武漢公共自行車項目投3億4年癱瘓 運營企業(yè)賺錢

　　新華網(wǎng)武漢4月13日電 3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風景線，然而4年多的時間之后，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點癱瘓荒廢的地步?！懊裥墓こ獭本壓纬蔀椤棒[心工程”？記者進行了調(diào)查。

　　“爭著租車”到“排隊退卡”　“民心工程”反成“鬧心工程”

　　武漢網(wǎng)友“管得寬”近日發(fā)帖描述了他的租車經(jīng)歷：從上午到下午，跑了10里路，找了16個站點，都無車可租或無法還車，甚至遭到工作人員揶揄，“坐公交，打出租更方便，為何租自行車？”不少網(wǎng)友跟帖感慨“對公共自行車徹底失望”。

　　記者三月和四月在武漢街頭隨機探訪發(fā)現(xiàn)，許多用于管理公共自行車的站點崗亭都無人值守，或者改為賣報售煙的商攤，停車棚成為汽車停靠點，智能租車系統(tǒng)也無法使用，即使有幾輛自行車孤零零地散落，也多是“缺胳膊少腿”的破車。

　　在江漢區(qū)香港路一個站點，雖擺放10輛自行車，但被鐵鏈鎖住，沒有管理員，市民只能“望車興嘆”。永清街解放公園門外人流滾滾，此處的公共自行車站點則干脆成為一個報刊雜貨攤。攤主表示，這個站點是他花錢租下的，租車維護肯定不如擺攤賺錢，“早就沒有自行車租了”。

　　江岸區(qū)城管中隊專門開設了“退卡辦公室”，狹小的辦公室被退卡市民擠滿，他們填寫的退卡原因大多是“使用不便、借不到車”。正在退卡的殷先生說，近兩年來公共自行車越來越少，想用用不上，“以前爭著租車，現(xiàn)在爭著退卡”?！昂煤玫拿裆こ?，4年多就癱瘓了，太浪費，太鬧心”。

　　而公共自行車啟動之初卻是另一番景象。2009年，武漢開始在全市密集建設公共自行車服務系統(tǒng)。市民可在所有站點免費租用自行車，買菜、出行、逛公園更方便，“滿街都是自行車”成為一道亮麗風景線。

　　首批2萬輛公共自行車一推出就被熱捧，每天一大早就被“一搶而空”。最高峰時，建有上千個站點，近10萬輛自行車，近100萬人辦理租車卡。公共自行車成為武漢一張靚麗的名片，受到各級領(lǐng)導及市民的稱贊。杭州、太原及安徽、湖南等地先后來武漢學習，計劃在當?shù)赝茝V。

　　投入3億運營4年就癱瘓　市民不滿企業(yè)卻賺錢

　　武漢公共自行車項目采取“政府主導扶持，企業(yè)投資運營”的模式，由企業(yè)出資建設站亭配置車輛，政府免費出讓廣告資源作為投入。這一項目曾引來眾多商家的爭搶，鑫飛達、中正通、龍騎天際等三家企業(yè)最終“脫穎而出”。其中，鑫飛達拿下除青山區(qū)外的所有主城區(qū)運營權(quán)，幾乎壟斷了武漢市場。

　　為此，武漢城管部門免費批給鑫飛達20多塊戶外大屏和全部站點廣告牌，折算投入約每年5000萬元，從2009年至今，共計2．5億元，此外還累計給予約5000萬元項目補貼。僅鑫飛達一家的項目，武漢市投入超過3億元。

　　縱使投入巨大，但后期管理脫節(jié)，企業(yè)單純追求經(jīng)濟利益，部分市民不夠愛惜，公共自行車成為一塊“唐僧肉”，各方都想咬，最終騎到“十字路口”。鑫飛達集團副總經(jīng)理鄭世舉說，由于管理維護成本高，廣告收益不理想，企業(yè)每年虧損近2000萬元，“現(xiàn)已無力繼續(xù)，面臨癱瘓我們也沒辦法?！?/p>

　　但武漢市城管委表示，政府投入廣告資源和各項補貼，足以確保項目正常運行。一位業(yè)內(nèi)人士給記者算了筆經(jīng)濟賬：平均一個站點前期基建等投入在10萬元左右，但鑫飛達每年將上千個站點廣告打包出售收入1600多萬元；20多塊大屏大約能收入3000萬元，“這些政府轉(zhuǎn)讓的收入足以維持項目運行，還能為企業(yè)帶來利潤”。

　　除廣告收入外，站點崗亭出租與辦卡押金也是企業(yè)的利潤點。據(jù)鑫飛達集團一位工作人員介紹，公司半數(shù)崗亭已出租，租金在800元到3000元不等，每年收入數(shù)百萬元。同時，80萬持卡用戶每張卡有300元押金，共2億多元的存量資金也有一筆不菲的收入。

　　一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士告訴記者，鑫飛達在取得自行車項目后，心思就不在自行車經(jīng)營服務上，轉(zhuǎn)而投向房地產(chǎn)、廣告?zhèn)髅降阮I(lǐng)域，實際并沒有大幅虧損，反而利潤可觀，還在市內(nèi)中心地段購買了整層寫字樓?！罢跺X了，民生工程卻爛尾了，但運營企業(yè)賺錢了?！?/p>

　　公共項目公益性難?！∶裆こ毯螘r能真正為民？

　　專家認為，目前國內(nèi)公共自行車運營中，主要以杭州、太原等地的“政府投入+國企運營”模式為主，以“政府引導+民企運營”模式為代表的“武漢模式”，雖能有效減輕項目建設前期財政投入壓力，但對企業(yè)運營能力提出更高要求。決策前，應做好科學性和可行性研究。

　　武漢城市交通管理研究所所長胡潤州說，發(fā)展公共自行車，有利于緩解城市交通擁堵，減少碳排放，引導市民養(yǎng)成綠色健康出行習慣。但由于項目交給民營企業(yè)運營，致使公益性無法保障，運營企業(yè)重逐利輕服務，一門心思撲在賺錢上，再以“投入不足”為由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢市公共自行車運營監(jiān)管存在明顯缺陷。鑫飛達運營的公共自行車項目具體財務情況，連主管部門都說不清；當大量站點被用于外包經(jīng)營時，政府既缺乏制約措施，對其經(jīng)營狀況也不掌握。兩年前，就屢屢有媒體曝光自行車站點“太多壞車”、“無車可租”等問題，但相關(guān)部門未采取措施督促企業(yè)整改，或中止合同停止投入。

　　起初，公共自行車項目給武漢帶來了美譽，后來市民的“吐槽”不斷。中南財經(jīng)政法大學社會發(fā)展研究中心主任喬新生教授認為，對于民生工程，要超越“漂亮”的數(shù)據(jù)，關(guān)注市民的真正滿意度。

　　專家指出，投入巨額資金上馬大的民生項目之前，一定要注意做好科學性和可行性研究；不能只顧轟轟烈烈上馬，卻不在監(jiān)督管理上下功夫。做到程序科學，才能在群眾滿意度上不失分，讓“民生工程”真正為民。