成本高、利潤(rùn)低 中國(guó)何時(shí)誕生世界級(jí)快遞企業(yè)?

　　新華網(wǎng)上海６月３０日電（記者　葉鋒）雖然宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，快遞業(yè)依然“這邊風(fēng)景獨(dú)好”。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至５月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)２７個(gè)月保持５０％以上的增長(zhǎng)。

　　雖然堪稱全世界增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，但高成本、低利潤(rùn)等問題對(duì)快遞行業(yè)的制約越來越明顯。業(yè)內(nèi)人士呼吁，加強(qiáng)扶持、加快松綁，推動(dòng)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)蛻變。

　　連年翻倍凸顯快遞業(yè)“中國(guó)式增長(zhǎng)”

　　“今年前５個(gè)月，我們的業(yè)務(wù)量同比增速約為１０３％；預(yù)計(jì)全年有望做到１２億件，比去年增加一倍多?！敝型ㄋ龠f董事長(zhǎng)賴梅松說，“五年里，我們的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了１０倍?！?/p>

　　連年翻倍，是中國(guó)快遞業(yè)的基本態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２０１２年，我國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量為５７億件，約為２００９年的三倍。去年快遞最高日處理量達(dá)到３０００萬(wàn)件，位居世界第二。

　　“快遞經(jīng)濟(jì)”在國(guó)內(nèi)不少省份的地位日漸凸顯。比如，上海已成為全國(guó)快遞服務(wù)最發(fā)達(dá)、快遞企業(yè)總部集聚最多的城市。目前，“三通一達(dá)”（申通、圓通、韻達(dá)、中通）等主要民營(yíng)快遞企業(yè)均在上海設(shè)立了全國(guó)總部，ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ等國(guó)外快遞巨頭的中國(guó)區(qū)或華東區(qū)總部也設(shè)在上海。上?？爝f業(yè)近年來年均增長(zhǎng)率保持在３５％－５０％之間。

　　上海市郵政管理局局長(zhǎng)李惠德說，快遞業(yè)的快速發(fā)展得益于多種因素。比如，改革開放政策的實(shí)施、相關(guān)政策的調(diào)整、郵政法的修訂等為行業(yè)開辟了巨大的發(fā)展空間；電子商務(wù)的跨越式發(fā)展提供了絕佳機(jī)遇；快遞企業(yè)緊緊抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從起步到快速壯大。

　　與此同時(shí)，快遞業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變化。賴梅松說，現(xiàn)在市場(chǎng)洗牌十分激烈，“三通一達(dá)”、ＥＭＳ、順豐等第一梯隊(duì)企業(yè)集中了８０％以上的業(yè)務(wù)量，大量中小型快遞企業(yè)的日子則越來越難過。

　　“三大反差”困擾快遞業(yè)

　　“我們是在被‘網(wǎng)購(gòu)’推著走，如果發(fā)展不夠快，我們很快會(huì)被甩掉。目前來看，還可以更快！”一家知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說。記者采訪快遞企業(yè)，感受到他們時(shí)不我待、搶抓機(jī)遇的迫切感，也能感覺到他們巨大的壓力感。

　?。玻埃埃赌?，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額只有２５８億元，至２０１２年則達(dá)到１．２萬(wàn)億元，６年間增加了４５倍。馬云甚至預(yù)計(jì)，未來幾年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模將達(dá)到１０萬(wàn)億元。

　　快遞企業(yè)的焦灼和壓力，與目前行業(yè)普遍存在的幾大反差有關(guān)。一是市場(chǎng)需求太大，但服務(wù)能力跟不上。中通速遞目前每天最高業(yè)務(wù)量已有３５０萬(wàn)件，處于“第一集團(tuán)”。但賴梅松仍感危機(jī)四伏。他說：“目前，快遞的服務(wù)能力盡管提升很快，但與市場(chǎng)釋放的需求還很不匹配?！?/p>

　　韻達(dá)快遞今年上半年增速在１００％左右，公司常務(wù)副總經(jīng)理周柏根說：“我們面對(duì)的市場(chǎng)太大了，快遞企業(yè)即使咽得下，也消化不了。雖然目前形勢(shì)很好，但市場(chǎng)留給我們的時(shí)間并不多！”

　　二是利潤(rùn)越來越薄，成本越來越高?？爝f的件均收入正逐年降低。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前５個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成３１．２億件，同比增長(zhǎng)６１％；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成５１４．１億元，同比增長(zhǎng)３４．３％。顯然，收入增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)務(wù)增速。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，現(xiàn)在大多數(shù)快遞企業(yè)利潤(rùn)率低于５％，且還在不斷下降，但人工、土地、資金等成本均明顯上漲。

　　三是網(wǎng)購(gòu)依賴度高，但議價(jià)能力弱。目前，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)業(yè)務(wù)高度雷同，其中網(wǎng)購(gòu)件比重達(dá)到７０％甚至更高。由于價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，在與電商的合作、博弈中，快遞企業(yè)處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。如何擺脫對(duì)網(wǎng)購(gòu)件的過度依賴，是快遞企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　扶持＋松綁　催生世界級(jí)快遞企業(yè)

　　周柏根說，政企分開以來，快遞業(yè)的法律政策、市場(chǎng)秩序等多方面均顯著完善。但他同時(shí)認(rèn)為，與市場(chǎng)的需求和企業(yè)的訴求相比，對(duì)快遞業(yè)的支持力度還有待進(jìn)一步提高。

　　比如，多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，不少城市對(duì)快遞企業(yè)用地尚沒有專門的規(guī)劃，以普通商業(yè)用途出讓的土地價(jià)格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)承受力；目前還沒有針對(duì)快遞車輛的專門技術(shù)和車型標(biāo)準(zhǔn)，“客貨混裝”的快遞隨時(shí)面臨著交通部門的處罰；國(guó)家有鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入快遞業(yè)的政策，但在地方充分“落地”尚需時(shí)日。

　　２０１２年１１月，上海曾出臺(tái)支持快遞業(yè)發(fā)展的１３條措施，在快遞企業(yè)的用工培訓(xùn)、網(wǎng)點(diǎn)登記、車輛通行等方面均有不少“破冰”之處。６月２８日，國(guó)家郵政局與上海市政府簽署合作協(xié)議。根據(jù)合作目標(biāo)，到２０２０年，將培育出１個(gè)年業(yè)務(wù)收入超千億元、２－３個(gè)年業(yè)務(wù)收入超５００億元，總部在滬的、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

　　徐勇說，對(duì)于快遞業(yè)，既要加強(qiáng)扶持，從土地供應(yīng)、稅收、技術(shù)改造等各方面予以切實(shí)支持；又要加快松綁，根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，對(duì)工商、交通、通關(guān)等各方面制度政策的滯后之處及時(shí)改革、完善。