“高鐵太貴了！高鐵票一張要200多元，普通車一張只要30多元，坐一趟高鐵都?jí)蛭襾?lái)回好幾趟了！”這是許多農(nóng)民工的真實(shí)想法。春運(yùn)來(lái)臨之際，雖然有農(nóng)民工選擇做高鐵，但更多的農(nóng)民工卻在爭(zhēng)坐綠皮車。對(duì)于高鐵提速帶來(lái)的便捷，有的農(nóng)民工表示，“我不缺時(shí)間，缺的是錢(qián)。”（1月27日新華每日電訊）

高鐵時(shí)代來(lái)了，但大量農(nóng)民工爭(zhēng)坐綠皮車的現(xiàn)象，仍然耐人尋味。是農(nóng)民工不喜歡高鐵嗎？當(dāng)然不是。高鐵寬敞整潔，設(shè)施周全，服務(wù)好速度快，更能滿足現(xiàn)代人對(duì)于舒服便捷的需要。但高鐵的高端服務(wù)是以高昂的票價(jià)為基礎(chǔ)的，而很多農(nóng)民工由于收入不高，寧愿擠一些慢一點(diǎn)，也愿意選擇不大舒服的綠皮車。

農(nóng)民工不敢親近高鐵，本質(zhì)上和窮小子不敢親近富家小姐的心態(tài)沒(méi)什么區(qū)別，“腰里沒(méi)銅，不敢胡行”，并非不喜歡好東西，實(shí)在是口袋里的錢(qián)決定著人對(duì)于商品和服務(wù)的態(tài)度。所謂的有效需求，總是與收入水平相適應(yīng)，否則，必然影響到日常生活。

這就說(shuō)明，高鐵建設(shè)不純粹是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也要與社會(huì)整體的需求相適應(yīng)，尤其要照顧到低端消費(fèi)群體的需求，如果服務(wù)都“貪大求洋”，超過(guò)了社會(huì)整體的消費(fèi)需要，必然會(huì)出現(xiàn)與需求脫節(jié)的狀況。以往一些季節(jié)甚至春運(yùn)期間，都出現(xiàn)過(guò)的普通列車一票難求、高鐵車廂空空蕩蕩的現(xiàn)象，這正是高端服務(wù)太多而社會(huì)整體需求不足的體現(xiàn)。

不知道今年是否出現(xiàn)過(guò)高鐵車廂空蕩蕩的現(xiàn)象，但農(nóng)民工爭(zhēng)坐綠皮車的現(xiàn)象說(shuō)明，對(duì)列車的低端需求仍然健旺，鐵路作為一種公共服務(wù)設(shè)施，在建設(shè)的時(shí)候，一定要考慮這部分群體的利益，而不能為了高端而高端，要與群體的需要相適應(yīng)。

至于綠皮車是否應(yīng)當(dāng)被淘汰，也不能由技術(shù)因素說(shuō)了算，而要與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們收入的增長(zhǎng)速度相同步，只有人們的收入與高鐵的服務(wù)普遍相適應(yīng)的時(shí)候，才是高鐵完全普及的時(shí)候。

資料顯示，到2014年春運(yùn)的“四縱”高鐵干線全部通車、高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里，高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步走向成熟與完善。也許在未來(lái)，高鐵將完全成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，在春運(yùn)中更重要的角色。

高鐵的發(fā)展，服務(wù)的不斷高端化，是經(jīng)濟(jì)與科技雙重發(fā)展的表現(xiàn)，自然是人們樂(lè)意看看到的。但只要有農(nóng)民工爭(zhēng)坐綠皮車的現(xiàn)象出現(xiàn)，就說(shuō)明綠皮車的消費(fèi)仍然沒(méi)有過(guò)時(shí)，盡管設(shè)施較差，速度較慢，擁擠不堪，綠皮車也不應(yīng)當(dāng)?shù)鋈藗兊囊暰€，更不能退出歷史舞臺(tái)。鐵路運(yùn)輸不能與大眾的需求相脫節(jié)，而要讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，只有不忽視所有消費(fèi)群體的需求，才不會(huì)損害社會(huì)的整體利益。