今年3月1日起，《貴州省城市公共交通條例》正式施行。按照規(guī)定，出租車(chē)可以“拼客”。然而，8月初，貴陽(yáng)市道路運(yùn)輸管理局集合了全市27家出租車(chē)公司，召開(kāi)了“打擊違規(guī)拼客行動(dòng)動(dòng)員大會(huì)”，規(guī)定的士“拼客”不能超過(guò)兩組，火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、客車(chē)站等窗口碼頭嚴(yán)禁拼客，違規(guī)的哥將面臨200至500元的處罰。(8月5日《貴陽(yáng)晚報(bào)》)????

　　貴州省將的士定位為城市公共交通，將的士拼客合法化，是符合潮流之舉。然而，硬性規(guī)定的士拼客不能超過(guò)兩組，不僅說(shuō)服力顯得不足，而且顯出管理思維陳舊。至于火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、客車(chē)站等窗口，是乘客聚集急需疏散的地方，更需要拼車(chē)，而現(xiàn)實(shí)卻規(guī)定這些窗口碼頭嚴(yán)禁拼客，雖然主觀(guān)上是為了維護(hù)這些窗口碼頭的良好形象，但客觀(guān)上可能會(huì)讓的士選擇避開(kāi)這些窗口碼頭，從而給急需乘車(chē)的人帶來(lái)更多不便，造成人為擁擠，增加安全隱患，反而會(huì)形成不良印象。

　　如果說(shuō)傳統(tǒng)的拼客還只是各方基于經(jīng)濟(jì)考量后的自發(fā)選擇，那么在可持續(xù)發(fā)展、低碳生活成為一種共識(shí)之后，鼓勵(lì)拼客就成了一種社會(huì)合力。比如，希臘、韓國(guó)都明確規(guī)定了“合乘制”，決定權(quán)在司機(jī)而不在乘客；美國(guó)甚至對(duì)拼客的的士免掉收費(fèi)橋梁或者道路的費(fèi)用，停車(chē)場(chǎng)也有優(yōu)惠；德國(guó)的一些加油站主動(dòng)對(duì)拼客車(chē)輛實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，政府也規(guī)定的士不能在交通高峰時(shí)段空車(chē)上路。我們國(guó)家面臨的交通擁堵、空氣污染比發(fā)達(dá)國(guó)家更嚴(yán)重，我們沒(méi)有理由不鼓勵(lì)的士拼客。

　　如何更有效地對(duì)的士拼客進(jìn)行管理以保證健康有序發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些經(jīng)驗(yàn)其實(shí)可以學(xué)習(xí)。比如，劃出拼客的士的專(zhuān)用停車(chē)位，司機(jī)發(fā)給每位“拼客”文明倡議書(shū)，倡導(dǎo)電臺(tái)或者平臺(tái)招車(chē)以增加的士拼客的幾率，所有“拼客”按一定比例共擔(dān)合乘里程部分和擁堵等待的費(fèi)用，安裝智能計(jì)費(fèi)器自動(dòng)扣掉拼客停車(chē)時(shí)間，并將每位乘客的車(chē)費(fèi)自動(dòng)分配好，還可以打印多份發(fā)票等等。