馬來西亞軍方人士披露MH370飛行軌跡

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　　3月15日晚間，一位馬來西亞空軍軍官根據(jù)軍方所掌握的雷達(dá)數(shù)據(jù)信息，還原了MH370從吉隆坡起飛，至進(jìn)入安達(dá)曼海最終消失前的完整路線圖。

　　他同時(shí)披露，這架飛機(jī)的操控者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達(dá)部署情況。

　　這位軍官表示，有多種證據(jù)顯示，從凌晨1點(diǎn)30分之后，該航班開始低空飛行，以避開雷達(dá)監(jiān)測(cè)。這架飛機(jī)于1點(diǎn)30分左右開始降低高度、轉(zhuǎn)彎，甚至可以推斷這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)了一圈。

　　實(shí)際上，在1點(diǎn)30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機(jī)。哥達(dá)巴魯警方曾接到四起相關(guān)報(bào)告。報(bào)告的漁民均稱，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在低空向北飛行。當(dāng)時(shí)哥達(dá)巴魯警方發(fā)言人曾表示，向北飛行意味著向飛機(jī)在向南中國(guó)海方向前進(jìn)，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應(yīng)該是向北偏西。

　　這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實(shí)際上是偏馬來西亞與泰國(guó)交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著，哥達(dá)巴魯目擊者看到飛機(jī)時(shí)，MH370或已偏離了航線。

　　而在哥達(dá)巴魯北方的一個(gè)歐洲公司的海上鉆井平臺(tái)上的工作人員，也曾報(bào)告說有飛機(jī)低空向，方向是西南方向。那個(gè)鉆井平臺(tái)所在的位置，是整個(gè)航班航行已知蹤跡最北點(diǎn)。

　　MH370自失去聯(lián)系的Igari導(dǎo)航點(diǎn)，經(jīng)過前述海上鉆井平臺(tái)，再至哥達(dá)巴魯上空，轉(zhuǎn)了一圈之后沿著馬來西亞、泰國(guó)邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱，MH370經(jīng)過Igari的時(shí)間是1點(diǎn)21分。

　　盡管這時(shí)MH370已經(jīng)可以避開航空雷達(dá)，但仍在馬來西亞軍方雷達(dá)偵測(cè)范圍內(nèi)。

　　這位軍官稱，MH370的操控者選擇的后續(xù)路徑，一開始沿著馬來西亞、泰國(guó)交界處飛行，然后沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經(jīng)過檳城后調(diào)整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線，地面上均有航標(biāo)燈可供操控者掌握航向。

　　他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達(dá)上都有它的飛行記錄。

　　根據(jù)馬來西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，MH370在Igari低空折返之后，經(jīng)過馬來西亞與泰國(guó)邊境的陸地時(shí)，飛機(jī)爬升到了正常巡航高度，這是因?yàn)樵摳叨缺容^節(jié)省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機(jī)低空飛行較為危險(xiǎn)。

　　雷達(dá)顯示，MH370經(jīng)過檳城來到海面上空之后逐漸降低了飛行高度。

　　MH370在經(jīng)過Paulau Perak小島后，軍事雷達(dá)上信號(hào)一度消失。最后在與Langkawi平行緯度的地方上一個(gè)名為Vampi的導(dǎo)航點(diǎn)上，這架飛機(jī)再次短暫出現(xiàn)。這是MH370進(jìn)入安達(dá)曼海之后最后一次出現(xiàn)信號(hào)的地方。

　　經(jīng)過Vampi之后，這架飛機(jī)就進(jìn)入了各國(guó)雷達(dá)監(jiān)控不到的海域。

　　這位軍官分析稱，這架飛機(jī)有兩個(gè)可能的航向，一個(gè)是往西走，至索馬里；一個(gè)是往北面走，先后經(jīng)過泰國(guó)、緬甸等國(guó)邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是經(jīng)過幾個(gè)國(guó)家的邊境處，均為雷達(dá)監(jiān)測(cè)薄弱地帶。

　　他表示，在航空界有一個(gè)常識(shí)，索馬里和蒙古南部，是世界上兩個(gè)不需要目標(biāo)國(guó)同意就有著陸可能的地方，其中索馬里處于事實(shí)無政府狀態(tài)，而蒙古南部則有供走私犯使用的秘密機(jī)場(chǎng)。

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