世界各國返鄉(xiāng)潮 不輸“春運(yùn)”

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　　大量的人口流動，在很多國家都很常見。特別是一些發(fā)展中國家，城市化進(jìn)程加速使人口大規(guī)模集中在幾大都市。每當(dāng)?shù)搅艘荒曛凶钪匾墓?jié)日，人們無論天涯海角也要趕回去與家人團(tuán)聚，返鄉(xiāng)潮紛紛上演，絲毫不輸“春運(yùn)”。

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　　印度的燈節(jié)，相當(dāng)于中國的農(nóng)歷春節(jié)。印度城鄉(xiāng)差別大，貧富不均，大量農(nóng)村人口在城市打工。每到燈節(jié)，這些打工者要回家過節(jié)，導(dǎo)致火車票一票難求，鐵路交通線擁擠不堪。印度鐵路公司會在燈節(jié)前后增加列車班次，但仍供不應(yīng)求。某些繁忙車次的車票，從開通訂票到全部被搶購一空，甚至不到十分鐘。很多人也因買不到票不得不留在工作的城市，無法與家人團(tuán)聚。一些急切回家的人會不顧危險(xiǎn)直接爬上火車車頂，實(shí)在沒地方就拉住車門，硬要跟著火車回家，鐵路管理人員對此也無可奈何，只好任由這些人跟隨火車。為了保障這些人的安全，火車不得不緩慢前行。但印度自1853年擁有火車以來已推行了100多年的實(shí)名制，因此哄抬票價(jià)的情況很少發(fā)生。

　　公歷新年（元旦），是日本運(yùn)輸?shù)淖罡叻濉７掂l(xiāng)高峰期間，公路、鐵路、航空等都加足馬力，運(yùn)送旅客。其中，鐵路運(yùn)輸是日本人返鄉(xiāng)探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們的迫切需要。在客運(yùn)高峰期，日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達(dá)到每小時(shí)11列，因?yàn)榘l(fā)送次數(shù)多，車次密，所以每輛車?？康恼军c(diǎn)并不多，從而達(dá)到快速高效的目的。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2012年12月30日，日本東京，2013年元旦即將到來，日本各地開始出現(xiàn)了迎接新年的各種喜慶氣氛，日本新干線鐵路29日也開始出現(xiàn)了擁擠的情況，從東京始發(fā)的6條新干線均終日滿員，持無座位票上車的旅客人數(shù)更是達(dá)到了滿員標(biāo)準(zhǔn)的150%，各條國內(nèi)線路飛機(jī)也均出現(xiàn)了滿座的情況。

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　　每年4月是泰國最重要的節(jié)日潑水節(jié)，節(jié)日期間的交通運(yùn)輸基本相當(dāng)于中國的“春運(yùn)”。泰國火車票實(shí)行“半實(shí)名制”。在泰國，火車是普通百姓最依賴的出遠(yuǎn)門方式?；疖囌就ǔｋx市中心較近，比到機(jī)場的交通方便快捷?；疖嚻币脖葯C(jī)票便宜不少。在新年、潑水節(jié)等重大節(jié)日期間，泰國交通部不僅不會提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)，還經(jīng)常實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，將各線票價(jià)下調(diào)30%到50%，對貧困人口還曾經(jīng)實(shí)行過免費(fèi)乘車回鄉(xiāng)過節(jié)的優(yōu)惠。

　　韓國人把農(nóng)歷春節(jié)稱為“舊正”。對韓國人來說，無論如何也要回家過舊正。韓國人口大部分集中在首爾、釜山等大城市，每年春節(jié)前機(jī)場、火車站、汽車站里人山人海。據(jù)韓國建設(shè)交通部估計(jì)，舊正期間，韓國近五千萬人口中，出城返鄉(xiāng)人數(shù)將達(dá)3300多萬人次。和中國春節(jié)期間出現(xiàn)的人流高峰現(xiàn)象一樣，韓國的航班、鐵路、長途汽車也是一票難求，很多人必須徹夜排隊(duì)買票。好在韓國面積不大，全國高速公路又比較發(fā)達(dá)，除濟(jì)州島等一些島嶼外，一般地方駕車不超過半天都可到達(dá)。另外，目前韓國擁有汽車的家庭十分普遍，所以選擇開車回家過年的韓國人不在少數(shù)。為了方便人們出行，韓國非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。

　　隨著年底穆斯林開齋節(jié)的到來，許多孟加拉人都得趕回家與家人團(tuán)聚。在這股洶涌的返鄉(xiāng)潮中，孟加拉國有限的鐵路運(yùn)力根本無法滿足人民的需求。首都達(dá)卡市的卡布拉火車站人山人海，人們在火車站里徹夜排隊(duì)，只為那一點(diǎn)點(diǎn)幾率。由于無法從售票窗口買到票，很多人不得已只能從黑市上搞票，但票價(jià)往往高得令人發(fā)指。最擁擠時(shí)，火車站的檢票口會直接被拆掉，各站臺上都擠滿了等火車的人。只要火車一進(jìn)站，等車的人們便如脫韁的野狗一般蜂擁而上，一列火車額定載客人數(shù)通常只是實(shí)際載客人數(shù)的零頭。由于車廂太擠，很多人只能爬上車廂頂部。一些小商販甚至還設(shè)計(jì)了扒火車專用的梯子，按人頭收費(fèi)，而那些連車頂都上不去的兄弟們只能拉住車門了。好在火車開得慢，摔下來也沒什么大礙，緊跑兩步還能跟得上。

　　在應(yīng)對短期運(yùn)輸壓力上，英國的秘方是：鐵路和長途客運(yùn)聯(lián)手應(yīng)戰(zhàn)。每當(dāng)出現(xiàn)火車滿員、運(yùn)力不足和意外事故的時(shí)候，鐵路部門一方面及時(shí)公布運(yùn)輸情況，告訴乘客避開運(yùn)輸緊張的路線，一方面調(diào)集大客車增援，將一部分中短途乘客提前送走，或迅速幫助他們改乘其他路線。

　　德國的火車車票在圣誕節(jié)期間基本上不會出現(xiàn)“一票難求”的情況，不過“一座難訂”的狀況依然存在。在德國，直接買的火車票并沒有座位號，只有一等票和二等票之分，上車后自己找座位。在圣誕期間，由于搭乘的旅客太多，如果想要保證有座，就要提前訂座。因此，許多德國人都會提前半個月甚至一個月預(yù)訂車票。即便如此，在“春運(yùn)”期間，往來各國之間的高鐵還是會有很多“站票”旅客。

　　和中國的春運(yùn)一樣，美國從感恩節(jié)到圣誕節(jié)這段時(shí)期是家庭團(tuán)聚的日子，也是交通最繁忙的時(shí)段。這段時(shí)間美國的客運(yùn)和中國春節(jié)期間非常類似，一是票難買，二是路

　　難走。一項(xiàng)調(diào)查顯示，感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，有80%的美國人選擇自駕回家過節(jié)或者外出旅行，其中半數(shù)以上出行距離都超過200公里。美國人應(yīng)對“春運(yùn)”的做法或有可借鑒之處：第一，盡可能避開出行和回程的高峰期。第二，美國的交通樞紐城市比較多，可以作為旅行中轉(zhuǎn)，不會使出行和回程過分集中在一兩個大中型的城市上，這些都為他們緩解運(yùn)輸擁擠之狀況作出一些幫助。

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