全球貿(mào)易90%靠海運(yùn) 強(qiáng)健民族海運(yùn)產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)

　　“誰控制了海洋，誰就控制了世界”。這是2000年前古羅馬學(xué)者西塞羅留下的一句話。至今，這句話仍為全球經(jīng)濟(jì)大國受用，因為全球貿(mào)易中的90%靠海運(yùn)完成。而一國海運(yùn)、港口、造船業(yè)的興衰是其國家經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)健的最鮮明體現(xiàn)。

　　日本政府以“國有化”為借口欲占有釣魚島，正在影響著中日兩國的貿(mào)易，也影響著釣魚島列島附近的海運(yùn)通道。釣魚島列島周圍海域約17萬平方公里，相當(dāng)于五個臺灣本島的面積，也接近日本國土一半的面積。該海域附近航道，尤其是宮古海峽(該海峽寬度是臺灣海峽的2倍，是我國面向南太平洋、南美洲、澳洲等地商船的重要航道)，堪稱中國東部海上重要的物流走廊。

　　2012年全球十大港口排名中，中國獨(dú)占七位。全球吞吐量第一位的港口是上海港，而寧波-舟山港、廣州港、天津港、青島港、大連港、唐山港都位居前十。七大港中除南方的廣州港更多依賴南海物流走廊外，其他六大港口都依賴東海物流走廊。資料顯示，從上海港、寧波-舟山港、天津港、青島港、大連港、唐山港等東部港口出發(fā)的商業(yè)航線很多經(jīng)過宮古海峽。中國面向美洲、澳洲、非洲等地區(qū)進(jìn)出口的糧食、能源礦產(chǎn)、工業(yè)品等，大部分也要經(jīng)過該海域附近。

　　在這個海運(yùn)通道上，中國曾經(jīng)吃盡苦頭。1949年新中國剛成立時，美國聯(lián)合英國、法國等15個國家組成“巴黎統(tǒng)籌委員會”(下稱巴統(tǒng))，目的是制定“禁運(yùn)貨單”，對蘇聯(lián)、中國等社會主義國家實施物資禁運(yùn)。1951年5月，美國操縱聯(lián)合國通過對中國“禁運(yùn)”案。到1953年，共45個國家被美國威逼利誘參加了對華“禁運(yùn)”。1952年，美國主導(dǎo)巴統(tǒng)增設(shè)中國委員會，專門開展對華禁運(yùn)工作。

　　列強(qiáng)對華“禁運(yùn)”效果昭著：中日貿(mào)易減少100%(零貿(mào)易)，中德貿(mào)易減少100%(零貿(mào)易)，中法貿(mào)易減少了95%，中英貿(mào)易減少了90%以上。中國海上物流通道被掐斷，一時間國內(nèi)物資貧乏并陷入通貨膨脹。而美歐日在對華禁運(yùn)過程中，逐漸在中國東部海域及太平洋上，構(gòu)筑了圍堵中國海運(yùn)通道的，著名的“第一島鏈”和“第二島鏈”。而其中釣魚島列島，就屬于“第一島鏈”。雙重島鏈構(gòu)筑了圍堵中國的“海上羊圈”。

　　如今，中國雖然是全球最大制造大國，全球最大的出口國，但是中國海運(yùn)物流卻受制于人。中國海運(yùn)市場長期被北歐及日韓海運(yùn)巨頭壟斷，中國從1992年到2012年，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)長達(dá)近20年逆差。中國的石油、天然氣和鐵礦石等戰(zhàn)略能源物資海運(yùn)長期依賴日韓及北歐企業(yè)。如果南海物流走廊被越南和菲律賓等把持，如果東海物流走廊被日本把持，中國作為全球最大出口大國，就成了一頭被美日韓澳用“第一島鏈”和“第二島鏈”拴住脖子的羊。

　　在給中國拴上這兩條鐵鏈后，日本和美國等一唱一合，遙相呼應(yīng)。2012年6月，美國掀起第23次環(huán)太平洋聯(lián)合軍事演習(xí)，首次把過去排斥的俄羅斯拉進(jìn)去。美國拉攏了日本、韓國、荷蘭、印尼、新加坡、加拿大、澳大利亞等22個國家、2.5萬軍人參加，成為世界歷史上規(guī)模最大的海上軍事演習(xí)。但作為環(huán)太平洋地區(qū)大國的中國卻被排斥在外，這也是唯一被排除的環(huán)太平洋大國。隨后，日本右翼政客們就開始明火執(zhí)仗地公開募資所謂購買釣魚島游戲。

　　要沖破東海物流通道封鎖和美日韓等構(gòu)筑的“雙重島鏈”，中國需要強(qiáng)大的軍事做后盾、需要靈活的外交手段做支持，也需要強(qiáng)健的遠(yuǎn)洋海運(yùn)產(chǎn)業(yè)做基礎(chǔ)。日本為何從1968年到2011年長達(dá)近半個世界位居全球第二大經(jīng)濟(jì)體？這除了日本財團(tuán)經(jīng)濟(jì)模式，也有賴于日本海運(yùn)物流體系的強(qiáng)大。日本在1955年超越全球最大造船國英國后，到2003年在長達(dá)近50年里穩(wěn)居全球最大造船國，目前仍是全球第三大造船國。而日本郵船在2008年躍居全球第二大海運(yùn)企業(yè)。日本郵船、商船三井和川崎汽船三巨頭壟斷著全球汽車海運(yùn)、鐵礦石、天然氣等運(yùn)輸市場。

　　反觀中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)市場：中國A股2011年十大虧損企業(yè)，海運(yùn)業(yè)占4家，為虧損額最高、虧損企業(yè)最多的行業(yè)，中國遠(yuǎn)洋第二次成為A股“虧損王”。中國造船業(yè)也在近兩年哀鴻一片。在海運(yùn)物流上，中國還要多學(xué)習(xí)對手日本，重視海運(yùn)市場的整合發(fā)展。因為，強(qiáng)大的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)也是捍衛(wèi)祖國海疆的重要力量。(楊達(dá)卿,作者系現(xiàn)代物流報副主編，著作《供應(yīng)鏈為王》、《羊圈困境》)