關(guān)閉企業(yè)。”王東輝介紹道。

　　另外，從去年開始，海航對(duì)于旗下的公司進(jìn)行壓縮調(diào)整，原來的600多家公司被關(guān)閉至400多家。據(jù)海航透露，在調(diào)整之后，去年底海航集團(tuán)426家合并企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率降至79%，海航集團(tuán)本部為65%，“今年上半年負(fù)債率會(huì)進(jìn)一步下降?！?/span>

　　王東輝稱，海航集團(tuán)今年的戰(zhàn)略重點(diǎn)將是“優(yōu)化提升”，即優(yōu)化結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)品、優(yōu)化管理以及提升績效。借此，整個(gè)海航集團(tuán)將更加聚焦戰(zhàn)略主業(yè)。

　　而這樣調(diào)整的效果目前已初有體現(xiàn)。今年上半年，除海運(yùn)之外，海航其他板塊均已實(shí)現(xiàn)盈利，2012年上半年，海航集團(tuán)收入570多億，比上年同期增長24%，負(fù)債率為65%。