中鐵快運(yùn)高鐵快遞被疑費(fèi)用高 鐵老大營銷顯生澀

北京西站營業(yè)部貼出的高鐵快遞價(jià)目表 攝影/本報(bào)記者 王薇

高鐵快遞與順豐速運(yùn)“當(dāng)日達(dá)”郵費(fèi)對(duì)比

????????鐵路貨運(yùn)改革邁出關(guān)鍵一步 中鐵快運(yùn)進(jìn)軍高鐵快遞

????????“鐵老大”營銷還顯生澀

????????觀察動(dòng)機(jī)：重要商務(wù)文件、5公斤以下的小件物品，只要10點(diǎn)下單，當(dāng)天22點(diǎn)前就能送達(dá)。4月1日，作為中國鐵路貨運(yùn)改革關(guān)鍵一環(huán)的高鐵快遞開始加速，面向北京等20個(gè)城市試運(yùn)行。

????????試運(yùn)行5天，高鐵快遞是否迎來了開門紅？昨天，北京青年報(bào)記者多方采訪后發(fā)現(xiàn)，“鐵老大”正在接受轉(zhuǎn)型的陣痛，從計(jì)劃到市場(chǎng)，不是只有價(jià)格與市場(chǎng)接軌，服務(wù)意識(shí)更要盡快接軌。

????????網(wǎng)點(diǎn)：從北京發(fā)可達(dá)三城市

????????4月1日起，隸屬于中國鐵路總公司的中鐵快運(yùn)股份有限公司高鐵快遞業(yè)務(wù)在全國20個(gè)城市試運(yùn)行，初步搭建起了高鐵快遞 “門到門”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

????????首輪高鐵快遞試運(yùn)行城市包括：哈爾濱、沈陽、長春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州、武漢、西安、濟(jì)南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳、長沙。高鐵快遞產(chǎn)品種類包括：當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)。目標(biāo)市場(chǎng)主打文件類快遞與輕小型包裹類快遞。預(yù)計(jì)今年年底前，將覆蓋高鐵可以到達(dá)的百個(gè)城市。

????????在高鐵快遞中，堪稱可以和順豐速運(yùn)叫板的當(dāng)屬“跨省當(dāng)日達(dá)”了，但是，在試運(yùn)行初期，從北京發(fā)件還只能實(shí)現(xiàn)上海、太原、鄭州三個(gè)城市的“當(dāng)日達(dá)”，其他17個(gè)城市，只能實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)、次日達(dá)。

????????優(yōu)勢(shì)：不受天氣限制

????????雖然，網(wǎng)友高呼高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”價(jià)格寄不起，但北青報(bào)記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，高鐵快遞的起價(jià)要低于順豐速運(yùn)的航空即日達(dá)。以北京至上海為例，高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”，即上午10點(diǎn)以前下單，當(dāng)日晚上10點(diǎn)即可送達(dá)，上海首重均為130元/公斤，續(xù)重25元/公斤；順豐“航空即日達(dá)”，上海首重為150元/公斤，續(xù)重30元/公斤。

????????此外，“次晨達(dá)”首重18元/公斤，續(xù)重11元/公斤；“次日達(dá)”首重17元/公斤，續(xù)重10元/公斤。這些價(jià)格和其他快遞相比不相上下，比順豐速運(yùn)的標(biāo)價(jià)要低。

????????中鐵快運(yùn)公司工作人員在介紹自己的高鐵快遞時(shí)表示，高鐵比航空更具優(yōu)勢(shì)，它可以不受天氣的限制，限時(shí)快遞準(zhǔn)點(diǎn)率更加穩(wěn)定。

????????劣勢(shì)：推銷熱情不夠

????????昨天，北青報(bào)記者登錄中鐵快運(yùn)官方網(wǎng)站，高鐵快遞開通的城市和資費(fèi)價(jià)格還沒有進(jìn)行更新，只能顯示以前推出的“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”的服務(wù)信息。

????????在中鐵快運(yùn)北京西站的營業(yè)部，北青報(bào)記者看到“高鐵快遞”的營銷宣傳已經(jīng)被工作人員貼在了對(duì)外窗口的玻璃上，但是對(duì)于“高鐵快遞”如何辦理，工作人員還只能通過宣傳手冊(cè)上的內(nèi)容查找，顯然接觸的業(yè)務(wù)還不多，顯得比較生澀，不過服務(wù)倒是熱情。

????????北青報(bào)記者又撥通了海淀一家營業(yè)部經(jīng)理的電話，對(duì)于5天來“高鐵快遞”的收發(fā)件情況，這位經(jīng)理稱由于是試運(yùn)行，還算正常，其他的情況一律不便透露。隨后北青報(bào)記者又以消費(fèi)者的身份撥通了朝陽區(qū)一家中鐵快運(yùn)營業(yè)部的電話，工作人員表示可以讓高鐵部的同事給記者回電話，詳細(xì)解釋高鐵快遞的寄送業(yè)務(wù)，但截至發(fā)稿時(shí)北青報(bào)記者也沒有接到反饋電話。文/本報(bào)記者王薇

????????對(duì)話

????????高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”費(fèi)用高是誤解

????????對(duì)話快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇

????????北青報(bào)：您如何看待中鐵快運(yùn)進(jìn)軍高鐵快遞？

????????徐勇：中鐵快運(yùn)推出高鐵快遞經(jīng)過了數(shù)萬個(gè)市場(chǎng)問卷調(diào)查和市場(chǎng)調(diào)研，有80%左右的商務(wù)客戶對(duì)高鐵快遞充滿了期待，這意味著高鐵快遞的一期工程的市場(chǎng)定位主要是商務(wù)快遞市場(chǎng)，作為最大央企之一的中國鐵路總公司，敢于進(jìn)入激烈競(jìng)爭的快遞市場(chǎng)，是向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志之一。

????????北青報(bào)：高鐵快遞與航空快遞比優(yōu)勢(shì)在哪里？

????????徐勇：與航空快遞相比，高鐵的特點(diǎn)是快捷、便捷、發(fā)車頻次多、安全、受天氣影響小。與陸路快遞相比，航空在800公里以上距離，更能體現(xiàn)快捷的優(yōu)勢(shì)。據(jù)估算，一列高鐵可以運(yùn)輸大約相當(dāng)于8架B737—300型飛機(jī)的貨量，如果今后有高鐵快遞專列，并能降低成本，將可以與航空運(yùn)輸競(jìng)爭。

????????北青報(bào)：您認(rèn)為高鐵快遞的定價(jià)如何？

????????徐勇：有人認(rèn)為高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”價(jià)格偏高，其實(shí)這是誤解。“當(dāng)日達(dá)”快遞是應(yīng)急快遞服務(wù)，比如緊急需要報(bào)關(guān)的文件、搶救藥品等。如果派人乘飛機(jī)從北京到上海至少需要2000多元的機(jī)票費(fèi)用和人工費(fèi)用。而高鐵快遞只有130元。

????????據(jù)測(cè)算，以上海至北京的高鐵快遞為例，如果這個(gè)價(jià)格送到北京三環(huán)內(nèi)保本，三環(huán)外虧損。其實(shí)，“當(dāng)日達(dá)”只是豐富了高鐵快遞的產(chǎn)品品種。目前，一般的快遞公司不能提供800公里以上的“當(dāng)日達(dá)”快遞，只有順豐速運(yùn)在全國主要城市提供“當(dāng)日達(dá)”快遞服務(wù)。