曾經(jīng)引發(fā)輿論“炮轟”的航班選座費，近日在國航卷土重來。國航將經(jīng)濟(jì)艙座位分成三檔，選座費標(biāo)準(zhǔn)各有不同，最高費用達(dá)到600元。國航此舉，被許多消費者斥為“變相漲價”，也引發(fā)業(yè)內(nèi)是否合理的爭議。而在截然對立的評判當(dāng)中，有一些基本常識需要強(qiáng)調(diào)。

　　該不該推出航班選座費，首先要看是否合規(guī)。盡管今年6月國航推出100元航班選座費的試水之舉在輿論和監(jiān)管部門的壓力下夭折，但航空公司是否可以自行出臺相關(guān)收費措施，并無規(guī)定。從法無禁止即可行的角度講，只要不違規(guī)，航空公司就擁有推出類似收費服務(wù)的自由裁量權(quán)。價格策略，本來就是企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)的一部分。至于其價格策略是否合理，無須我們評判，市場會給出最合理的評判，并迫使企業(yè)做出調(diào)整或選擇延續(xù)。

　　該不該推出航班選座費，還要看是否違背了等價和自愿交換的市場原則。就民用商業(yè)航班的特點來說，對不同座位實施不同價格策略本就是常態(tài)，這正是頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙價格懸殊的原因所在。根據(jù)經(jīng)濟(jì)艙的不同舒適度采取差異價格，盡管一定會有消費者不滿，卻并沒有逾越其價格體系框架。此外，由于采取自愿原則，因此不屬于強(qiáng)制收費，對其新增收費不滿的乘客，有權(quán)不交易。

　　消費者對航班選座費的非議十分正常，以最小的成本獲得最好的服務(wù)，是最基本的消費心理訴求。更何況，包括國航在內(nèi)的航空公司因為自身的服務(wù)水平和服務(wù)效率，一直飽受批評。長期以來航空公司與消費者之間形成的不信任關(guān)系，自然會讓消費者在評判其價格策略時帶上“惡猜”情緒。盡管如此，推出航班選座費并未出格。事實上，類似收取選座費、優(yōu)先訂餐費之舉，在國內(nèi)外航班已不鮮見。

　　在關(guān)于航班選座費的爭議中，有一些來自業(yè)內(nèi)的意見令人遺憾。比如，呼吁監(jiān)管部門出來干預(yù)，比如，要求召開聽證會以判斷是非。實際上，已有無數(shù)事例表明，監(jiān)管不應(yīng)輕易干預(yù)企業(yè)經(jīng)營的方方面面，事實上也管不好。至于聽證建議，也不可行。聽證程序只能在涉及廣泛公眾利益的價格項目時啟動，盡管航空已逐漸成為大眾出行的日常選項，但在航班選座費不是強(qiáng)制收費項目的情況下，啟動聽證程序有濫用之嫌，不僅成本高，還會對企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)造成威脅。

　　當(dāng)然，收取航班選座費，也意味著對航空公司的服務(wù)提出了更高要求。乘客多付的錢理應(yīng)體現(xiàn)為更高水平的服務(wù)，這也是等價交換的市場原則所決定的。如果僅僅憑借航班座位的擺放而差異化收費，那么這種收費就不能美其名曰增值服務(wù)。

　　航班選座費爭議，折射的是航空公司與消費者之間還沒有建立起對等的、相互信任的市場關(guān)系。彌合其間的鴻溝，作為相對優(yōu)勢的一方，航空公司不僅要在收費上動腦子，更要在服務(wù)上動腦子。否則，收費項目再合理，也難免陷入動輒得咎的尷尬。