海南船企訂單滿(mǎn)滿(mǎn)船舶建造火熱 深海機(jī)遇多政府政策助力大

　　由于近年全球市場(chǎng)疲軟，我國(guó)眾多造船企業(yè)尤其是民營(yíng)船企迎來(lái)“寒冬”，但是我省幾家造船企業(yè)卻訂單滿(mǎn)滿(mǎn)

　　我國(guó)造船業(yè)尤其是江浙閩一帶的造船業(yè)，正迎來(lái)“寒冬”，經(jīng)受著前所未有的考驗(yàn)。多數(shù)造船企業(yè)面臨“癱瘓”的危險(xiǎn)，持有的訂單已慢慢耗盡并最終停工。

　　這一“寒流”是否波及到海南？海南的造船企業(yè)目前的狀況如何？

　　連日來(lái)，記者在臨高、儋州、洋浦等地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一家家造船企業(yè)正開(kāi)足馬力加大造船力度，熱火朝天的生產(chǎn)場(chǎng)面讓整個(gè)海南造船業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

　　在“寒流”肆虐時(shí)，海南船企憑借什么迎來(lái)了“春天”？帶著疑問(wèn)，記者展開(kāi)了深入調(diào)查。

　　企業(yè)訂單不斷 船舶建造火熱

　　“不僅僅是這6艘600噸級(jí)的漁船正在建造，而且接下來(lái)我們即將開(kāi)工30艘600噸級(jí)的鋼質(zhì)漁船。你看看，船臺(tái)上，我們還在鋪設(shè)龍骨，預(yù)計(jì)下個(gè)月將在上面開(kāi)始大規(guī)模施工，而且我們今年的訂單已排滿(mǎn)，計(jì)劃建造200艘以上”

　　4月12日下午，在臨高縣金牌港，高聳的船塢兀然而立，敲擊聲、切割船板聲、機(jī)器轟鳴聲不絕于耳……偌大的廠區(qū)內(nèi)，6艘正在建造的600噸級(jí)燈光圍網(wǎng)和燈光罩網(wǎng)鋼質(zhì)大船，高高聳立，依次排開(kāi)。

　　這里是擁有萬(wàn)噸級(jí)豪華客滾輪建設(shè)能力和資質(zhì)的海南威隆船舶工程有限公司的造船基地。這里，曾建造出多艘豪華客滾巨輪。

　　站在遠(yuǎn)處仰視這些每條長(zhǎng)50米、型高5米、總高約10米的大船，即便仔細(xì)尋找，也很難看到正在忙碌著的工人師傅。

　　而在這一艘艘大船上，一名名工人正分布在各艘船上的船艙進(jìn)行著船艙內(nèi)部焊接、雷達(dá)、燈光安裝等最后的裝修工作。

　　這6艘船都已接近完工 。

　　“把線頭從外面遞給我?！逼渲幸凰覞O船上，來(lái)自山東威海的工人鄭華跟他的伙伴正在船頭的駕駛室忙著安裝燈線。

　　盡管天氣涼爽，但是鄭華還是滿(mǎn)頭大汗?！艾F(xiàn)在忙得很，因?yàn)橐龅幕钐嗔?。這里還有好多訂單排著隊(duì)，而且這船人家又急著要，不趕工不行?！彼锿甸e跟記者說(shuō)了句話(huà)。

　　從去年開(kāi)始，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)造船業(yè)的滯后影響越來(lái)越明顯，造船完工數(shù)、新接訂單數(shù)和手持訂單數(shù)都同比出現(xiàn)大幅下降，船企普遍面臨交船難、接單難、盈利難的窘境。直到今年4月，這種寒冷也沒(méi)有回暖，反而愈發(fā)刺骨。

　　然而，在海南，作為省內(nèi)最大的船舶建造公司，威隆船舶并沒(méi)有出現(xiàn)絲毫遇冷跡象。

　　“這6艘600噸級(jí)的漁船完工后，我們還要開(kāi)工30艘600噸級(jí)的鋼質(zhì)漁船。而且我們今年的訂單也已排滿(mǎn)，計(jì)劃建造200多艘大船。”該企業(yè)副總經(jīng)理陳勇指著船臺(tái)上正在鋪設(shè)的龍骨說(shuō)。

　　其實(shí)，像這樣熱火朝天一樣的場(chǎng)景不僅僅出現(xiàn)在這里。

　　在儋州市白馬井海濱，海南南海現(xiàn)代修造船有限公司內(nèi)也同樣如此。寬大的船臺(tái)、忙碌的龍門(mén)吊、飛濺的焊花……無(wú)不展現(xiàn)出一種澎湃的激情和力量。

　　4月11日下午，盡管細(xì)雨綿綿，但是絲毫沒(méi)有影響30多名工人的施工進(jìn)程，敲打聲陣陣，電焊光閃爍。船臺(tái)上，1艘公務(wù)船、2艘補(bǔ)給船已完成了九成。

　　“我們訂單不斷，去年訂單還沒(méi)有完成，新訂單又來(lái)了，各類(lèi)船舶都有，有些訂單甚至已經(jīng)排到了后年。”南海公司總經(jīng)理安建慶說(shuō)。

　　為何海南造船企業(yè)的情況與全國(guó)眾多船企的低迷不同?我省業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因?yàn)楹Ｄ显齑瑯I(yè)起步晚，基礎(chǔ)小，企業(yè)少，目前具有鋼質(zhì)漁船建造三級(jí)以上資質(zhì)的企業(yè)只有5家，而在江、浙、閩等地，都有上百家的企業(yè)，而且規(guī)模大，多數(shù)企業(yè)建造的船舶都在600噸級(jí)以上，而且建造數(shù)量大，企業(yè)與企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，而海南的這種競(jìng)爭(zhēng)尚少。

　　從安建慶手上的訂單表上，記者看到，該公司已接的訂單除了48艘各類(lèi)漁船，還有多艘油躉船、供油船、旅游船和公務(wù)船等。

　　“這些都是200噸級(jí)以上船舶，一些小噸位的船，我們都不敢接單，怕耽誤大噸位船的建造工期?！卑步☉c說(shuō)。

　　由于訂單增多，工人不夠用，企業(yè)不得不引進(jìn)一線工人和各類(lèi)技術(shù)人才，補(bǔ)充技術(shù)力量。

　　而且，無(wú)論是威隆還是南海，這兩家企業(yè)今年都有擴(kuò)大生產(chǎn)基地，提高生產(chǎn)能力的計(jì)劃。其中威隆則啟動(dòng)二期工程建設(shè)，將原來(lái)的基地從200畝擴(kuò)大至1000畝，產(chǎn)能將翻番。

　　木船難闖深海 小廠渴望轉(zhuǎn)型

　　“木船廠也得與時(shí)俱進(jìn)了，不僅要改進(jìn)技術(shù)以提高木質(zhì)漁船的各種性能，而且還要向制造鋼質(zhì)漁船轉(zhuǎn)型”

　　在鋼質(zhì)造船廠呈現(xiàn)一片火熱的同時(shí)，相比之下，木質(zhì)造船廠卻顯得有些冷清。

　　“訂單已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如從前多了?！泵鎸?duì)記者，儋州白馬井大洋漁業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司負(fù)責(zé)人林乃峰臉上顯出了幾分焦慮。

　　沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的造船基地，沒(méi)有固定的場(chǎng)所和工人。有單就接，沒(méi)單就等。這就是他的造船廠的特點(diǎn)。

　　靠近白馬井漁港碼頭不遠(yuǎn)處的一小塊空地上，雜草叢生，一些木頭零散地堆落各處。

　　空地上，一個(gè)木船骨架已然成型。旁邊僅有的2個(gè)工人正在全神貫注地切割著木頭。

　　“我們有工就做，沒(méi)有就干其他的散活，現(xiàn)在的工已越來(lái)越少了，也不知道怎么回事，反正沒(méi)有以前忙了?！币幻と诉@樣告訴記者。

　　其實(shí)，所謂的木船廠也就是私人老板接單，出本錢(qián)，找?guī)讉€(gè)工人干活，然后幾個(gè)月的工期做好后交貨。

　　目前，我省這樣大大小小的木船廠很多，木船制造也由來(lái)已久。其中，光白馬井鎮(zhèn)就有十幾家這樣的木船廠。

　　但是，作為白馬井漁業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的林乃峰告訴記者，訂單目前盡管也有，但是這些船廠的接單量已大不如從前，多數(shù)陷入了困境。

　　究竟是何原因呢？他說(shuō)，隨著近海捕撈的越來(lái)越多，資源也隨之越來(lái)越少，然而木質(zhì)船由于捕撈能力弱，漁船的噸位小，只能在近海作業(yè)，漁業(yè)產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益受到限制。

　　據(jù)了解，我省捕撈漁船已達(dá)2萬(wàn)多艘，但絕大部分為小型近岸漁船，捕撈漁業(yè)產(chǎn)業(yè)層次低，因捕撈過(guò)度和環(huán)境變化，海南近海漁業(yè)資源已呈衰退趨勢(shì)，絕大部分傳統(tǒng)優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)品種已難形成生產(chǎn)群體，多數(shù)經(jīng)濟(jì)種群主要由1齡以?xún)?nèi)的幼魚(yú)所組成。

　　在白馬井中心漁港碼頭，剛剛出?；貋?lái)的船東冼三弟坐在漁船船頭，一臉惆悵。因?yàn)檫@次出海的收獲又很微薄。

　　“以前出海10天，多的時(shí)候能捕撈到20多噸海貨，但現(xiàn)在只能捕到六七噸，甚至更少，都不夠工人工資。除去油錢(qián)、人工費(fèi)、交易費(fèi)，算下來(lái)還要賠本?！彼f(shuō)。

　　多數(shù)漁民也漸漸意識(shí)到，闖深海，木質(zhì)船不太給力，而在近海捕撈，又捕不到多少魚(yú)。近海不僅資源匱乏，而且捕魚(yú)船越來(lái)越多，這讓漁民們感受到了“造大船、闖深?！钡钠惹小６姸嗟哪敬瑥S也漸漸地有了危機(jī)感，開(kāi)始考慮未來(lái)出路。

　　其實(shí)，林乃峰也早就想到了這點(diǎn)。而且他也注意到。一些木船廠已開(kāi)始轉(zhuǎn)型，并去申請(qǐng)?jiān)熹撡|(zhì)漁船的資質(zhì)。

　　“木船廠也得與時(shí)俱進(jìn)了，不僅要改進(jìn)技術(shù)以提高木質(zhì)漁船的性能，還要向制造鋼質(zhì)漁船轉(zhuǎn)型?！彼f(shuō)。

　　深海機(jī)遇多多 政府政策助力

　　“政策的助力讓漁民們有了信心，我們也就更有了動(dòng)力，這無(wú)形中促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展，以致訂單越來(lái)越多，可以說(shuō)，現(xiàn)在的海南造船業(yè)真正迎來(lái)了春天”

　　在洋浦港海灣，一排排木質(zhì)漁船整齊地停靠在岸邊，隨著海浪，輕輕地?fù)u擺。

　　漁民林元盛坐在岸邊，深深地吸著煙，凝神地望著大海深處。那邊，就是他期待已久的深海。

　　如今，近海資源減少，去深海捕魚(yú)成為漁民們的期盼和夢(mèng)想。

　　但是，隨著南海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的不斷深入，多重機(jī)遇隨之而來(lái)。

　　“一網(wǎng)撒下去，能撈起上萬(wàn)斤魚(yú)?！笔∷a(chǎn)研究所童玉和博士向記者描述著深海捕撈的場(chǎng)景：“夜晚，燈光一開(kāi)，魚(yú)群密密麻麻而來(lái)，就像在曬谷場(chǎng)上曬谷子?！?/p>

　　然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，我省多數(shù)漁民駕駛的是木質(zhì)漁船，噸位小，捕撈能力和安全性能差，根本去不了深海。

　　“這就給我們建造大型鋼質(zhì)船舶帶來(lái)了巨大的機(jī)遇?！鞍步☉c說(shuō)。造大船，闖深海，是我省漁民的心愿，而資金不足是造大船的“瓶頸”?？上驳氖?，各級(jí)政府積極出臺(tái)了各種政策支持漁民造大船——按照國(guó)家農(nóng)業(yè)部規(guī)定，總噸位300噸以上的船只符合補(bǔ)貼條件的大船，可獲得30%的造船費(fèi)用補(bǔ)貼。我省部分市縣也對(duì)本地漁民自籌資金建造鋼制漁船給予資金扶持。

　　“更可喜的是，4月10日上午，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行宣布了一個(gè)關(guān)于放貸扶持漁民造大船的通報(bào)，這項(xiàng)通報(bào)給漁民造大船的夢(mèng)想早日成為現(xiàn)實(shí)提供了強(qiáng)大支撐。這意味著，如果一艘500噸級(jí)的鋼質(zhì)漁船售價(jià)1100萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼了‘首付’(30%)后，余下部分可以由漁民以漁船向銀行抵押貸款，將大大緩解漁民的資金緊缺問(wèn)題。”威隆公司總經(jīng)理張國(guó)珠說(shuō)。

　　這一系列利好信息的宣布，更加激發(fā)了漁民們?cè)熹撡|(zhì)大船的積極性。

　　“以后我們?cè)齑蟠瑫?huì)得到越來(lái)越多的扶持了！”瓊海市潭門(mén)鎮(zhèn)漁民柯維秀說(shuō)。今年1月，柯維秀和弟弟貸款500萬(wàn)元，再加上自有資金200萬(wàn)元，在洋浦訂造了兩艘350噸位的鋼質(zhì)漁船。如今，已經(jīng)有一艘馳騁在南海的碧波之上了。

　　習(xí)近平總書(shū)記近日在我省考察時(shí)十分關(guān)心南海開(kāi)發(fā)和漁民們“造大船、闖深海”，我省也表示將加大扶持和支持政策，這大大提升了漁民們?cè)齑蟠男判?，?jiān)定了他們的決心。

　　“政策的助力讓漁民們有了信心，我們也就更有了動(dòng)力，這無(wú)形中促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展，讓訂單越來(lái)越多，可以說(shuō)，現(xiàn)在的海南造船業(yè)真正迎來(lái)了春天?！卑步☉c如此認(rèn)為。

　　面臨轉(zhuǎn)型升級(jí) 新技術(shù)是出路

　　“公司此次引進(jìn)的技術(shù)工人，大多學(xué)習(xí)并掌握了先進(jìn)的造船技術(shù)，將大大提高企業(yè)的技術(shù)水平，促進(jìn)海南造船業(yè)的發(fā)展”

　　盡管企業(yè)訂單不斷，造船業(yè)前景看好，但是在威隆公司副總經(jīng)理王曉新的臉上，仍有著一絲憂(yōu)慮。

　　他憂(yōu)慮的不是訂單過(guò)多，而是我國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)普遍下滑的態(tài)勢(shì)下，造船行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，這必將促使造船新標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，隨之而來(lái)是一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革，以及整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　如何尋求應(yīng)對(duì)之策成為擺在我省造船企業(yè)面前的一大難題。

　　無(wú)論是為了困境求生，還是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，我國(guó)船企都在謀求“轉(zhuǎn)舵”前行，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)。而我省企業(yè)要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，當(dāng)然不能獨(dú)善其身?！俺雎肪褪沁m應(yīng)今后的市場(chǎng)需求變化，解決的是大船進(jìn)入深海后碰到的各種問(wèn)題，創(chuàng)新求發(fā)展，當(dāng)然需要的是通過(guò)新技術(shù)來(lái)武裝自己。”安建慶其實(shí)早就認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)。

　　于是，從去年開(kāi)始，南海公司便進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)加大資金投入，引進(jìn)技術(shù)設(shè)備和技術(shù)人員，建立并分期實(shí)施現(xiàn)代造船模式。計(jì)劃到明年，基本建立起以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，造船周期接近國(guó)際先進(jìn)水平，生產(chǎn)效率與日韓差距明顯縮??；到2015年，全面建立現(xiàn)代造船模式，造船周期和生產(chǎn)效率接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　“我們將以修造船廠的改造為契機(jī)，形成造船業(yè)的集聚效應(yīng)，從造小船向造大船發(fā)展，從單一造船向產(chǎn)品擴(kuò)散配套發(fā)展。”安建慶說(shuō)。

　　“先進(jìn)制造業(yè)必須要有產(chǎn)業(yè)工人作保障。產(chǎn)業(yè)工人指有一定文化程度、技術(shù)能力，能操控先進(jìn)設(shè)備，相對(duì)穩(wěn)定的一線技術(shù)工人?！贝饲坝忻襟w報(bào)道，國(guó)內(nèi)多家大型造船企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，發(fā)達(dá)國(guó)家的船舶制造企業(yè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)工人，創(chuàng)造的勞動(dòng)生產(chǎn)率比我們員工普遍高出三至五倍。我國(guó)很多船企的設(shè)備都是相當(dāng)先進(jìn)甚至是世界一流的，但操控這些機(jī)器的主體力量尚不是產(chǎn)業(yè)工人，勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量就差一大截。

　　據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)眾多造船企業(yè)遭遇“寒流”的時(shí)候，山東、浙江、福建、上海等地船企多數(shù)處于虧損裁員狀態(tài)，在一定程度上，也給我省造船企業(yè)帶來(lái)了引進(jìn)技術(shù)人才的良機(jī)。

　　“我們剛剛從山東、福建、浙江等地招聘的50多名技術(shù)工人已經(jīng)到崗，壯大了技術(shù)力量，并為提高技術(shù)創(chuàng)新能力做儲(chǔ)備?！蓖鯐孕抡f(shuō)，一次行業(yè)調(diào)整，帶來(lái)的不僅是新的技術(shù)革命，更是產(chǎn)業(yè)革命，“公司此次引進(jìn)的技術(shù)工人，大多學(xué)習(xí)并掌握了先進(jìn)的造船技術(shù)，將大大提高企業(yè)的技術(shù)水平，促進(jìn)海南造船業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　目前，我國(guó)造船仍然以低附加值的“大船”為主，如散貨船、礦砂船、集裝箱船等，而面對(duì)即將出現(xiàn)的行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，王曉新認(rèn)為，我省船企必須開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色船舶、高附加值船舶，比如太陽(yáng)能、風(fēng)能等節(jié)能降耗的船舶，以及液化天然氣（LNG）船、特種船舶、海洋工程裝備等，向更加注重節(jié)能減排和安全環(huán)保的方向發(fā)展，以技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型。這就需要造船在設(shè)計(jì)上更加注重提高性能，包括安全、漁撈和保鮮等技術(shù)需要提高，進(jìn)一步提升船舶航海、動(dòng)力、電力、通信、救生、制冷、保鮮和加工等方面的裝備水平。

　　“這些，正是我們努力的方向?！蓖?、南海等船企的負(fù)責(zé)人信心滿(mǎn)滿(mǎn)。