京廣高鐵鄭州至武漢段今日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)(圖)

　　今天的高鐵檢票口，將不會(huì)再這么冷清

??? 鄭武高鐵今日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

　　每天開(kāi)行1對(duì)D字頭和24對(duì)G高鐵動(dòng)車組

　　今天，京廣高鐵鄭州至武漢段正式開(kāi)通，鄭州東站也同時(shí)建成啟用。今后，鄭州市民乘高鐵去武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳的時(shí)間將縮短一半還多。鄭州東站還將引入鄭州至重慶、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥客運(yùn)專線，承擔(dān)鄭州至機(jī)場(chǎng)、鄭州至開(kāi)封等多條城際鐵路的運(yùn)輸。

　　鄭州東站今天開(kāi)門迎客

　　今天，鄭州東站將正式啟用。昨日下午，記者在鄭州東站轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)一層的出站層、公交車、出租車、停車場(chǎng)等出站指示路標(biāo)都已安裝到位。

　　站房北側(cè)的停車區(qū)域仍在進(jìn)行道路硬化處理，南側(cè)的停車區(qū)域已施工完成。站前西廣場(chǎng)，工人們?cè)谶M(jìn)行地面硬化處理，市政部門在安裝廣場(chǎng)上的照明燈。

　　東站站房南側(cè)的公交停車區(qū)域，公交站臺(tái)上的7個(gè)智能公交電子站牌已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)場(chǎng)巴士1號(hào)線也在其中。機(jī)場(chǎng)旅客下了飛機(jī)后乘坐高鐵，或下了高鐵的旅客乘坐飛機(jī)，可直接通過(guò)機(jī)場(chǎng)巴士。

　　鄭州綜合交通樞紐公交車停發(fā)區(qū)可設(shè)公交站點(diǎn)28個(gè)，供56條公交路線停放，提供ATM充值、IC卡咨詢、旅游咨詢等服務(wù)。該樞紐站分3個(gè)站臺(tái)，將公交停發(fā)區(qū)的一號(hào)站臺(tái)作為BRT上客區(qū)，二號(hào)站臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)巴士?？空炯癇RT下客區(qū)，三號(hào)站臺(tái)作為常規(guī)公交停靠站點(diǎn)。

　　每天開(kāi)行1對(duì)D字頭和24對(duì)G高鐵動(dòng)車組

　　京廣高鐵鄭武段開(kāi)通初期，每天開(kāi)行1對(duì)D字頭動(dòng)車組，24對(duì)G字頭高鐵動(dòng)車組，開(kāi)通方向?yàn)樾抨?yáng)、長(zhǎng)沙、武漢、廣州、深圳方向和西安方向。售票方式有電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)、人工窗口售票、代售點(diǎn)購(gòu)票等5種。

　　京廣高鐵鄭武段上運(yùn)行的是新一代CRH380AL“和諧號(hào)”動(dòng)車組，采用16輛編組，14動(dòng)2拖配置，列車總長(zhǎng)403米。全列共16節(jié)車廂，定員1061人。其中1號(hào)和16號(hào)車廂為商務(wù)艙，定員13人；2、3車為一等座車，定員56人；其余為二等座車，定員85人；餐車是9號(hào)車，定員38人。目前，鄭州鐵路局共配置13組。

　　鄭州黃河公鐵兩用橋年底與鄭北段同步開(kāi)通

　　鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣高鐵和新107國(guó)道跨越黃河的特大型橋梁，鐵路部分將在今年年底與北京鄭州段高鐵同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　該橋是目前世界上公鐵合建長(zhǎng)度最長(zhǎng)的橋梁，是世界上荷載等級(jí)最高、跨度最大、速度目標(biāo)值最高的斜桁結(jié)構(gòu)橋梁；單跨168米七跨連續(xù)鋼桁梁采用多點(diǎn)同步拖拉法架設(shè)施工，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　鄭武高鐵河南境內(nèi)從鄭州黃河公鐵兩用橋南岸至豫鄂省界正線全長(zhǎng)340.7公里，其中路基累計(jì)長(zhǎng)度52.5公里，橋共63座，隧道9座，涵洞138座，河南段的橋隧比例超過(guò)80%。

　　京廣高鐵鄭北段年底通車

　　京廣高鐵在我省境內(nèi)正線里程505公里，設(shè)安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港和信陽(yáng)9個(gè)車站。鄭州至武漢段與已運(yùn)營(yíng)的鄭州至西安、武漢經(jīng)廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，實(shí)現(xiàn)中原、長(zhǎng)三角、珠三角高鐵與西安等西部地區(qū)高鐵的聯(lián)通成網(wǎng)。

　　據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，按照中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心帶動(dòng)，軸帶發(fā)展，節(jié)點(diǎn)提升，對(duì)接周邊的空間布局要求，著力推動(dòng)以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)。

　　年內(nèi)，將加快京廣高鐵鄭州以北段各項(xiàng)工程建設(shè)，確保年底鄭州至北京段建成通車。鄭徐客專今年年底前可確保開(kāi)工，鄭州至重慶鐵路前期工作也正在加快推進(jìn)。

　　下一步，在鄭州至濟(jì)南、鄭州至合肥、鄭州至太原等鐵路建設(shè)方面，我省將構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊、服務(wù)全國(guó)的鐵路網(wǎng)，強(qiáng)化鄭州全國(guó)鐵路中心樞紐地位。

　　鄭武高鐵助推鄭州武漢高速起航

　　鄭州形成多個(gè)快速交通圈

　　旅行時(shí)間縮短50%以上

　　中原城市群“大十字”形骨架中心城市

　　鄭州是中原城市群“大十字”形骨架的中心城市，也是推動(dòng)中部崛起的核心城市之一。

　　目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了鄭西客運(yùn)專線，鄭武、石鄭客運(yùn)專線將正式投入運(yùn)營(yíng)，鄭州市對(duì)外客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，提高了鄭州在全國(guó)路網(wǎng)中的地位和作用。

　　鄭州是連云港至阿拉山口的陸橋運(yùn)輸大通道和滿洲里至港澳臺(tái)運(yùn)輸大通道的交會(huì)處，在京廣和隴海干線的基礎(chǔ)上，將形成以鄭州為中心，5條向外輻射的高速鐵路網(wǎng)，將擬建鄭徐客運(yùn)專線和鄭萬(wàn)客運(yùn)專線。

　　石武客運(yùn)專線極大地提高了鄭州樞紐客運(yùn)通過(guò)能力和充分發(fā)揮每條客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)效率。

　　鄭州與經(jīng)濟(jì)圈時(shí)空距離大大縮短

　　石武客專將進(jìn)一步縮短鄭州與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離。鄭州對(duì)外可形成多個(gè)快速交通圈，旅行時(shí)間縮短50%以上，大大縮短鄭州與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離。

　　鄭州至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈：通過(guò)京鄭、京津等高速鐵路，2小時(shí)可達(dá)北京、3小時(shí)可達(dá)天津；鄭州至武漢城市圈：通過(guò)鄭武客運(yùn)專線，2小時(shí)可達(dá)武漢；鄭州至長(zhǎng)株潭城市群、珠三角：通過(guò)鄭武、武廣客運(yùn)專線，3.5小時(shí)可達(dá)長(zhǎng)沙、6.2小時(shí)可達(dá)廣州；鄭州至長(zhǎng)三角：通過(guò)鄭徐客運(yùn)專線、京滬高速鐵路，3小時(shí)可達(dá)南京、4小時(shí)可達(dá)上海；鄭州至關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)：通過(guò)鄭西客運(yùn)專線，2小時(shí)可達(dá)西安；鄭州至成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)：通過(guò)鄭萬(wàn)客運(yùn)專線、渝萬(wàn)城際、成渝客運(yùn)專線，5小時(shí)可達(dá)重慶、6小時(shí)可達(dá)成都；隨著中原城市群城際鐵路建成，可形成以鄭州為中心的城市群1小時(shí)交通圈。

　　今日，京廣高鐵鄭州至武漢段正式開(kāi)通，伴隨著這條“超速”高鐵的通車，鄭州和武漢這兩個(gè)省會(huì)將最先嘗到甜頭。鄭武高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將鞏固和加強(qiáng)鄭州樞紐在全國(guó)高速路網(wǎng)中的地位和作用。

　　武漢

　　鄭武高鐵促成武漢樞紐性節(jié)點(diǎn)地位

　　石武客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將進(jìn)一步助推武漢成為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中“承北啟南、聯(lián)系東西”的樞紐性節(jié)點(diǎn)地位。武漢市將形成京廣、滬漢蓉、西安至福州等三大客運(yùn)通道在此交會(huì)、6條放射狀高速鐵路構(gòu)成的對(duì)外高速鐵路網(wǎng)絡(luò)：

　　向北有京石武客運(yùn)專線，連接鄭州、石家莊、北京及東北路網(wǎng)，向南有武廣客運(yùn)專線，溝通長(zhǎng)沙、廣州、深圳及港澳地區(qū)；向西通過(guò)漢宜鐵路，輻射重慶、成都等川渝地區(qū)；向東通過(guò)合武鐵路、京滬高速鐵路等連接了合肥、南京、上海等華東地區(qū)；向東南通過(guò)武九客運(yùn)專線，形成中部地區(qū)至贛閩地區(qū)的快速客運(yùn)通道；向西北方向經(jīng)襄陽(yáng)規(guī)劃有武漢至西安客運(yùn)專線，形成武漢至西北地區(qū)最便捷的客運(yùn)大通道。

　　石武客運(yùn)將與其他高速鐵路一起，形成以武漢為中心，輻射全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、全省2小時(shí)內(nèi)交通圈、省外8小時(shí)內(nèi)共8個(gè)交通圈層，吸引總?cè)丝诮?億，武漢將與全國(guó)主要大中城市間基本實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化出行。