北京六條地鐵線年內(nèi)開(kāi)工 長(zhǎng)94公里2016年試運(yùn)營(yíng)

　　今年年底前，本市將有6條軌道交通線陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工，總長(zhǎng)度達(dá)到94公里左右。昨天，北京軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這6條地鐵新線將力爭(zhēng)在2016年前全部建成通車試運(yùn)營(yíng)。

　　這6條線路分別是燕房線（15公里左右）、6號(hào)線三期（10公里左右）、8號(hào)線三期（16公里左右）、昌平線二期（11公里左右）、16號(hào)線（26公里左右）以及山后線（16公里左右）。

　　目前，僅昌平線二期已開(kāi)始施工，其他5條線路已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，力爭(zhēng)都在年底前全面進(jìn)場(chǎng)施工。

　　8號(hào)線三期：

　　改善南中軸出行

　　6條線中，施工難度最大的是8號(hào)線三期。這是由于工程建設(shè)中分別經(jīng)過(guò)王府井、前門、珠市口等重要的商業(yè)、旅游區(qū)域，沿線還要穿越地鐵、河湖、大型立交橋等，同時(shí)穿越大量重要市政管線，設(shè)計(jì)施工難度比較大。據(jù)介紹，線路北段王府井北站至天橋站，沿線100米范圍內(nèi)就分布了8處文物保護(hù)單位。

　　8號(hào)線三期北起美術(shù)館南，終點(diǎn)為南苑機(jī)場(chǎng)附近的五福堂。共設(shè)車站14座，其中6座為換乘站，平均站間距1.265公里，最小站間距為永定門外站-木樨園橋北站區(qū)間，站間距約721.8米，最大站間距位于大紅門橋站至和義站，站間距2.4公里。

　　這條新線對(duì)改善南中軸路一帶居民出行條件、推進(jìn)南城發(fā)展具有重要作用，建成后將與8號(hào)線一期、二期銜接直達(dá)回龍觀東大街，成為繼4號(hào)線、5號(hào)線之后又一條縱貫?zāi)媳钡牡叵陆煌ù髣?dòng)脈。

　　昌平線二期：地鐵直達(dá)十三陵

　　新建的6條線路中，只有昌平線二期已開(kāi)始施工，其他5條新線陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

　　據(jù)了解，昌平線一期已于2010年12月30日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，線路長(zhǎng)21公里，設(shè)車站7座。二期工程在一期的基礎(chǔ)上繼續(xù)北延，直通十三陵景區(qū)，實(shí)現(xiàn)昌平新城與市中心的快速連通。

　　據(jù)介紹，為方便昌平區(qū)市民出行，二期線路的車站數(shù)量從最初設(shè)計(jì)的4座增加到6座，分別增設(shè)西關(guān)環(huán)島站和亢山廣場(chǎng)站。建成后車站分別為十三陵景區(qū)站、西關(guān)環(huán)島站、昌平站、亢山廣場(chǎng)站、水庫(kù)路站、昌平新區(qū)站。

　　目前，昌平線一期工程南起13號(hào)線西二旗站，北至南邵站，由于線路并未進(jìn)入昌平城區(qū)，客流量并不高。二期建成之后，西關(guān)環(huán)島站將具備列車折返條件，這樣方便開(kāi)行區(qū)間列車，即高峰時(shí)段并非所有列車都抵達(dá)終點(diǎn)十三陵景區(qū)，更多運(yùn)力可以投放到西關(guān)環(huán)島以南的客流集中區(qū)段。在昌平線一期、二期貫通運(yùn)營(yíng)后，大批昌平新城的居民可以不必依賴私家車出行，40分鐘內(nèi)直達(dá)北部城區(qū)，這對(duì)緩解目前京藏高速的擁堵也將發(fā)揮重要作用。

　　山后線：

　　緩創(chuàng)新區(qū)交通壓力

　　海淀山后線是一條連接中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)與中關(guān)村西區(qū)等城市功能區(qū)的線路。建成后將大大緩解海淀山后地區(qū)與中心城之間的道路交通壓力。

　　該線起自海淀山后北清路西端北安河站，沿北清路、永豐路、圓明園西路、萬(wàn)泉河路、頤和園路、蘇州街敷設(shè)，終點(diǎn)與16號(hào)線蘇州街站相接。線路共設(shè)13座車站。

　　燕房線：促進(jìn)房山旅游發(fā)展

　　燕房線既是一條房山新城與中心城區(qū)連接線路，又是一條房山新城兩大核心組團(tuán)之間連接的線路。

　　燕房線主線從燕化站起點(diǎn)接入房山線西延終點(diǎn)站閻村北站。支線從起點(diǎn)站周口店鎮(zhèn)站接入主線饒樂(lè)府站。

　　據(jù)介紹，該線建成后，將會(huì)帶動(dòng)燕化老工業(yè)區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)石化新材料科技產(chǎn)業(yè)升級(jí)和房山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。

　　6號(hào)線三期：分流1號(hào)線客流

　　地鐵6號(hào)線一期從草房站至海淀五路居站，已通車運(yùn)營(yíng)；二期工程往東延伸至通州，預(yù)計(jì)明年底開(kāi)通；三期工程西起蘋果園站，經(jīng)田村一帶至6號(hào)線西端起點(diǎn)五路居站。開(kāi)通后與一期、二期貫通運(yùn)營(yíng)，將成為又一條貫穿東西的大動(dòng)脈，對(duì)1號(hào)線的分流作用會(huì)更加明顯。

　　據(jù)介紹，蘋果園交通樞紐已經(jīng)預(yù)留了6號(hào)線三期與S1線的高架銜接條件，進(jìn)城方向?qū)⒃诟呒苷九_(tái)實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

　　16號(hào)線：

　　西部再增南北干線

　　地鐵16號(hào)線是中心城區(qū)西部的一條南北主干軌道交通線路，同時(shí)也是一條從海淀山后進(jìn)入中心城區(qū)的快速通道。該線在蘇州街與海淀山后線接軌，線路一直沿西三環(huán)向南，后向東轉(zhuǎn)沿三里河路向南，至三路居后折向西，經(jīng)豐臺(tái)火車站后與9號(hào)線并行后進(jìn)入終點(diǎn)榆樹(shù)莊站。線路共設(shè)16座車站。

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