游客成了追債“籌碼”？海娜號被扣事件追問

　　9月16日20時30分，中國“海娜號”郵輪在韓國濟州完成了取保等全部法律手續(xù)后，搭載著最后一批游客返航，預計于18日上午抵達天津港。至此，這一持續(xù)了76小時的事件終于收場。

　　原本是兩家企業(yè)普通的債務糾紛，緣何鬧得滿世界風雨？企業(yè)間施展正常的法律手段是否可以綁架無辜消費者，罔顧他們的生命健康？消費者損失該由誰來埋單？

　　“神仙”打架憑啥傷及無辜？

　　“海娜號”隸屬于海航旅業(yè)控股集團有限公司，原計劃于當?shù)貢r間13日16時由韓國濟州開往仁川。12日，與海航存在債務糾紛的沙鋼船務有限公司(香港)以法律糾紛為由，向濟州地方法院申請扣押船舶。濟州地方法院裁定扣押“海娜號”。

　　海航公司跟沙鋼船務之間到底有什么糾紛，以至于官司打到國外？

　　沙鋼船務(香港)董事總經(jīng)理張潔介紹，2008年8月，沙鋼船務與海航集團下屬大新華輪船有限公司簽訂了租船協(xié)議，海航集團為大新華公司出具了履約擔保函。

　　2010年10月起，大新華公司拖欠直至停付租金。因兩家公司的注冊地都在香港，沙鋼船務根據(jù)合同約定，向英國倫敦海事仲裁委員會提交了仲裁申請。2012年11月，仲裁庭最終裁決大新華公司支付沙鋼船務5837.57萬美元。同時，沙鋼船務向英國高等法院提出了要求海航集團履行擔保義務的訴訟。

　　一樁普通的債務糾紛，一起正常的法律維權(quán)，如果不是涉及上千無辜消費者，本不會鬧得這么大。

　　“這是一起嚴重損害消費者合法權(quán)益的事件?！敝袊M者協(xié)會有關負責人指出?！安还艹鲇谑裁蠢碛?，任何不顧消費者利益，企圖以消費者利益做籌碼解決經(jīng)營者之間糾紛的做法都是錯誤的?！?/p>

　　北京執(zhí)業(yè)律師趙瑛峰表示，單位或個人通過法律手段維護自身合法權(quán)益的做法無可厚非，但必須堅守一條底線，即不能損害無過錯第三方權(quán)益。“神仙”打架不能傷及無辜。

　　游客咋成了追債“籌碼”？

　　“欠債還錢，天經(jīng)地義。單從法律層面講，此舉屬正常維權(quán)行為。但如果明知船上有2300多名游客和船員，還如此行事，不由讓人懷疑他們的動機?！壁w瑛峰說，“說白了，游客成了他們追債的籌碼?！?/p>

　　對此張潔稱，沙鋼船務針對大新華公司、海航集團采取的所有措施都是按法律規(guī)定進行的?！肮旧暾埖氖强垩亨]輪，而不是扣留郵輪上的人員，人員不屬于海航資產(chǎn)。郵輪被扣押是由海航集團違約造成?！?/p>

　　對這樣的解釋，中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌并不認同。

　　“任何商業(yè)糾紛都不能劫持消費者的合法權(quán)益。事件中，消費者人身自由受到了限制，包括知情權(quán)、公平交易權(quán)和受尊重權(quán)等合法權(quán)益均受到損害。”

　　此外，當事件發(fā)生后，海航方面本可在第一時間向濟州當?shù)胤ㄔ豪U納保證金解押，但卻拖過時間，導致周末假日無法辦理手續(xù)。甚至連起碼的及時告知也未做到。

　　有游客反映，海航并沒有第一時間告知游客，上船后就被告知不能再下船，船在辦理相關清關手續(xù)。起初不知道發(fā)生了什么事，直到自己通過網(wǎng)絡、電視才知道船被韓方扣押。直到14日18點被扣押近26小時后，船內(nèi)才廣播通知被扣押真相。

　　“危機事件發(fā)生后，海航馬上想到的不是上千游客的權(quán)益，沒有第一時間繳納保證金、也沒有及時履行告知義務，而是拿游客當‘籌碼’對中韓雙方施壓，解決自身的經(jīng)濟糾紛。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建指出。

　　消費者損失誰來“埋單”？

　　一方面是企業(yè)間商業(yè)往來的信譽，一方面是企業(yè)對消費者的承諾。目前，兩家企業(yè)間債務糾紛如何解決尚不得而知，但消費者的損失誰來埋單？

　　據(jù)悉，海航方面已經(jīng)承諾對旅客的賠償方案：普通艙旅客賠償2000元，海景房賠償2300元；或者是領取一年內(nèi)“海娜號”任意航季的內(nèi)艙票一張。為了早日結(jié)束這一段“奇幻之旅”，大部分旅客只能無奈接受。

　　記者了解到，相當一部分旅客對海航單方面提出的賠償方案并不滿意。為此，邱寶昌表示，消費者有權(quán)依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》和其他有關法律法規(guī)以及合同約定主張權(quán)利，與經(jīng)營者協(xié)商溝通，要求經(jīng)營者履行約定，賠償損失。

　　北京通商律師事務所合伙人李洪積認為，游客因無法繼續(xù)旅游，不能按時回國導致的損失，可向旅行社索賠。

　　“旅行社的違約是由不可抗力造成的，承擔的只是違約責任，而侵權(quán)責任是由海航承擔。因此，游客維權(quán)可同時起訴旅行社和海航，旅行社也可以要求海航賠償。”他說。

　　這起事件沒有贏家

　　張潔說，目前大新華公司因拖欠多方租金已在香港進入破產(chǎn)清算程序，海航集團作為擔保人應履行擔保責任，但其拒不履行。在屢次協(xié)商無果的背景下，沙鋼船務不得不在全球范圍內(nèi)追索海航集團資產(chǎn)。

　　此前，沙鋼曾在英國、印度、南非、韓國等地追索。沙鋼船務曾于2011年3月在印度扣押海航集團子公司的一艘船舶。這次沙鋼掌握了海航近日有船到濟州的信息，又向韓國地方法院提交了扣押海航集團資產(chǎn)的申請。

　　事件發(fā)生后，國家旅游局隨即與韓國文化體育觀光部取得聯(lián)系，要求盡快放行該郵輪。同時要求海航方面確保游客人身安全。

　　外交部發(fā)言人洪磊也在此后舉行的例行記者會上表示，外交部和駐韓使領館密切關注事件進展，與韓方及當事公司保持溝通與協(xié)調(diào)，推動事件盡快得到妥善解決。

　　“類似的債務糾紛在國際貿(mào)易中很多，利用法律手段采取保全措施也并不少見。但這起事件，無論沙鋼還是海航方面，都是以經(jīng)濟利益為重，他們似乎忘了一個更重要的問題，那就是商業(yè)信譽。”趙瑛峰說。

　　許光建表示，一方面，海航下屬公司違反合同欠債不還，另一方面，沙鋼方面不顧上千名游客權(quán)益受損，采取這種極端措施。這起事件沒有贏家，兩家企業(yè)輸了信譽，消費者權(quán)益受損，折騰下來把臉丟到國外去了。

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