北京地鐵14號線將橫穿湖底不截流

　　下月中旬穿越朝陽公園南湖、北湖，穿越長度2.4公里；預計明年6月完工

??? 正在建設(shè)的地鐵14號線將于下月中旬開始穿越朝陽公園南湖、北湖，長度達到2.4公里。據(jù)施工方北京市政路橋市政集團四公司透露，14號線在穿湖過程中將實現(xiàn)湖水不截流，也就是完全不影響湖水景觀，這在北京地鐵建設(shè)中尚屬首次。

　　湖下7.6米穿越不截流

　　據(jù)介紹，14號線19標段以剛剛封頂?shù)臈棤I車站為始發(fā)點，11月中旬開始，先向北掘進，抵達北段東風北橋站之后，再掉頭回到起點棗營站，重新向南側(cè)的朝陽公園站掘進。預計全部穿湖過程將歷時半年以上，明年6月完成穿越。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)機將在離地面12米左右的深度掘進。朝陽公園湖水平均深度達到2.2米，也就是說，盾構(gòu)機挖掘出的隧道頂部距離湖底為7.6米至10米。

　　值得一提的是，本次14號線穿湖將是北京地鐵建設(shè)歷史上首次長距離不截流穿湖。2010年地鐵9號線穿越玉淵潭，是將玉淵潭東湖湖水全部排干，于今年3月成功穿越。

　　而此次14號線穿湖，經(jīng)過多次專家論證，已做好各種應急預案，明確不對湖水進行截流，直接從湖水下方穿過。目前，朝陽公園內(nèi)100米的實驗段已經(jīng)完成了近40米的距離，平穩(wěn)度過。

　　湖底土體加固后再穿湖

　　市政集團四公司相關(guān)負責人說，穿湖最大的難點是防止湖底隆起或塌陷。施工過程中，將首先對湖水下方的土體進行改良。該段隧道所處地下為富含水沙層，土質(zhì)較為松散，非常敏感。因此，開挖前將對土地進行注漿鞏固。

　　另外一項難點就是控制盾構(gòu)機的推力。由于路面土壓大，湖底土壓小，因此盾構(gòu)機在湖水邊緣需精準調(diào)整推力，以保證平穩(wěn)鉆入及鉆出湖水下方。

　　目前，14號線穿湖段已經(jīng)被定為全線施工的一級風險源。兩隧道共計2.4公里。

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　　穿湖段后年底通車

　　14號線是北京市軌道線網(wǎng)中一條連接東北、西南方向的“L”形骨干線，線路經(jīng)過豐臺、東城、朝陽三個區(qū)。37站中除張郭莊及園博園站是高架站外，其余均為地下車站。

　　14號線計劃分兩期開通運營。首開段線路起點張郭莊站，東至西局站，長約12.4公里，計劃于明年上半年通車。包括本次穿湖段在內(nèi)的東段線路計劃于2014年年底通車。