韓亞空難中最后一名中國公民身份確認(rèn) 未登上航班

　　7月10日晚，在中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸內(nèi)，一名曾搭乘韓亞航空失事客機的中國學(xué)生(中)應(yīng)邀做客后離開。新華社發(fā)

　　搭乘韓亞航空公司失事客機的3名山西教師(右)應(yīng)邀做客中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸。新華社發(fā)

　　140名中國乘客身份全部確認(rèn) 韓亞客機失事后未立即疏散

　　來自中國駐舊金山總領(lǐng)館的消息，在韓亞航空飛機失事事故中，141名中國旅客中的最后一人身份得到確認(rèn)，這名來自上海的張姓女士并沒有登機，目前人在韓國，平安無事。

　　遇難學(xué)生父母抵現(xiàn)場

　　據(jù)了解，目前有12名中國傷者仍在醫(yī)院，一名重傷者經(jīng)過第二次手術(shù)后，目前傷勢有所好轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)?shù)貢r間10日傍晚，由總領(lǐng)館、美國國家運輸安全委員會等機構(gòu)人員陪同，兩名遇難學(xué)生的父母及親屬乘車進(jìn)入舊金山國際機場。由于飛機殘骸不宜靠近，他們只能相隔數(shù)十米處遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著。

　　韓亞航空總裁尹永斗10日下午到中國駐舊金山總領(lǐng)館與袁南生總領(lǐng)事會晤。袁南生強調(diào)，中方注意到了韓亞航空自空難發(fā)生以來所采取的應(yīng)對措施，但認(rèn)為韓方對空難的善后工作未完全到位，特別是對死難和受傷人員家屬、對學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待加強。

　　尹永斗代表韓亞航空公司向遇難者及其家屬再次表示歉意，表示將認(rèn)真傾聽中方聲音，盡全力滿足中國傷亡人員家屬提出的要求，做好善后工作。

　　下周四起陸續(xù)回國

　　另外，乘坐此次航班的乘客將從下周四起開始陸續(xù)回國。目前，韓亞航空已經(jīng)在杭州和上海設(shè)立了事故人員接待中心，事故傷員和乘客回國之后可以通過韓亞航空事故處理的專線4006508905咨詢相關(guān)事宜。

　　調(diào)查追蹤

　　90秒后才確認(rèn)火情

　　美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼10日說，韓國亞洲航空公司客機發(fā)生降落事故后，飛行員要求乘客待在座位上，沒有立即疏散，直至獲知客機起火。截至10日，韓亞失事客機12名機組人員，6人接受完美方問詢，返回韓國。

　　事發(fā)后 沒有立即疏散乘客

　　赫斯曼說，事故剛發(fā)生時，一名飛行員告訴乘務(wù)員不要立即疏散乘客。依據(jù)飛行安全程序，飛機員在這停留的90秒內(nèi)，和塔臺取得聯(lián)系。90秒后，機組人員確認(rèn)火情。

　　她說：“我們不清楚飛行員當(dāng)時的想法。不過，我能說的是，先前事故中有機組人員不疏散、等待車輛到來把乘客安全帶出的情況?！?/p>

　　赫斯曼認(rèn)為，飛行員在駕駛艙可能看不到機身起火，只能從乘務(wù)員處獲取信息。機組人員確認(rèn)飛機起火后，迅速疏散。

　　按赫斯曼說法，調(diào)查人員將了解飛行員當(dāng)時的想法、得到何種信息、相應(yīng)疏散程序以及這些程序如何完成、是否及時。

　　另外，疏散開始時，兩臺機載應(yīng)急滑梯向機艙內(nèi)充氣展開，兩名乘務(wù)員一度受困。應(yīng)急滑梯本應(yīng)第一時間向機艙外展開，暫不清楚故障原因。

　　對第一批應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場的時間，現(xiàn)沒有明確說法。路透社說，應(yīng)急人員事發(fā)30秒后抵達(dá)，法新社則說，應(yīng)急車輛大約兩分鐘后抵達(dá)，3分鐘后開始滅火。

　　事發(fā)前90分鐘 更換飛行員搭檔

　　赫斯曼說，雖然駕駛飛機著陸的是仍受訓(xùn)的李強國(音譯)，但指導(dǎo)他飛行的教練李政民(音譯)同樣負(fù)有責(zé)任，兩人搭檔情況將受到詳查。

　　事發(fā)時，李強國駕駛波音777機型的飛行時間僅40余小時，且系首次在舊金山國際機場著陸。他的飛行教練李政民系獲得執(zhí)照后首次執(zhí)教。兩人首次搭檔飛行。

　　國家運輸安全委員會前主管詹姆斯·霍爾說，韓亞航空就飛行員搭檔所執(zhí)行的政策將是調(diào)查重點之一。

　　飛行員通常接受安排成為搭檔，不得自己選擇。美國麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授瑪麗·卡明斯說，商業(yè)飛機將兩名從未共事過的飛行員安排到同一航班較為普遍，軍事飛機則會盡量安排固定搭檔。

　　“研究顯示，固定搭檔時間越長，越安全，”她說，“他們有溝通經(jīng)驗?！?/p>

　　失事飛機配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛。事發(fā)前90分鐘，換李強國和李政民駕駛，使李強國練習(xí)難度更大的著陸。

　　新聞鏈接

　　美航線副機長培訓(xùn)時長增五倍

　　據(jù)新華社電 美國聯(lián)邦航空局10日宣布新規(guī)定，將美國航線民用航班副機長“上崗”前的必要培訓(xùn)時長增加了5倍。

　　根據(jù)聯(lián)邦航空局的新規(guī)定，想要獲得駕駛客機或貨機飛美國航線的資格，副機長必須積累達(dá)1500個小時的飛行記錄，而此前的規(guī)定時長為250小時。

　　此外，新規(guī)定還要求副機長必須擁有某個機型的相應(yīng)評級才能駕駛這個機型，這意味著副機長還須滿足額外的培訓(xùn)和考核要求。

　　對于新規(guī)定，美國新任運輸部長發(fā)表聲明說，有義務(wù)為廣大乘客提供最符合資格、受過最好培訓(xùn)的駕駛員。

　　聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔說，新規(guī)定旨在提升飛行員的資質(zhì)要求，這和聯(lián)邦航空局減緩飛行員疲勞駕駛等舉措一樣，可以整體增強飛行安全，這些也是2009年科爾根航空公司空難遇難者家屬一直努力推動的舉措。

　　由支線航空運營商科爾根航空公司運營的3407航班2009年2月在紐約州墜毀，導(dǎo)致50人罹難。遇難者家屬和部分美國國會議員一直積極呼吁美國民航監(jiān)管機構(gòu)出臺更嚴(yán)格的安全措施，國會也通過立法要求航班機長和副機長均須通過美國航空運輸飛行員資格認(rèn)證。

　　就在美國聯(lián)邦航空局出臺新規(guī)前4天，韓國亞洲航空公司一架波音777客機6日在降落舊金山國際機場時失事，造成兩名中國女孩喪生，另有超過180人受傷。

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