東航乘客因釋放逃生梯或被訴 裝檢需花10萬元

　　急下機無意中釋放逃生梯東航一乘客可能面臨起訴

　　裝檢逃生梯花費約需10萬元

　　前晚9點05分，西安飛往三亞的東航MU2331航班在落地三亞鳳凰國際機場后，一名乘客抬起應(yīng)急門把手，致應(yīng)急逃生梯彈出。乘客經(jīng)民警批評教育后離開，可能面臨航空公司起訴。

　　落地后乘客想開門下飛機

　　鳳凰國際機場工作人員介紹，前晚9點05分，東航MU2331航班A321飛機進入機場30號停機位后，機長關(guān)閉了發(fā)動機，機艙內(nèi)壓力未釋放時，該機3R應(yīng)急艙門(飛機右3應(yīng)急門)的救生梯突然充氣彈出。

　　機場民警入艙調(diào)查，一名坐在應(yīng)急門左側(cè)第二個座位的男乘客承認，飛機停止運行后他將應(yīng)急艙門紅把手上的塑料保險扣摳開，并用手抬起把手，應(yīng)急逃生梯充氣并彈出。該旅客表示，飛機起飛前未仔細聽乘務(wù)員關(guān)于應(yīng)急逃生門注意事項的講解，不知道那是應(yīng)急門不能打開，飛機落地后就想開門下飛機，無意中釋放了應(yīng)急滑梯。

　　航班卸下逃生梯延誤起飛

　　涉事男乘客被機場民警帶走，經(jīng)批評教育后于當(dāng)晚離開派出所，東航和該旅客互留了通訊信息，以便后續(xù)進一步溝通。

　　事故導(dǎo)致后續(xù)回程航班(MU2332，三亞-西安)延誤，該航班原計劃于當(dāng)晚9點50分起飛。工作人員表示，由于逃生梯需專業(yè)人員才能裝回，現(xiàn)場無法裝配，機組人員將逃生梯卸下后對飛機進行了檢查。前晚11點41分，飛機延誤1個半小時后起飛。

　　工作人員解釋，按相關(guān)規(guī)定，飛機中后部應(yīng)急門缺少逃生梯是可飛的，該機滿載180人，返程航班119名乘客被安排在飛機前部，后部空座裝逃生梯和其它貨物。

　　裝檢逃生梯需花費10萬

　　工作人員回憶，三亞鳳凰機場曾發(fā)生過兩次同類事故，一次是俄羅斯北方航空公司的機組人員在清客打掃階段誤觸門把手將逃生梯彈開，航空公司專門從廣州找來專業(yè)人士才將逃生梯裝回，花了10萬元。

　　專業(yè)人士介紹，裝逃生梯需專業(yè)設(shè)備技術(shù)，從裝配到檢測都花費較多，釋放一次滑梯造成的經(jīng)濟損失將達10萬元。

　　航空公司可能起訴索賠

　　鳳凰機場工作人員稱，涉事乘客可能面臨航空公司起訴。據(jù)介紹，一般事故發(fā)生后，航空公司經(jīng)保價會起訴乘客索賠。機場還曾發(fā)生川航飛機的乘客誤觸應(yīng)急門把手彈出逃生梯的事故，川航事后就賠償問題起訴了乘客。

　　工作人員表示，一般有緊急情況時，經(jīng)機組人員操作才會打開應(yīng)急逃生梯，飛機起飛前，機內(nèi)所播視頻和乘務(wù)員都會講解，應(yīng)急門非特殊情況不能打開。工作人員提醒乘客遵守有關(guān)航空規(guī)定，不要隨意操作機上逃生設(shè)備，以免給自己和他人帶來不必要的損失。

　　北京隆安律師事務(wù)所尹富強律師表示，該事件中，若乘客明知不可為而為之則系故意行為，不僅違反民航法相關(guān)規(guī)定，而且也構(gòu)成侵權(quán)。即使行為不構(gòu)成故意，也涉嫌重大過失，應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；航空公司若未完全履行告知義務(wù)，也要承擔(dān)部分責(zé)任。乘客行為若造成航空公司財產(chǎn)損失，基于其侵權(quán)行為，航空公司可起訴要求賠償?shù)?；若乘客行為造成較大財產(chǎn)損失或人員傷亡等嚴重后果，則可能涉嫌犯罪，將面臨被追究刑事責(zé)任的風(fēng)險。

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