江蘇東方船廠欠薪半年近2億 工人無錢返鄉(xiāng)(圖)

　　核心提示：21世紀(jì)網(wǎng)前往靖江走訪東方船廠等數(shù)家船廠，船東棄船資金鏈異常緊張，拖欠工人薪水達(dá)半年之久，勞資關(guān)系劍拔弩張。

　　全球造船業(yè)目前正面臨著25年來最嚴(yán)重的衰退。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《2012年1-10月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況》顯示，1-10月全國(guó)新船訂單同比大幅下降了近50%。

　　21世紀(jì)網(wǎng)從多個(gè)渠道獲悉，江蘇省靖江市的多家船廠已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有訂單，部分船廠遭遇船東棄船，資金鏈異常緊張，拖欠工人薪水達(dá)半年之久，勞資關(guān)系劍拔弩張。

　　長(zhǎng)江下游的靖江、江陰、南通一線，是長(zhǎng)三角地區(qū)造船業(yè)集中發(fā)展的地區(qū)，而僅在靖江附近方圓二十公里的地方，就有大大小小至少近十家船廠。

　　12月13日，21世紀(jì)網(wǎng)前往靖江，走訪了輿論普遍關(guān)注的東方船廠等數(shù)家船廠，但東方船廠和新時(shí)代船廠皆不接受媒體采訪。21世紀(jì)網(wǎng)詢問東方船廠工人得知，工廠已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有訂單，目前已拖欠全廠工人長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的薪水，總金額高達(dá)1億7千萬元。

　　從21世紀(jì)網(wǎng)自高處拍攝的東方船廠圖片也可看出，廠區(qū)內(nèi)沒有熱火朝天的工作景象，岸邊停泊著大量未完工的船只。

　　而靖江的另一家新時(shí)代船廠亦有兩三個(gè)月沒有新訂單，據(jù)其官網(wǎng)顯示，泰州市維穩(wěn)辦已入駐該廠。

　　新?lián)P子船廠負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示相關(guān)情況屬實(shí)，并稱目前造船業(yè)尚未探底，在未來一兩年內(nèi)將有一次更加殘酷的優(yōu)勝劣汰過程。

東方船廠大門（21世紀(jì)網(wǎng)攝）

　　東方船廠欠薪6個(gè)月近2億?? 勞資矛盾異常尖銳

　　21世紀(jì)網(wǎng)首先來到了處于輿論風(fēng)口浪尖中的東方船廠。該船廠位于江蘇省靖江市江陰大橋下方，由于該船廠的電話始終無人接聽，21世紀(jì)網(wǎng)決定親自登門尋求采訪機(jī)會(huì)。

　　在前往東方船廠之前，21世紀(jì)網(wǎng)從當(dāng)?shù)厥忻窨谥械弥?，該船廠的經(jīng)營(yíng)問題系靖江最為嚴(yán)重最引人注目，對(duì)于欠薪的傳聞也有多種版本，甚至有已欠薪長(zhǎng)達(dá)一年的說法。一名出租車司機(jī)向21世紀(jì)網(wǎng)表示，在幾年前造船業(yè)繁榮的時(shí)候，每天有一半以上的客人是前往船廠，而如今寥寥無幾。

　　21世紀(jì)網(wǎng)到達(dá)東方船廠后，要求保安聯(lián)絡(luò)該廠相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供采訪機(jī)會(huì)，但遭拒絕。21世紀(jì)網(wǎng)嘗試進(jìn)入廠區(qū)參觀亦遭到攔阻。

東方船廠工人前往廠區(qū)上班（21世紀(jì)網(wǎng)攝）

　　21世紀(jì)網(wǎng)隨即對(duì)出入廠區(qū)的工人進(jìn)行了采訪。不少工人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示，該廠已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有訂單，很多工人已沒有活干，處于半休假狀態(tài)。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-10月，全國(guó)承接新船訂單1642載重噸，同比大幅下滑45%。訂單狀況的窘迫可想而知。

　　而造船企業(yè)面臨的壓力不僅僅是無新訂單，更有老訂單被無限期推遲。

　　一名造船業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示，由于航運(yùn)業(yè)的不景氣使得對(duì)船舶的需求急劇下降，船東們不愿意船舶陷入甫一到手就虧損的局面，而對(duì)船企提出推遲交船的要求，以此來拖延支付尾款的時(shí)間，而在行業(yè)不景氣的大背景下，船企往往會(huì)屈于壓力接受要求，這無形中對(duì)船企的資金鏈造成巨大壓力。

　　幾名外省市工人對(duì)21世紀(jì)表示，東方船廠自7月起就拖欠工人的薪水，至今已有6個(gè)月，總額高達(dá)1億7千萬元。

　　工人還稱，因長(zhǎng)時(shí)間沒有活干，又逼近年關(guān)，所以不少工人萌生了早日返鄉(xiāng)過年的想法，于是要求廠方盡快付清工資，但廠方以各種借口拒絕支付，導(dǎo)致勞資矛盾日益尖銳，并引起了泰州市政府(靖江市行政區(qū)劃屬于泰州)的關(guān)注。

　　另一名工人表示，在政府的強(qiáng)力干涉下，有關(guān)部門已同意從當(dāng)?shù)厣绫ＹY金中劃出部分資金，以每名工人1000元的額度緩解工人的燃眉之急，并要求廠方在今年底前須支付7、8月的薪水，明年1月底前付清所有拖欠的薪水。

　　但該名工人稱，該臨時(shí)解決措施只針對(duì)外包工程的工人，而來自于靖江本地的工人，未在付薪范圍內(nèi)，還將繼續(xù)忍受被拖欠薪資的痛苦。

　　在21世紀(jì)網(wǎng)的交涉下，船廠保安要求21世紀(jì)網(wǎng)自行前往離廠區(qū)不遠(yuǎn)處的“辦公地點(diǎn)”采訪。但當(dāng)21世紀(jì)網(wǎng)來到該“辦公地點(diǎn)”，卻發(fā)現(xiàn)該處系一住宅型別墅區(qū)，據(jù)該小區(qū)工作人員和附近商鋪人員介紹，東方船廠在該小區(qū)有投資，但該小區(qū)房屋的銷售狀況不太理想。

　　21世紀(jì)網(wǎng)進(jìn)入小區(qū)發(fā)現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)沒有任何東方船廠辦公室的指引，顯得非常不正規(guī)。經(jīng)多方詢問后，21世紀(jì)網(wǎng)來到了一間有兩個(gè)座位的辦公室，該辦公室僅有一名女性工作人員辦公。

　　當(dāng)21世紀(jì)網(wǎng)表明來意后，該工作人員態(tài)度冷淡的表示“領(lǐng)導(dǎo)不在，也不接受采訪”，并要求21世紀(jì)網(wǎng)自行查閱公司對(duì)于近期資金鏈傳聞的公告。

　　據(jù)該工作人員介紹，東方船廠以江蘇東方國(guó)際控股公司的名義在新加坡上市。該公司在12日發(fā)布的公告中稱，由于部分船東要求推遲交船的原因，導(dǎo)致公司短期資金鏈緊張，并引發(fā)了欠薪問題。

　　公司還將欠薪的原因歸結(jié)于轉(zhuǎn)包工程，稱拖欠薪資在中國(guó)的轉(zhuǎn)包工程中是普遍現(xiàn)象，但其又在公告中稱，目前該問題已經(jīng)“妥善解決”。

　　21世紀(jì)網(wǎng)從江陰大橋上拍攝到了東方船廠的一些現(xiàn)況。從圖片可以看出，船廠大多數(shù)船只處于閑置狀態(tài)，未有焊接閃光等熱火朝天的工作景象，而在江面上，也依次停泊著四五艘船，這些船僅有船殼，很明顯尚未完工。

　　前述造船業(yè)人士并指出，有時(shí)即使船企同意推遲交船也無法挽救訂單，由于船價(jià)和運(yùn)價(jià)下跌得太厲害，部分船東甚至放棄訂金直接棄船，給船企留下一個(gè)未完工的船只。

　　“這是最麻煩的時(shí)候。要么貼錢自己把船造完，再想辦法把船賣出去，這還得承擔(dān)船價(jià)下跌的風(fēng)險(xiǎn)，要么就干脆閑置。無論怎樣，船企都要承擔(dān)額外的成本，所以業(yè)內(nèi)有一句話，船企最怕造著造著就成了船東。”

　江陰大橋上俯瞰東方船廠廠區(qū)（21世紀(jì)網(wǎng)攝）

停泊在江面上的東方重工未開工船只（21世紀(jì)網(wǎng)攝）

　　維穩(wěn)辦入駐新時(shí)代船廠

　　21世紀(jì)網(wǎng)隨后來到了位于張家港對(duì)岸的新時(shí)代船廠。有當(dāng)?shù)厝耸繉?duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示，新時(shí)代船廠出現(xiàn)了和東方船廠一樣的欠薪問題，但經(jīng)過21世紀(jì)網(wǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)言過其實(shí)，但狀況依舊不理想。

　　21世紀(jì)網(wǎng)14日早間多次致電新時(shí)代船廠聯(lián)系采訪，但電話一直無人接聽。21世紀(jì)網(wǎng)前往新時(shí)代船廠廠區(qū)后，亦被該廠保安攔阻在門外。

　　21世紀(jì)網(wǎng)向該廠工人求證該廠是否發(fā)生了和東方船廠一樣的問題時(shí)，工人予以否認(rèn)。

　　不過，一名工人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示，該廠已經(jīng)兩三個(gè)月沒有什么活干了，“沒有訂單呀！你瞧，這么大的廠區(qū)靜悄悄的。”

　　當(dāng)21世紀(jì)網(wǎng)問及照此發(fā)展是否可能跟隨東方船廠出現(xiàn)欠薪問題時(shí)，該名工人不愿回答，面無表情的離開。

　　另有一名工人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示，新時(shí)代船廠不欠薪不代表狀況良好，因新時(shí)代船廠屬靖江本地企業(yè)，與政府關(guān)系較好，因此只在“公家”欠錢，不欠工人的錢。

　　該工人并稱，離新時(shí)代船廠不遠(yuǎn)的新世紀(jì)船廠同屬一家造船集團(tuán)，靖江市政府有意保住新時(shí)代船廠，而新世紀(jì)船廠可能將被出售。

　　21世紀(jì)網(wǎng)在此期間，依然多次電話聯(lián)系船廠辦公室，但直到21世紀(jì)網(wǎng)離開廠區(qū)時(shí)亦無人接聽。

　　在新時(shí)代船廠的官方網(wǎng)頁(yè)上，意外出現(xiàn)一條13日泰州維穩(wěn)辦領(lǐng)導(dǎo)到公司調(diào)研的新聞，其內(nèi)涵不禁引人遐想。

　　21世紀(jì)網(wǎng)離開新時(shí)代船廠時(shí)，巨大的江風(fēng)刮著廠區(qū)巨型鋼架下的鋼索，發(fā)出刺耳的尖嘯聲。造船業(yè)，這個(gè)伴隨著中國(guó)進(jìn)出口的繁榮而繁榮，衰退而衰退的行業(yè)，當(dāng)下所面臨的局勢(shì)，恐比凜冽的寒風(fēng)更冰冷。

新時(shí)代船廠廠區(qū)空曠（21世紀(jì)網(wǎng)攝）

　　新?lián)P子船廠：多元化發(fā)展挽救危亡

　　在21世紀(jì)網(wǎng)走訪的幾家船廠里，新?lián)P子船廠應(yīng)該算是比較幸運(yùn)的一家。相比前述兩家，新?lián)P子船廠在當(dāng)?shù)氐目诒^好。不過，該廠高管亦對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)痛陳造船業(yè)的時(shí)局艱辛。

　　新?lián)P子船廠是21世紀(jì)網(wǎng)此行唯一一家接受采訪的船廠。該廠董事會(huì)辦公室主任張耀對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)詳細(xì)談?wù)摿嗽齑瑯I(yè)目前的狀況。

　　張耀表示，造船業(yè)的興衰具有周期性，在經(jīng)過了早前幾年的快速繁榮之后，需要有一個(gè)調(diào)整期，但由于金融危機(jī)的關(guān)系，這一次的調(diào)整期無論是幅度還是持續(xù)時(shí)間都加長(zhǎng)了。

　　近來有媒體報(bào)道稱，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇可能帶動(dòng)造船業(yè)的復(fù)蘇。對(duì)此，張耀表達(dá)了不認(rèn)同。

　　“現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到回暖的時(shí)候。按照規(guī)律，航運(yùn)業(yè)要晚于貿(mào)易業(yè)復(fù)蘇一年，而造船業(yè)又要晚于航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇一到兩年……如果說，2011年是造船業(yè)的灰色之年，那么2012年就是黑色之年，而2013年，是血色之年。優(yōu)勝劣汰將更加殘酷?！?/p>

　　張耀表示，由于稍早預(yù)見到了造船業(yè)下滑的嚴(yán)重性，因此公司早早就對(duì)船東作出價(jià)格和交船期的雙重讓步，使得公司目前仍有幾年前的訂單，尚不會(huì)出現(xiàn)類似東方船廠的問題。

　　不過張耀坦承，目前幾乎沒有新船訂單。

　　面對(duì)時(shí)局的艱難，新?lián)P子船廠如何來應(yīng)付呢？

　　張耀稱，公司通過多元化的方式來削弱造船業(yè)務(wù)的影響，如進(jìn)軍鉆井平臺(tái)等海洋工程，以及一些非船舶類的鋼部件供應(yīng)等。

　　另外，該公司也在獲取營(yíng)業(yè)外收入上絞盡腦汁。張耀稱，船廠的原址在江陰，由于江陰地價(jià)較貴，因此船廠決定將廠區(qū)遷至地價(jià)和稅費(fèi)都比較便宜的靖江，而原址則交給江陰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)，以此獲取更多額外收入。

新?lián)P子船廠（21世紀(jì)網(wǎng)攝）

　　靖江三家船廠的現(xiàn)況無疑是當(dāng)今造船業(yè)的一個(gè)縮影。據(jù)媒體報(bào)道稱，全球造船業(yè)目前面臨著25年來最嚴(yán)重的衰退，根據(jù)德意志銀行分析指出，在2012年的下半年，全球多達(dá)45%船廠已經(jīng)沒有訂單，小船廠的財(cái)政狀況可能進(jìn)一步惡化。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《2012年1-10月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況》顯示，1-10月全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船舶工業(yè)增速放緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟(jì)效益回落，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-10月份全國(guó)承接新船訂單1642萬載重噸，同比下降44.8%；10月底手持訂單11663載重噸，同比下降29.5%；1-9月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶制造業(yè)營(yíng)利174億元，同比大幅下滑40.1%。

　　與造船業(yè)務(wù)低迷不振的境況相反的事，各種非造船業(yè)務(wù)均出現(xiàn)可觀的提升，顯示船企在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，紛紛廣拓業(yè)務(wù)尋求生路。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，船舶配套業(yè)產(chǎn)值943億元，同比增長(zhǎng)19%；船舶修理業(yè)146億元，同比增長(zhǎng)10.4%；船舶改裝業(yè)248億元，同比增長(zhǎng)19.3%；海洋工程裝備制造業(yè)229億元，同比增長(zhǎng)21.5%。

　　中國(guó)造船業(yè)未來將繼續(xù)向下沉淪還是浴火重生，對(duì)于出口依賴占80%以上的該行業(yè)來說，或許只能“靠天吃飯”。