美最新調(diào)查稱(chēng)未發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障跡象 韓失事客機(jī)飛行員成眾矢之的

　　【美聯(lián)社舊金山7月12日電】美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席說(shuō)，調(diào)查人員未發(fā)現(xiàn)韓亞航空公司214航班存在機(jī)械故障的跡象，從而把對(duì)此次發(fā)生在舊金山機(jī)場(chǎng)的墜機(jī)著陸事故安全調(diào)查的重心完全集中在飛行員身上。

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德博拉·赫斯曼在該機(jī)構(gòu)完成現(xiàn)場(chǎng)勘察工作前的最后一次信息發(fā)布會(huì)上說(shuō)，飛機(jī)未顯示出任何故障跡象，但根據(jù)語(yǔ)音對(duì)話(huà)記錄，當(dāng)這架波音777航班的飛行員注意到客機(jī)的飛行高度之低和著陸速度之慢已達(dá)到危險(xiǎn)的程度時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。

　　赫斯曼11日說(shuō)：“直到墜機(jī)前9秒左右才提及航速，此時(shí)飛機(jī)的離地高度為100英尺(約合30米)。”兩名飛行員直到墜機(jī)前幾秒才要求取消著陸。

　　不過(guò)調(diào)查人員強(qiáng)調(diào)，尚未明確排除任何可能性，也未形成任何確切結(jié)論。預(yù)計(jì)該機(jī)構(gòu)將需要一年以上的時(shí)間才能做出最終鑒定。

　　赫斯曼說(shuō)，飛機(jī)本身雖然受損嚴(yán)重，但引擎、控制界面、自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門(mén)和指引儀等關(guān)鍵系統(tǒng)均未發(fā)生故障。

　　6日，這架航班在緊急著陸時(shí)撞上了機(jī)場(chǎng)跑道末端的一個(gè)防波堤，造成兩名中國(guó)少女喪生，機(jī)上307人中有182人受傷。在飛機(jī)旋轉(zhuǎn)滑停的過(guò)程中，沖擊力使客機(jī)的尾翼斷裂，3名乘務(wù)員被甩出機(jī)艙，整個(gè)跑道到處都是散落的飛機(jī)碎片。

　　赫斯曼說(shuō)，聯(lián)邦航空局在過(guò)去18個(gè)月里對(duì)韓亞航空客機(jī)的機(jī)械裝置、飛行員或航空電子設(shè)備進(jìn)行過(guò)134次突擊檢查，“未”發(fā)現(xiàn)“嚴(yán)重問(wèn)題”。

　　她說(shuō)，兩名飛行員———首次駕駛航班在舊金山機(jī)場(chǎng)著陸的李強(qiáng)國(guó)和他的教練官李正民對(duì)完成安全降落負(fù)有最終責(zé)任。

　　盡管天氣晴朗，飛行員在航班降落時(shí)也不出所料地是在手動(dòng)駕駛飛機(jī)，但他們卻對(duì)調(diào)查人員說(shuō)，一直以為航速已被自動(dòng)油門(mén)設(shè)定在157英里每小時(shí)(約合253公里每小時(shí))。

　　專(zhuān)家說(shuō)，有跡象表明，飛行員存在操作失誤。

　　【韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站7月12日?qǐng)?bào)道】關(guān)于韓亞航空事故，作為駕駛室內(nèi)主要功能之一的自動(dòng)油門(mén)成了查明事故原因的核心變數(shù)。

　　因?yàn)槭嘛w機(jī)飛行員稱(chēng)“雖然將自動(dòng)油門(mén)速度設(shè)定為157英里每小時(shí)，但并未正常啟動(dòng)”的陳述以及飛機(jī)內(nèi)自動(dòng)油門(mén)激活開(kāi)關(guān)開(kāi)著這一事實(shí)，自動(dòng)油門(mén)開(kāi)始備受關(guān)注。

　　關(guān)于飛行員操作失誤的可能性，飛行員等航空業(yè)界專(zhuān)家們謹(jǐn)慎地提出了兩種情況。第一個(gè)可能性是飛行員們解除了自動(dòng)油門(mén)卻忘記了。也就是說(shuō)，飛行員們可能在緊急狀況里并未重啟自動(dòng)油門(mén)，卻將速度重新設(shè)定為157英里每小時(shí)。這種情況下，當(dāng)然不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)速度。

　　第二個(gè)可能性是，自動(dòng)油門(mén)的功能可能對(duì)手動(dòng)操作產(chǎn)生了阻礙。

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