湊夠一撥人就可以過馬路了，和紅綠燈無關(guān)，只看人不看燈——這種“中國式過馬路”遭到輿論普遍譴責(zé)和調(diào)侃，評價從“欠缺法治精神”、“從眾意識”，到“集體無意識”、“社會法則失范”等，不一而足。

　　但批判和調(diào)侃之后，也有人對國人這種不文明、不安全的行為方式進(jìn)行反思并尋找原因，其中的重要一點是，我們很多城市路口的紅綠燈設(shè)計不科學(xué)，不適宜行人通行。

　　2007年，上海市政工程管理局和交管部門就進(jìn)行過實地觀測，以不同人群的步行速度為依據(jù)來設(shè)計路口的紅綠燈時間：上海青年人步行速度平均為1.35米至1.51米/秒，中年人為1.37米至1.45米/秒，均高于全國標(biāo)準(zhǔn)。但上海老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全國標(biāo)準(zhǔn)。

　　所以，上海市政工程管理局主持的上海中心城區(qū)“步行交通規(guī)劃”的主要內(nèi)容是，步行設(shè)施規(guī)劃應(yīng)充分考慮人的需求——干道上應(yīng)以“快行”為主，在效率與安全的基礎(chǔ)上推動“快慢分行”；在生活區(qū)、商業(yè)區(qū)則以“慢行”為主，限制機(jī)動車，在舒適與安全的基礎(chǔ)上開展“慢行改善”；在雙向八車道上，應(yīng)以老人能過路口為標(biāo)準(zhǔn)，綠燈時間應(yīng)為40秒，否則應(yīng)在馬路中間設(shè)置安全島。

　　另一方面，道口紅綠燈的設(shè)計也應(yīng)根據(jù)不同群體的心理等待時間來調(diào)整。在2006年召開的“中德道路信號燈研討會”上，有專家指出，紅綠燈間隔時間設(shè)計不合理是造成行人亂穿馬路的原因之一。德國人等待紅燈的忍耐極限是60秒，英國人是45秒，但我國從來沒有做過相關(guān)測試。

　　后來，北京一家媒體在街頭隨機(jī)尋問行人等紅燈的耐性，80名行人中，25人認(rèn)為等紅燈的時間過長，他們最多能堅持30秒至45秒，占被調(diào)查者的31％；38人對耐性沒概念，習(xí)慣了湊夠一撥人過馬路，占47.5％；僅9人有足夠耐性按信號燈過馬路，占11％。而且，在10個路口，行人平均等候信號燈時間約為15秒。

　　無論是交管部門還是科研機(jī)構(gòu)，都可以對國人過馬路時等待紅綠燈的耐性做實地測量，以之作為制定紅綠燈時間長度的重要依據(jù)。即便國人缺少耐心，能等待的時間短，例如只有15秒，其實也可通過科學(xué)解釋和知識傳播來改善國人等待紅綠燈的耐心。例如，以心理學(xué)的延遲滿足效應(yīng)來引導(dǎo)人們等待紅綠燈。如果能延時并確認(rèn)在綠燈亮?xí)r才過馬路，則可以確保自身和他人安全。

　　杭州交警部門認(rèn)為，“中國式過馬路”現(xiàn)象與信號燈設(shè)置沒有直接關(guān)系，因為，在一般路口最小綠燈時間起碼在15秒以上，再加上行人紅綠燈信號和機(jī)動車紅黃綠信號的轉(zhuǎn)換時間，可以讓行人最少有26秒以上通過，一般情況下行人有足夠時間通過斑馬線。但是，這也不能排除在更寬的路口，這樣的綠燈時間太短，無法讓老人通過。而且，機(jī)動車違法或沒有禮讓行人，也會減少行人有效的綠燈通行時間。同時，單點信號燈也難以避免特殊情況的發(fā)生。

　　所以，在紅綠燈的設(shè)計上，需要更多的人本化，按中國人的行為工程、生理特征和心理特征來改進(jìn)。當(dāng)這些人本化措施和設(shè)施達(dá)標(biāo)后，再強(qiáng)化通過路口時遵循紅綠燈的懲罰措施，國人未必就真的那么不文明。