阿爾及利亞客機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn) 機(jī)上人員無一生還

　　已找到客機(jī)一個(gè)黑匣子

　　法國總統(tǒng)奧朗德25日向媒體宣布，調(diào)查人員已經(jīng)找到了客機(jī)兩個(gè)黑匣子中的一個(gè)，將盡快著手分析其中的數(shù)據(jù)。

　　奧朗德確認(rèn)，沒有發(fā)現(xiàn)任何幸存者?！霸诂F(xiàn)場的法國士兵已經(jīng)開始調(diào)查。令人難過的是，沒有幸存者?！彼f。

　　他說，飛機(jī)上一共有118人，其中有51名法國人。法國政府將于26日在外交部接待乘客家屬，介紹有關(guān)情況。此前，阿爾及利亞航空公司負(fù)責(zé)人說，客機(jī)上載有110名乘客和6名機(jī)組人員。

　　奧朗德說，天氣可能是造成客機(jī)墜毀的原因，但目前還不能排除其他可能性。他說，飛機(jī)殘骸散落在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，法國飛行事故調(diào)查專家已經(jīng)前往現(xiàn)場。

　　奧朗德因?yàn)閴嫏C(jī)事件已經(jīng)推遲了原定的出訪計(jì)劃。

　　探因

　　惡劣天氣或致客機(jī)墜毀

　　法國官員25日說，阿爾及利亞航空公司AH5017航班墜毀最有可能是惡劣天氣所致，而不像有人猜測的那樣遭到來自地面的攻擊。

　　法國政府負(fù)責(zé)交通、海洋和漁業(yè)事務(wù)的國務(wù)秘書弗雷德里克·屈維利耶說，墜機(jī)現(xiàn)場彌漫著強(qiáng)烈的航空燃油氣味且客機(jī)殘骸集中在一個(gè)較小范圍內(nèi)，因此客機(jī)失事可能與天氣、技術(shù)故障或者多個(gè)因素疊加有關(guān)。

　　路透社援引法國官員的話報(bào)道，調(diào)查人員已經(jīng)抵達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場，他們的初步結(jié)論是，客機(jī)在撞擊地面時(shí)解體，這意味著客機(jī)在飛行中遭遇襲擊的可能性不大。

　　“客機(jī)在墜地時(shí)被毀。”法國內(nèi)政部長貝爾納·卡澤納夫說。

　　法方未排除其他可能性

　　法國部署在西非地區(qū)的一架無人機(jī)在距離布基納法索北部邊境數(shù)十公里的馬里北部戈西地區(qū)發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸。馬里反政府武裝活躍于這一地區(qū)，加上馬來西亞航空公司一架客機(jī)不久前在烏克蘭被擊落，因此有人猜測阿爾及利亞客機(jī)遭到攻擊。

　　“我們排除了、且從一開始就排除了任何地面攻擊的可能性，”法國國務(wù)秘書屈維利耶說。

　　不過，法國總統(tǒng)奧朗德和其他一些法國官員仍保持謹(jǐn)慎。

　　“飛機(jī)的殘骸集中在一個(gè)較小的區(qū)域，但現(xiàn)在作出結(jié)論為時(shí)過早，”奧朗德說，“存在多種理論，尤其是天氣，但我現(xiàn)在并不排除任何理論?！?/p>

　　“我們認(rèn)為飛機(jī)因天氣原因墜毀，但只要我們沒有獲得調(diào)查結(jié)果，不能排除任何假設(shè)，”內(nèi)政部長卡澤納夫說，“恐怖組織在這一地區(qū)活動(dòng)……我們知道他們對西方利益持?jǐn)硨B(tài)度。”

　　釋疑

　　1 飛機(jī)自帶防雷功能嗎？

　　戈西地區(qū)社區(qū)官員路易·貝爾托昨日表示，牧民們當(dāng)時(shí)在樹林中目睹客機(jī)墜落。事發(fā)時(shí)一定發(fā)生了風(fēng)暴，客機(jī)可能遭雷電擊中。

　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研究員周濟(jì)生告訴記者，雖然此前也出現(xiàn)過客機(jī)遭雷電擊中仍能平安返航的現(xiàn)象，但飛機(jī)本身的防雷擊功能是有限度的，而雷電云團(tuán)能量大小不同，遇到強(qiáng)雷擊導(dǎo)致飛機(jī)墜毀是有可能出現(xiàn)的。

　　據(jù)記者了解，本次墜毀的麥道－80系列客機(jī)本身攜帶有氣象雷達(dá)探測器，可以自主探測航線前方的天氣狀況。此外，航線上的氣候條件也會(huì)由沿途空管部門負(fù)責(zé)向飛行員提供。若遇到突發(fā)的天氣轉(zhuǎn)變，地面空管會(huì)提示飛行員繞飛。

　　2 強(qiáng)對流天氣不能繞飛嗎？

　　一位長期執(zhí)飛國際航線的機(jī)長告訴記者，強(qiáng)對流天氣是可以在瞬間形成的，而本次事發(fā)地點(diǎn)就被質(zhì)疑有風(fēng)暴。“風(fēng)暴就是強(qiáng)對流天氣的一種，通常強(qiáng)雷電、大雨都會(huì)伴隨大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向的變化都會(huì)對飛機(jī)產(chǎn)生影響?！?/p>

　　此外，雷電云團(tuán)是運(yùn)動(dòng)的。該機(jī)長表示，在飛行過程中還是有很多不確定因素存在。有時(shí)即便看到前方有云團(tuán)，要做到絕對進(jìn)不去也是不可能的，繞飛也不一定能繞得開。

　　3 巡航高度會(huì)遭遇極端天氣嗎？

　　事實(shí)上，這架失事飛機(jī)是在起飛50分鐘后失聯(lián)的，也就是說飛機(jī)至少已經(jīng)飛行了50分鐘。按照麥道-80系列客機(jī)的性能，此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)爬升至巡航高度，進(jìn)入平流層，不應(yīng)該遭到極端天氣的影響。

　　對此，周濟(jì)生表示，飛機(jī)在起飛后15至20分鐘后會(huì)爬升至初始巡航高度，但并不意味著就一定可以進(jìn)入無天氣影響的平流層?！坝捎诤铰范际欠謱庸芾淼?，飛機(jī)飛行的高度在每個(gè)地區(qū)都是不同的?！敝軡?jì)生說，“同時(shí)，飛機(jī)的巡航高度也要看飛機(jī)的性能和重量，在滿載乘客的時(shí)候，飛機(jī)很重，所以高度不能太高。”

　　4 天氣是飛機(jī)失事的主因嗎？

　　最近一周，民航客機(jī)頻頻因天氣原因墜毀，那究竟天氣因素是不是最容易引發(fā)飛機(jī)失事的“兇手”呢？

　　波音公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在發(fā)生機(jī)毀人亡事故的情況下，由于飛行員人為操作失誤導(dǎo)致的占到67%；由于飛機(jī)本身原因?qū)е碌恼嫉?2%；由于極端天氣、空管指揮不當(dāng)?shù)绕渌驅(qū)е碌氖鹿收嫉?1%。

　　“可見，天氣原因并不能說是導(dǎo)致飛機(jī)空難的最重要因素，相反，天氣是一個(gè)較小的變量，只是最近這段時(shí)間的空難事故可能都和它相關(guān)而已?！敝軡?jì)生說。

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