部分地方官不贊成抵制日貨 擔(dān)心日企大規(guī)模撤離

　　中國自古有“四十不惑”之說，深受中國文化影響的日本亦有類似說法。今年正值中日邦交正?；?0周年，9月底原本該有一系列慶祝、紀(jì)念活動，然而受日本“購島”鬧劇沖擊，中日邦交不惑之年，變成了雙邊關(guān)系波折之年。

　　在釣魚島主權(quán)問題上，中國態(tài)度明確而堅決，將不惜代價維護(hù)領(lǐng)土主權(quán)完整，這其中自然包括不得不承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易代價。從經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易角度看，40年來，中日雙邊貿(mào)易額達(dá)3400多億美元，增長了340多倍，中國成為日本最大貿(mào)易伙伴，日本成為中國第四大貿(mào)易伙伴。中日人員往來從每年1萬人次擴(kuò)大到500多萬人次，雙方已經(jīng)形成了極深的經(jīng)貿(mào)依存關(guān)系，可以說是誰也離不開誰。但是，這一切并不意味著中國會在主權(quán)問題上無原則退讓，日本和國際社會對此不應(yīng)有任何錯覺。

　　我們當(dāng)然不希望中日全面開打經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易戰(zhàn)，也不愿看到在涉及經(jīng)貿(mào)關(guān)系的對策上或付之闕如或生硬粗糙，僅以狂熱情緒進(jìn)行所謂抵制日貨或打壓日資。從原則上說，和則多贏，不和俱傷。在中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的鞏固與發(fā)展上，雙方顯然還有巨大空間，看重中國市場的日本企業(yè)界也應(yīng)有更多積極作為。但這一切的前提是，日方要認(rèn)清中方多次強(qiáng)調(diào)的“國家領(lǐng)土主權(quán)完整”這一核心訴求，必須主動化解因釣魚島問題而引發(fā)的中日關(guān)系大危局，從而為中日經(jīng)貿(mào)可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造適當(dāng)?shù)拇蟓h(huán)境。

　　正如中國外交部部長助理樂玉成9月28日在中日邦交正?；?0周年座談會上所指出的，如果日方繼續(xù)一意孤行，在錯誤的道路上走下去，那么中日關(guān)系這條大船就可能像“泰坦尼克”號一樣觸礁沉沒。傾巢之下，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系勢必全面倒退，雙方都將為此付出沉重代價。

　　我們梳理、分析中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展歷程、當(dāng)前挑戰(zhàn)和可能危局，就是希望雙方能基于對現(xiàn)實(shí)局面和雙邊利益更深刻的認(rèn)識，謀求更好的解決領(lǐng)土主權(quán)爭端之道。對中方而言，不求經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)，亦無須畏戰(zhàn)，充分預(yù)估中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系倒退的嚴(yán)重后果并切實(shí)綢繆應(yīng)對之策，是最有效的避戰(zhàn)之途和發(fā)展之道。

　　——編者

　　9月27日，人民大會堂。早在半年前就開始準(zhǔn)備的中日邦交正?；?0周年隆重慶典，最終未能如期舉行。第二天，中方組織了一場規(guī)格不高的座談會，氣氛凝重。

　　而在十年前，中日邦交正常化30周年之際，5000余名貴賓于2002年9月23日聚集在北京人民大會堂，舉行了最高規(guī)格的友好交流大會，江澤民、胡錦濤、橋本龍?zhí)傻戎腥諆蓢c會。當(dāng)年9月前后，各種類型的慶祝、紀(jì)念活動在中日兩國分別舉行，氣氛融洽。

　　十年倥傯，天差地別。面對當(dāng)前中日關(guān)系的冷清，許多致力于兩國友好交往的人士深感遺憾和憂慮。他們不愿看到的是，自今年6月以來，圍繞著釣魚島主權(quán)的爭議不斷升級，中日政治、外交、經(jīng)濟(jì)和文化關(guān)系急速降溫，原本“四十不惑”之年，卻充滿變數(shù)與危機(jī)。

　　事實(shí)上，中日經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系的微妙變化，自去年以來即有各種跡象浮現(xiàn)，新的釣魚島問題則加大了兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的脆弱性和危險性。亞洲經(jīng)濟(jì)第一和第二大國、世界經(jīng)濟(jì)第二和第三大國將以何種方式處理危機(jī)、延續(xù)合作，已經(jīng)成為一個世界級的焦點(diǎn)問題，無數(shù)人身涉其間，弄不好即兩敗俱傷。

　　8月30日，55歲的津上俊哉在北京首都國際機(jī)場與中國朋友吃了頓餃子，依依不舍地登上了全日空的航班。這位將自己后半生押注“中國崛起”的前外交官，彼時心境低落。

　　十幾年前，津上曾是日本通產(chǎn)省的官員，參與了在日內(nèi)瓦舉行的中國入世多邊談判。其后，他作為日本駐華使館商務(wù)參贊在中國生活多年。2007年，他撰寫的《中國崛起》一書在日本暢銷一時，書中提出的“中國特需論”，有力回?fù)袅水?dāng)時日本流行的“中國威脅論”。

　　為搭上中國經(jīng)濟(jì)飛速行駛的快車，津上47歲那年“棄官下?！保瑩?dān)任日本東亞投資基金管理股份有限公司總裁，管理運(yùn)作“日中架橋投資基金”。該基金從事中國和日本之間的跨境股權(quán)投資，不斷“撮合”優(yōu)勢互補(bǔ)的中日企業(yè)合作。幾年來，該基金在江蘇等地投資和支持的日資企業(yè)集群，正趕上2004年前后興起的那波日資投資中國熱潮，收獲頗豐。

　　不過，他最終決定“棄商上山”，回日本做學(xué)問。除了對中日不斷起伏的政經(jīng)摩擦和投資中國的變數(shù)感到厭倦，他也對“中國經(jīng)濟(jì)高增長時代的結(jié)束”充滿憂慮，他說：“如果中國不能重啟改革，提高生產(chǎn)率，‘中國崛起’將終結(jié)。”

　　對中日摩擦心灰意冷的津上，沒有預(yù)料到，在他離開中國兩周之后，占泛亞地區(qū)GDP總量82%的全球第二和第三大經(jīng)濟(jì)體，因?yàn)獒烎~島主權(quán)問題，以激烈的方式相互碰撞，至今難以收場，他曾經(jīng)傾力參與的中日經(jīng)貿(mào)往來，亦因此深受傷害且前景難測。

　　“政冷經(jīng)冷”新困局

　　經(jīng)貿(mào)降溫，各自受損，已成定局，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷局還會持續(xù)多長時間

　　熟悉中日關(guān)系過去40年發(fā)展歷程的人士，比較習(xí)以為常的是，兩國在政治、外交和歷史問題上不時有爭議或摩擦，但通常不會影響雙邊經(jīng)貿(mào)的持續(xù)發(fā)展。自上世紀(jì)90年代以來，“政冷經(jīng)熱”幾乎成為中日關(guān)系的常態(tài)。

　　然而這一次，中日兩國經(jīng)濟(jì)界人士發(fā)現(xiàn)局勢不妙，因釣魚島主權(quán)問題，“政冷經(jīng)熱”似乎有逐步變成“政冷經(jīng)冷”之勢，維系中日關(guān)系的基石開始動搖。

　　9月中旬以來，西安、重慶、青島、上海、北京等十幾個中國大城市相繼出現(xiàn)民眾游行抗議活動，部分城市甚至發(fā)生了較為嚴(yán)重的打砸搶燒事件，一些日本品牌汽車和日式店鋪被少數(shù)不法分子沖擊，個別無辜群眾受傷，“抵制日貨”的號召一度充斥網(wǎng)絡(luò)，響應(yīng)者眾。

　　這些局部情緒性事件的背后，是中日經(jīng)貿(mào)的一些黯淡變化。

　　以中國仍在高速成長的汽車產(chǎn)業(yè)為例，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月日本品牌汽車在中國市場的銷售量同比下降2%，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車在華銷量則分別同比增長25%、19%、12%和4%，多家主流日系車企對此感到不安。

　　進(jìn)入9月，各大城市的涉日沖擊波更令日系品牌汽車銷量普遍遭受沖擊。全球最大的汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)顯示，9月以來，日系在華車企因暫停工廠運(yùn)營等因素，近期累計減產(chǎn)至少1.4萬余輛。這意味著，基于這些日系車平均每輛1.8萬美元(約合12萬元人民幣)計算，日系在華車企因減產(chǎn)而產(chǎn)生的損失約2.5億美元。

　　9月下旬，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)三家日本主流汽車廠商相繼決定，減少其在華獨(dú)資或合資工廠的汽車產(chǎn)量。

　　由于今年中國的中秋、國慶雙節(jié)相連，上述公司原計劃于中國節(jié)日期間停產(chǎn)，但9月以來出現(xiàn)釣魚島危機(jī)升級和民眾涉日事件，令日企廠方擔(dān)心汽車銷售出現(xiàn)更大麻煩，因此紛紛在節(jié)日到來的前兩周即停產(chǎn)或縮短作業(yè)時間。關(guān)注此動向的輿論認(rèn)為，如果在華日本車企減產(chǎn)長期化，基于中國市場的重要性，日本汽車廠商的經(jīng)營將受到較大影響。

　　以豐田汽車公司為例，2011年其全球汽車銷量795萬輛，在中國大陸銷售88.3萬輛，同比略增4%。而對日產(chǎn)汽車公司而言，中國是其絕不能失去的最大單一市場。2011年日產(chǎn)汽車全球銷量467萬輛，在中國的銷售即多達(dá)125萬輛，同比增長超過20%。馬自達(dá)的情況略有不同，2011年其在華銷量21.5萬輛，同比下降10%左右。

　　不僅是汽車這樣的消費(fèi)大件，9月以來，淘寶等網(wǎng)上商城的日系商品關(guān)注度和銷售量也明顯下滑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近一段時間，松下品牌的網(wǎng)上商城搜索指數(shù)同比下降31.4%，關(guān)鍵字“日本”的搜索指數(shù)同比也下降8.1%。個別央企和民營地產(chǎn)公司，在內(nèi)部宣布暫停采購日本產(chǎn)品，并號召部分員工和家屬抵制日貨。

　　釣魚島事件的不斷升級，還令原本繁忙的赴日旅游形勢急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)日本政府觀光局公布的數(shù)據(jù)，今年3月天氣轉(zhuǎn)暖以后，前往日本的中國游客數(shù)量快速增長，7月－8月中國大陸赴日游客共達(dá)39.8萬人，占同期所有外國赴日游客總數(shù)的24.5%，若加上中國香港和臺灣地區(qū)的游客，比例高達(dá)48.1%。

　　同時，中國大陸游客在日本的人均消費(fèi)額居所有訪日外國人之首，超過17萬日元，令日本旅游業(yè)大為受惠。

　　然而受近期中日關(guān)系惡化影響，中日兩國的旅游社團(tuán)不得不相繼取消旅行計劃。在芒果網(wǎng)發(fā)布的“2012年黃金周出境游人氣排行榜”中，今年國慶期間十大最受中國游客歡迎的境外旅游目的地中，日本跌出十大榜單。

　　上海的李力雯小姐原本與友人相約國慶黃金周期間去日本沖繩旅行。不過，當(dāng)她在放假前兩周致電攜程、春秋、悠哉網(wǎng)等旅游公司預(yù)訂機(jī)票和酒店時，卻被告知近期赴日的旅行項(xiàng)目已經(jīng)全部暫停，這令她頗為失望。同時，春秋航空原定于9月23日開通上海至日本鳥取縣等十個航次的臨時包機(jī)已取消。

　　另據(jù)《東京新聞》報道，日本兩大航空公司——全日空和日航多年運(yùn)行順利的中日間航線，從9月到11月，已預(yù)訂座位合計取消多達(dá)5.2萬多個。據(jù)一家協(xié)助日本各地推進(jìn)國際合作的民間機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，截至9月底，中國近期赴日旅游者有三分之二取消了行程。

　　這都將影響中日兩國9月的經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)，降溫之下，各自受損，已成定局，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷局還會持續(xù)多長時間。

　　經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)開打？

　　雖然中國政府迄今并未在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易領(lǐng)域宣布任何對日制裁行動，但在一些日本經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界人士看來，中國針對日本的一些經(jīng)濟(jì)反制行動，事實(shí)上已悄然開始

　　如果沒有近期的釣魚島事件，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖有局部增減，但不會全面降溫，更不會處于經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)邊緣。事實(shí)上，去年日本發(fā)生“3·11”大地震，一度加速了日本制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移。

　　去年4月，日本最大的汽車制動系統(tǒng)原廠供應(yīng)商ADVICS株式會社即宣布，新成立ADVICS汽車制動系統(tǒng)中國研發(fā)中心。幾乎同時，日本最大的通信機(jī)箱機(jī)柜制造商日東工業(yè)株式會社也宣布增資中國，將中國公司的注冊資本金從120萬美元追加到1550萬美元。

　　據(jù)介紹，日本地震后相繼轉(zhuǎn)移到中國的企業(yè)，大多是規(guī)模較小的高新科技制造業(yè)。它們原本并無遷址中國的規(guī)劃，但面對被地震損壞的工廠，它們認(rèn)為與其費(fèi)時耗力再建一個，不如到逐步成熟的中國市場收購一家本土制造公司。于是，當(dāng)時很多這類制造業(yè)的中小公司來到了中國。

　　不想僅一年后，突然升級的釣魚島事件和涉日活動，讓這些初來乍到的日本企業(yè)不知所措，覺得“留也不是，撤也不是”，“剛來就撤成本太高，但不撤出，投資環(huán)境也令人恐懼”。

　　雖然中國政府迄今并未在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易領(lǐng)域宣布任何對日制裁行動，但在一些日本經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界人士看來，中國針對日本的一些經(jīng)濟(jì)反制行動，事實(shí)上已悄然開始，經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　日本共同社9月24日援引日本企業(yè)人士消息稱，中國個別大城市的海關(guān)向日本貨運(yùn)公司發(fā)出通知，將加強(qiáng)對運(yùn)抵中國機(jī)場的日本航空運(yùn)輸貨物的抽檢力度；部分中國重要港口的海關(guān)，也在近期加強(qiáng)了對日本輸入貨物以及對日輸出貨物的常規(guī)檢查。

　　在日本輿論看來，中國采取的類似經(jīng)濟(jì)反制手法，此前對菲律賓和挪威都曾使用過。比如在去年南海黃巖島事件之后，中國海關(guān)就曾以檢疫檢驗(yàn)為名，阻滯菲律賓香蕉進(jìn)口，最終以含有昆蟲為由，禁止數(shù)百個集裝箱的菲律賓香蕉進(jìn)入中國，而在正常情況下，菲律賓香蕉總產(chǎn)量的30%會出口中國。因挪威與中國在諾貝爾和平獎問題上出現(xiàn)爭議，挪威三文魚對華出口受到更加嚴(yán)格的檢疫檢驗(yàn)。2011年挪威對華三文魚出口縮減60%左右。

　　日本媒體這些懷疑，從未被中國有關(guān)部門所證實(shí)。但外界比較一致的看法是，龐大的國內(nèi)市場，的確可以成為中國在處理國際政治和外交問題時的一個重要優(yōu)勢因素，最佳下手點(diǎn)往往是對中國的出口大項(xiàng)，且存在一定競爭的行業(yè)，這樣既可以增加對對方經(jīng)濟(jì)的壓力，亦可以減少對本國經(jīng)濟(jì)的損傷。

　　例如，在中國和歐洲出現(xiàn)政治或外交領(lǐng)域的爭議時，中國往往會推遲空中客車公司的飛機(jī)訂單，而空中客車的對手波音公司，則可能此消彼長地獲得新訂單。對此，中美歐各方心知肚明。

　　中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員金柏松稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前競爭過度，因此若有日本汽車公司在華減產(chǎn)甚至退出中國，則對相關(guān)企業(yè)和中國合作伙伴的影響較大，對中國汽車市場的整體影響也不能算是致命的，但這對日本汽車產(chǎn)業(yè)的打擊將更大。金柏松表示，若不得不運(yùn)用經(jīng)濟(jì)制裁手段，“一定要以本國經(jīng)濟(jì)損失最小化為目標(biāo)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，中國在三個方面的確積攢了較為突出的實(shí)力：其一為中國所持有的3萬多億美元的外匯儲備；其二為中國持續(xù)增加的對外投資；其三為中國不斷擴(kuò)大的內(nèi)部市場。這些都可以成為中國發(fā)揮經(jīng)濟(jì)影響力的重要源泉。

　　不少業(yè)內(nèi)人士指出，以經(jīng)濟(jì)手段或制裁方式進(jìn)行國際關(guān)系博弈，并不是最高明的做法，且其負(fù)面影響也是多重的，對中國經(jīng)濟(jì)自身更非好事，還是應(yīng)當(dāng)盡可能少用、慎用。近期，中國若強(qiáng)化對日本進(jìn)口商品實(shí)施通關(guān)檢查等手段，對中國的聲譽(yù)也會造成損害，可能導(dǎo)致海外投資減少以及部分消費(fèi)低迷，給進(jìn)入下行通道的中國經(jīng)濟(jì)帶來新的風(fēng)險。

　　一些經(jīng)濟(jì)界人士呼吁：日本應(yīng)盡快化解釣魚島危局，以免中日兩國陷入貿(mào)易戰(zhàn)的雙輸困局，從長遠(yuǎn)看，雙方在產(chǎn)業(yè)投資領(lǐng)域還有巨大合作空間。

　　撤離者小步加速

　　中國勞動力成本優(yōu)勢的逐漸減弱，新勞動合同法、兩稅合并等政策因素，加上土地和租金因素，增加了部分日本企業(yè)將投資重心從中國轉(zhuǎn)移到東南亞國家的可能性

　　感受到兩國關(guān)系涼意的部分日本企業(yè)，近期更加關(guān)注中日經(jīng)貿(mào)面臨的多重風(fēng)險，一些企業(yè)選擇了逃避。

　　日本佳能公司駐香港一位不愿具名的營銷人士向《財經(jīng)》記者表示，“平常擔(dān)心的‘中國風(fēng)險’(China Risk)以最具戲劇性的方式得到印證，無論如何，地理這么近的第二、第三大經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)這樣的關(guān)系很糟糕?！?/p>

　　據(jù)悉，佳能公司短期內(nèi)雖不會關(guān)停在中國大陸的工廠，但會考慮增加對中國臺灣地區(qū)、緬甸及越南的投入，特別是緬甸最近的政治形勢趨穩(wěn)，其明顯低廉的勞動力成本，讓部分日本企業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和投資變動的步伐。事實(shí)上，“這些考慮在這次風(fēng)波之前就有了”。上述佳能公司營銷人士說。

　　包括佳能、松下等在內(nèi)的一些日本大公司，自上世紀(jì)90年代就開始在中國建廠。獲得中國市場成長碩果的同時，這幾年中國的人力及其他商業(yè)成本的逐步升高，也令這些企業(yè)開始謀劃，是否將工廠遷出中國。熟悉這些日本企業(yè)的分析人士稱，今年的釣魚島事件，或許會對部分日企計劃中的工廠外遷起到加速的作用。

　　在日本經(jīng)濟(jì)和企業(yè)界，有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)因素的討論持續(xù)經(jīng)年。近幾年，中國的人力成本每年以15%－20%的速度攀升，令曾經(jīng)歷過類似勞動力成本上升階段的日本企業(yè)極為敏感。“不調(diào)整在華發(fā)展模式就要搬遷走人。”津上表示。

　　中國勞動力成本優(yōu)勢的逐漸減弱，新勞動合同法、兩稅合并等政策因素，加上土地和租金因素，增加了部分日本企業(yè)將投資重心從中國轉(zhuǎn)移到東南亞國家的可能性。

　　日本民間機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，日本對包括越南、印度等其他亞洲國家的投資額迅速上漲。今年前八個月日本對越投資43.3億美元，占外商對越投資總額的51%。預(yù)計日本對越投資還會增加。

　　事實(shí)上，2011年越南和日本的雙邊貿(mào)易額達(dá)211.8億美元，同比增長26.5%，今年上半年雙邊貿(mào)易額達(dá)120億美元，預(yù)計到2015年將達(dá)300億美元，2020年將達(dá)400億美元。在一些制造產(chǎn)業(yè)，越南的勞動力成本優(yōu)勢，很可能部分替代中國成為日企外遷的首選。

　　中國社科院日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會理事白益民對《財經(jīng)》記者分析指出，與東南亞國家相比，目前中國在制造業(yè)方面仍有綜合成本優(yōu)勢，但如果因?yàn)橐恍┓抢硇砸蛩囟鴮θ毡驹谌A工廠的設(shè)備和人員的安全構(gòu)成威脅，按照日本人的求穩(wěn)心態(tài)，會考慮暫時停工乃至逐步撤離。

　　2009年以后，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，同時房地產(chǎn)政策抽緊，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和高鐵項(xiàng)目等也一度收縮，對日本裝備制造業(yè)的總體需求在減弱，若有經(jīng)濟(jì)制裁，對中國影響不大。

　　與此形成反差的是，今年日本對俄羅斯、巴西、印度、越南、菲律賓等國家的投資逐步增加。日本甚至采取30年前對中國投資的方式，投資并提供低息貸款給菲律賓等國家購買日本大型機(jī)電，而讓對方以石油等資源還貸。

　　在日本經(jīng)濟(jì)和企業(yè)界，最近幾年來，隨著非經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域爭端的不時出現(xiàn)，從 “靖國參拜”到“漁船沖撞”，從“南海爭端”到釣魚島“國有化”，日本企業(yè)經(jīng)歷數(shù)次波折后，沒有對日本政界施加積極影響，而只是采取有進(jìn)有退的戰(zhàn)術(shù)——將“雞蛋放在不同籃子里”，即“中國+1”方案，在中國投資的同時，投資印度、巴西、東南亞等國家和地區(qū)，以分散風(fēng)險。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近期報道稱，日資企業(yè)受中國工人工資上漲和人民幣升值的影響，本已在商討推行“中國＋1”戰(zhàn)略，即將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國以外的亞洲國家，今后考慮到日本對華投資的多重風(fēng)險，日企可能加快類似轉(zhuǎn)移動作。

　　在日資企業(yè)考慮收縮中國戰(zhàn)線之際，越南、菲律賓、馬來西亞等國家近日紛紛加大吸引日企投資的活動，試圖從中國分一杯羹，這也讓一些短視的日本企業(yè)感到慶幸。

　　堅守者著眼長遠(yuǎn)

　　雖然日本企業(yè)在中國經(jīng)常遭遇人際關(guān)系等無形壁壘，但中國市場之巨大，同時具有銷售市場和生產(chǎn)基地的雙重效用，令許多日企無法舍棄

　　形勢也沒有想象的那么壞。從中國東部沿海日企聚集區(qū)域的情況來看，準(zhǔn)備撤離的日本企業(yè)，多是長期以中國作為其廉價生產(chǎn)基地，它們對勞動力成本的變化最為敏感。而更多日本企業(yè)認(rèn)為，中國具有銷售市場和生產(chǎn)基地的雙重效用，因此仍需長期堅守。

　　以日產(chǎn)汽車公司為例，去年日產(chǎn)中國的汽車產(chǎn)量甚至高于日本本土。此外，近年來日元升值，在日本尋找供應(yīng)商的成本進(jìn)一步增加，而很多日本汽車公司出口到海外的車，多是從中國進(jìn)口一部分零部件組裝后，再整車出口。日產(chǎn)公司在中國之外生產(chǎn)的車型中，平均20%到30%的零部件依靠從中國進(jìn)口，有的甚至高達(dá)30%到40%。

　　日產(chǎn)中國上海分部一位資深人士表示，日產(chǎn)暫時不會把零部件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他亞洲國家：一是中國大陸工廠的生產(chǎn)技術(shù)和水平嫻熟，普遍高于其他東南亞國家；二是他們多得到中國當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)移，日產(chǎn)在中國的合資工廠就會失去最好的增長環(huán)境，也有損于日產(chǎn)兩年來在中國的布局，所以，“不能讓一時影響全局”。

　　豐田汽車公司則明確表示，將繼續(xù)加大在中國的本土化。汽車業(yè)分析師王祺峰認(rèn)為，豐田在中國的頹勢以及大眾、通用對市場份額的強(qiáng)奪，使得它下定決心要主攻中國市場。

　　今年豐田在中國市場明顯加速本土化步伐。7月30日，豐田成立了豐田汽車常熟零部件有限公司，總投資2.85億美元，還計劃在天津開設(shè)新工廠，把在中國的年產(chǎn)能拉升到100萬輛，以便與在中國的銷售目標(biāo)匹配。

　　不過，豐田中國宣傳部課長徐一鳴表示，本來今年豐田還要力推“云動計劃”，但因?yàn)榻诰謩莶缓?，眼下“云動計劃”和新工廠的推廣活動暫時擱置。但在豐田內(nèi)部，深耕中國的戰(zhàn)略規(guī)劃不會有變，執(zhí)行時間表的調(diào)整無礙大局。

　　“不到中國能到哪里？” 津上俊哉表示，雖然日本企業(yè)在中國經(jīng)常遭遇人際關(guān)系等無形壁壘，但中國市場之巨大令許多日企無法舍棄?！氨M管日本企業(yè)的這種選擇有些無奈，但出于贏得利潤、利益的目的，它們還是會選擇中國，特別是生活消費(fèi)類行業(yè)?！?/p>

　　日本最大的服裝零售商迅銷公司，幾年前就看好中國城市消費(fèi)者的巨大購買力，將中國定位為其全球重要的終端消費(fèi)市場之一。

　　2010年，迅銷公司提速了海外擴(kuò)展計劃，為了超過GAP和ZARA，成為世界最大的服裝零售商，該公司計劃在其后三年內(nèi)，每年在日本以外地區(qū)新開200間到300間店鋪，其中每年在中國將增加100家新店，這個數(shù)字幾乎是過去十年迅銷在中國開店數(shù)的總和。

　　迅銷市場部負(fù)責(zé)人董春芳告訴《財經(jīng)》記者，他們不會放棄中國市場，在中國的開店計劃也沒有變化。

　　9月18日當(dāng)天，迅銷像部分日本在華店鋪一樣，將涉日活動比較集中的中國城市的19家零售店暫停營業(yè)，兩天后即全部恢復(fù)營業(yè)。9月26日，迅銷公司CEO柳井正表示，“我們對中國市場的觀點(diǎn)完全沒有改變，并將其定位為一個生產(chǎn)基地?！?/p>

　　另一家日本日化企業(yè)獅王，則計劃在2015年內(nèi)將牙刷、牙膏的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到2011年的3倍以上。為了配合洗衣液的市場拓展，其還將考慮在上海或廣州的周邊地區(qū)擴(kuò)張產(chǎn)能。

　　根據(jù)中國商務(wù)部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前八個月，在海外對華投資普降之際，日本對華投資仍增長16.2%，日本還是中國第二大外資來源地。

　　日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)發(fā)表的《2011年中日貿(mào)易統(tǒng)計分析報告》數(shù)據(jù)也顯示， 2011年中日貿(mào)易總額比上年增長14.3%，達(dá)3448億美元，其中自中國進(jìn)口1834億美元，增長20%，對中國出口1614億美元，增長8.3%，三者皆創(chuàng)歷史最高水平。

　　該報告指出，中國仍保持著是日本第一大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和進(jìn)口來源國的地位。一句話，日本離不開中國。

　　經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)代價沉重

　　中國在中日雙邊貿(mào)易中長期處于逆差，若中國真的進(jìn)行所謂的貿(mào)易制裁，減少中低端產(chǎn)品向日本的出口，則東盟國家等競爭者隨時可以替代中國，日本并不會真正受損

　　或許正因?yàn)橹腥战?jīng)貿(mào)仍然數(shù)額巨大，近期中國一些城市的抗議者要求“抵制日貨”，部分主張中日經(jīng)貿(mào)對峙的人士，還制作了列有三得利、豐田、索尼等40個應(yīng)予以抵制的日本知名品牌的清單，若全部兌現(xiàn)，涉及的銷售及貿(mào)易金額將是天文數(shù)字。

　　不過，針對此抵制呼聲的反對聲音隨之出現(xiàn)?！澳阒杏形遥抑杏心?，抵制的是中國工廠，損害的是中國工人的福利。”中國社科院一位不愿具名的學(xué)者對《財經(jīng)》記者表示，“經(jīng)濟(jì)反制損人一千，自損八百?！?/p>

　　哈佛商學(xué)院管理學(xué)教授威利·史對《財經(jīng)》記者分析指出，在零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)全球化的當(dāng)下，很難分辨哪一件產(chǎn)品是哪里制造的。一位不愿透露姓名的貿(mào)易人士表示：“很難分辨什么是日本制造，也沒有真正意義上的抵制日貨?！?/p>

　　9月中旬，恰好在北京進(jìn)行工作訪問的世界貿(mào)易組織總干事帕斯卡爾·拉米也對《財經(jīng)》記者表示，在目前全球貿(mào)易價值鏈中，區(qū)分進(jìn)口和出口沒有什么意義，真正重要的是經(jīng)濟(jì)如何增長、增長多少，以及如何更好地參與到國際經(jīng)濟(jì)中去。

　　一些中國地方政府的官員也不贊成所謂“抵制日貨”的呼吁。他們擔(dān)心這種非理性情緒的蔓延，會導(dǎo)致部分比較敏感的日企加速撤離中國，并讓在華日企投資意愿降低，這將會帶來一系列連鎖反應(yīng)，最終受損害的將是相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)。目前，日本在華企業(yè)大約2萬家，在華日資企業(yè)直接和間接吸納的中國就業(yè)人數(shù)近1000萬人。

　　青島市商務(wù)局投資處一位官員對《財經(jīng)》記者表示，他們很擔(dān)心日資企業(yè)大規(guī)模撤離，最近在密切跟蹤，盡力做好溝通協(xié)調(diào)工作。青島近年打造的中日韓經(jīng)濟(jì)合作區(qū)發(fā)展得如火如荼，東急不動產(chǎn)株式會社、新快(日本)株式會社等日本企業(yè)是其大力招商的對象。

　　中國商務(wù)部和日本貿(mào)易振興會提供的數(shù)據(jù)表明，中國在中日雙邊貿(mào)易中長期處于逆差，顯示中國對于日本產(chǎn)品的需求較大。日本出口中國的貨品中，中高端及高科技產(chǎn)品較多；中國出口日本的產(chǎn)品中，中低端產(chǎn)品比例較大。

　　一位貿(mào)易研究專家提醒，若中國真的進(jìn)行所謂貿(mào)易制裁，減少中低端產(chǎn)品向日本的出口，東盟國家等競爭者隨時可以替代中國，日本并不會受損太大。

　　中國商務(wù)部研究員梅新育對《財經(jīng)》記者表示，日本對華出口絕大部分并非消費(fèi)品，而是以中間投入品和生產(chǎn)設(shè)備居多。具體分類看，中國自日進(jìn)口機(jī)電、音像設(shè)備及其零件、附件為938億美元，占48%；賤金屬及其制品(鋼鐵銅鎳鋁等)208億美元，占11%；車輛、航空器、船舶及運(yùn)輸設(shè)備為180億美元，占9%；光學(xué)、醫(yī)療等儀器，鐘表，樂器為168億美元，占8.6%。幾項(xiàng)合計已占中國自日進(jìn)口總額的76.8%。

　　在全球先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域，日本占據(jù)著關(guān)鍵中間投入品和生產(chǎn)設(shè)備主要供應(yīng)者的地位，這種地位在汽車、電子等產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。比如，日本電子材料全球市場占有率超過70%；日本是面板模塊驅(qū)動IC貼合所使用的異方性導(dǎo)電膠(ACF)全球最大生產(chǎn)國，僅日立化成一家公司的全球市場占有率就超過50%；日本廠商信越、SUMCO供應(yīng)了全世界50%以上的半導(dǎo)體硅晶圓。因此，中國從日本進(jìn)口的大部分產(chǎn)品不容易找到替代貨源，不少產(chǎn)品目前甚至完全沒有替代貨源。

　　接受《財經(jīng)》記者采訪的貿(mào)易專家們還提醒，近年來中國機(jī)電產(chǎn)品出口量逐增，主要因?yàn)榧s73%以上的在華投資企業(yè)將在中國境內(nèi)加工的產(chǎn)品出口到本國市場。

　　從中國加工貿(mào)易比重角度分析，中國的加工貿(mào)易出口額占對日出口總額的54.1%，日本對中國的出口中，用于中國本土市場消費(fèi)的只有50%，大部分在中國加工完成后返銷日本或其他國家。

　　因此，中國對日本的出口產(chǎn)品中，實(shí)際上含有大量進(jìn)口成分，如索尼、松下等企業(yè)在中國設(shè)廠，從日本進(jìn)口零部件組裝成數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)等，然后返銷日本及歐美國家?！皵?shù)據(jù)分析足以充分顯示，不分青紅皂白地抵制日貨，將對中國制造業(yè)產(chǎn)生何種損害。”梅新育說。

　　依存度難以降低

　　中日雙邊經(jīng)貿(mào)已經(jīng)形成“你中有我、我中有你”的格局，進(jìn)而牽動近年來中日互換貨幣、互買國債等金融合作，經(jīng)濟(jì)依存度進(jìn)一步加深

　　合則兩利。更多中日經(jīng)濟(jì)和企業(yè)界人士希望，兩國能夠繼續(xù)在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的深入合作。正在進(jìn)行中的中日韓自由貿(mào)易區(qū)談判，即被有關(guān)各方寄予重望。

　　按原計劃，中日韓自貿(mào)區(qū)談判應(yīng)于11月正式啟動。然而，隨著釣魚島事件的升級，在9月19日新聞發(fā)布會上，中國商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽表示，“‘談判’勢必會受到影響?！贝饲霸?月13日，第五次中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議在北京舉行，會上三國領(lǐng)導(dǎo)人一致同意年內(nèi)啟動中日韓自貿(mào)區(qū)談判，同日，三國還簽署了投資協(xié)定。

　　如今，東亞自貿(mào)區(qū)躑躅不前，談判恢復(fù)或需時日，相關(guān)進(jìn)程遠(yuǎn)落后于美洲、歐洲的自貿(mào)區(qū)談判。而這本應(yīng)是亞洲制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，繼續(xù)成為全球發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵。中日韓如何引領(lǐng)亞洲各國和地區(qū)形成一個完整的跨國研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系，并不斷升級，是亞洲經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易一體化進(jìn)程中未下完的關(guān)鍵大棋局。對此，中日韓均責(zé)無旁貸。

　　更重要的是，自日本“購島”事起，中日關(guān)系在建交40周年之際降至冰點(diǎn)，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系面臨重重考驗(yàn)，中日已經(jīng)形成的經(jīng)貿(mào)深度依存關(guān)系會否變化？

　　津上俊哉近日完成的“日中經(jīng)貿(mào)合作的未來”分析報告，梳理了日中貿(mào)易歷程，認(rèn)為中日之間的經(jīng)貿(mào)依存度之深，短期內(nèi)難以變化。

　　上世紀(jì)90年代，是中國制造低成本時代，中日擴(kuò)大貿(mào)易，投資“互惠互利”，對雙方確實(shí)都大有裨益——中國擴(kuò)大出口，引進(jìn)外資，日本企業(yè)因之更加國際化。

　　2000年以后，是中國市場時代，日本企業(yè)正在利用“中國市場”擴(kuò)大出口，中國也因之實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。這樣的歷程，導(dǎo)致雙邊的產(chǎn)業(yè)鏈條上滲透入骨到各個環(huán)節(jié)。從貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)看，十多年來，中日貿(mào)易基本沿革了垂直分工型的模式。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明，上世紀(jì)80年代，中國對日本出口主要是原油、煤炭、稀土等原材料及糧油食品，以換取日本的機(jī)械設(shè)備、汽車、家電、鋼材、成套設(shè)備及其高附加值的工業(yè)制品。

　　自上世紀(jì)90年代以來，工業(yè)產(chǎn)品出口占中國對日出口的比重持續(xù)上升，初級產(chǎn)品為中國對日出口主力產(chǎn)品的格局有所轉(zhuǎn)變。這一時期，中國主要從日本進(jìn)口機(jī)械、電氣設(shè)備、音像設(shè)備及其零部件。中日商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)仍然存有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，仍是日本居產(chǎn)業(yè)鏈上游，中國處末端的垂直分工結(jié)構(gòu)。

　　2000年后，隨者中國制造業(yè)能力進(jìn)一步提升，中國對日出口機(jī)械設(shè)備的比重上升。紡織品、食品比重逐步降低，機(jī)電產(chǎn)品比重大約占到40%以上。

　　2004年的數(shù)據(jù)顯示，中國對日本出口金額排在前五位的商品為機(jī)電和音像設(shè)備及其零部件、紡織原料及紡織制品、賤金屬及其制品、食品飲料和煙酒制品、礦產(chǎn)品。其中紡織類產(chǎn)品、食品、礦產(chǎn)品仍然為對日出口的主要產(chǎn)品。

　　從統(tǒng)計上看，中國從日本進(jìn)口金額排在前五位的商品為機(jī)電和音像設(shè)備及其零部件、賤金屬及其制品、光學(xué)和醫(yī)療等儀器設(shè)備、化學(xué)工業(yè)及其相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品、塑料和橡膠及其制品。機(jī)電、音像設(shè)備及其零部件已成為中國對日本出口與中國從日本進(jìn)口的第一大類商品。

　　2004年到2009年，中日經(jīng)貿(mào)依存度達(dá)到頂峰。2008年，石原慎太郎被邀請到北京參加奧運(yùn)會開幕式，關(guān)于東海問題，中日政府也達(dá)成了共同開發(fā)的共識。2009年中國取代美國，成為日本最大的出口國，日本曾連續(xù)11年是中國最大的貿(mào)易伙伴。

　　2011年，隨著高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)不斷向中國轉(zhuǎn)移，出口日本的電氣設(shè)備、汽車零部件、服裝及輔料等保持增勢。而由于中國勞動力成本增加，產(chǎn)業(yè)用機(jī)器人進(jìn)口呈現(xiàn)高增長。

　　此外，另外一個趨勢也逐步凸顯：為了降低生產(chǎn)成本，日資企業(yè)不斷提高在華采購零部件比率，也帶動了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。一臺在中國生產(chǎn)的豐田汽車，其中90%左右的零部件由中國工廠生產(chǎn)，余下的核心部件才由日本原裝進(jìn)口。

　　經(jīng)過多年演進(jìn)，中日雙邊經(jīng)貿(mào)已經(jīng)形成“你中有我、我中有你”的格局，也導(dǎo)致日本直接對歐美出口減少。1999年，日本直接出口到美國和歐盟的貿(mào)易額為944.4億美元和507.1億美元，到了2009年，這兩個數(shù)字變?yōu)?11.4億美元和443.3億美元，中國成為日本制造業(yè)供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。

　　雙邊經(jīng)貿(mào)日益增強(qiáng)的黏合度，牽動近年來中日互換貨幣、互買國債等金融合作，中日雙方經(jīng)濟(jì)依存度進(jìn)一步加深。日本財務(wù)省、日本中央銀行公布的國際收支統(tǒng)計顯示，目前，中國持有的日本國債(包括短期國債)額度正急速擴(kuò)大，持有額自2009年起急速增長，2010年超越美英成為日本國債的最大持有國。

　　截至2011年底，中國持有額達(dá)史上最高的18萬億日元，較上年增長71%。而在2011年12月，日本首相野田佳彥也“投桃報李”，宣布了購買中國國債的計劃。

　　2011年12月25日野田訪華，中日兩國簽署中日雙方貨幣互換協(xié)議。今年7月，又有消息稱日本將擴(kuò)大中日貨幣互換協(xié)議的規(guī)模，擴(kuò)大幅度為30億美元，以加強(qiáng)中日兩國貨幣的直接交易，避免兌換中因美元波動而造成的損失，并增強(qiáng)兩國經(jīng)貿(mào)和投資的便利性。

　　著眼亞太大棋局

　　亞洲經(jīng)濟(jì)一體化的前景，取決于中日韓聯(lián)手打造一個區(qū)域內(nèi)最終消費(fèi)市場，在這一進(jìn)程中，彼此的關(guān)系將是共存共榮，而非互相取代

　　接受《財經(jīng)》記者采訪的多位經(jīng)貿(mào)學(xué)者表示，面對美國推出QE3導(dǎo)致流動性泛濫的沖擊以及歐債困局難解，競爭力降低、人口老齡化、經(jīng)濟(jì)減速等正成為中日韓共同面對的難題，三國只有在合作中才能尋求突圍的路徑，其中最關(guān)鍵的是中日之間的互信與合作。

　　如今，亞洲和中國制造業(yè)勃興的一些因素正在改變。包括中國在內(nèi)的亞洲國家快速形成的生產(chǎn)能力，在很大程度上是因美國家庭的高負(fù)債、歐洲政府的高負(fù)債創(chuàng)造的消費(fèi)需求而形成的，但歐美的“去債務(wù)化”已使這種模式無法運(yùn)轉(zhuǎn)，亞洲國家需要調(diào)整自救。

　　去年以來，歐美提出“再工業(yè)化”、重回實(shí)體經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，也正在搶占全球產(chǎn)業(yè)科技的制高點(diǎn)，并在高端制造業(yè)上把握全球產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)權(quán)。部分經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，亞洲制造業(yè)矩陣加速調(diào)整已成大勢。韓國三星電子執(zhí)行顧問李潤雨4月在博鰲亞洲論壇上表示，亞洲制造業(yè)轉(zhuǎn)型要打破國家界限，加大在研發(fā)、投資及制定標(biāo)準(zhǔn)等方面合作的力度。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，以中日為主的東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)形成了功能性較強(qiáng)的國際分工網(wǎng)絡(luò)。在此次全球性金融與經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，這一機(jī)制使得中日經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出相對的穩(wěn)定性和一定的抵御外部沖擊的能力。

　　后金融危機(jī)時代，在東亞生產(chǎn)分工網(wǎng)絡(luò)的推動下，中日經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)面臨戰(zhàn)略調(diào)整提速和結(jié)構(gòu)性升級。

　　倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授葉胡達(dá)對《財經(jīng)》記者表示，中國位于一條復(fù)雜的生產(chǎn)鏈的中間部分，這條生產(chǎn)鏈包含了韓國、日本，同時也包含了東南亞國家和其他一些國家。這是一個非常積極的、彼此相互依存的關(guān)系。

　　“中國可以借鑒日本的一些經(jīng)驗(yàn)來幫助自身實(shí)現(xiàn)部分轉(zhuǎn)型，即開發(fā)自有品牌的高科技，將獨(dú)立創(chuàng)新與工業(yè)和市場結(jié)合起來。東亞各國之間充滿了合作的潛力。”葉胡達(dá)說。

　　亞洲經(jīng)濟(jì)一體化的前景，取決于中日韓聯(lián)手打造一個區(qū)域內(nèi)最終消費(fèi)市場，在這一進(jìn)程中，彼此的關(guān)系將是你中有我我中有你，而非互相取代。

　　原中國外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖接受《財經(jīng)》記者采訪時指出，全球貿(mào)易中心正在東移，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)中心正從大西洋地區(qū)轉(zhuǎn)向太平洋地區(qū)，“既然全球經(jīng)濟(jì)中心都放到這兒了，那么全球貿(mào)易最活躍的地方也就是太平洋地區(qū)了。中國應(yīng)該在亞太找準(zhǔn)自己的位置”。

　　龍永圖指出，最近，的確有些冷戰(zhàn)思維在抬頭，區(qū)域內(nèi)政治關(guān)系也出現(xiàn)了一些問題，給經(jīng)濟(jì)合作投下了一些陰影?！斑@是應(yīng)該避免的，經(jīng)濟(jì)就是經(jīng)濟(jì)。歐洲共同體能把他們的恩怨解決了，為什么亞洲不能把歷史的恩怨甩在后面呢？雖然歷史的恩怨單靠經(jīng)濟(jì)不能完全解決，但畢竟是一個很重要的方面。”龍永圖說。

　　亞洲的潛力并不僅僅是幾個國家各自發(fā)展的簡單疊加，還在于泛亞地區(qū)整合所帶來的好處。事實(shí)上，亞洲是一幅由不同資源稟賦、不同經(jīng)濟(jì)模式和不同市場組成的“馬賽克鑲嵌畫”，畫面的元素包括日本企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢，中國國企的改制，韓國的家族企業(yè)，越南、緬甸、泰國等崛起的制造業(yè)，印度尼西亞的自然資源，印度的服務(wù)業(yè)和技術(shù)人才，等等。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，如果亞洲各國政府部門間在實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化、簽署政府間協(xié)議、建設(shè)跨境交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施等方面更上層樓，亞洲經(jīng)濟(jì)圈則表現(xiàn)更強(qiáng)勁。其中，中日兩國角色關(guān)鍵。

　　今年4月，博鰲亞洲論壇發(fā)布的《亞洲經(jīng)濟(jì)體競爭力2012年度報告》指出，亞洲經(jīng)濟(jì)在拉動世界經(jīng)濟(jì)增長和改變世界經(jīng)濟(jì)版圖方面扮演重要的角色。

　　亞洲經(jīng)濟(jì)總量占世界30%以上，2005年－2010年，亞洲對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為38.1%。亞洲人口占世界人口55%，該地區(qū)各經(jīng)濟(jì)體加起來幾乎占基于購買力平價的全球GDP總量的37%和全球出口的30%以上。這樣的經(jīng)濟(jì)盤子使亞洲競爭潛力不可估量。

　　中日韓的FTA，尤其是中國和日本之間的FTA是符合亞洲未來發(fā)展大趨勢的。為了維持目前重要的雙邊經(jīng)貿(mào)格局，多位權(quán)威人士提醒，中日雙方應(yīng)理性思考未來關(guān)系走向。

　　“我認(rèn)為我們應(yīng)該做的就是要抵御民粹主義，我想現(xiàn)在這樣的趨勢中國和歐洲都有。我們經(jīng)常把外國人當(dāng)成替罪羊，使自己的做法合理化，這是政治家的把戲，因此我們這些智庫、知識界的人士都有責(zé)任，不能再繼續(xù)忍受民粹主義的膨脹?！迸了箍枴だ讓Α敦斀?jīng)》記者說。