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復(fù)興空難黑匣子信息公布起飛到墜落僅3分23秒

海口網(wǎng)　http://realestatemoneyvault.com　時(shí)間：2015-02-07 08:55

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，據(jù)臺灣災(zāi)害應(yīng)變中心及搜救現(xiàn)場最新消息，搜救人員昨天在復(fù)興航空公司墜機(jī)事故現(xiàn)場附近尋獲4具遺體。截至目前，已找到50人，其中35人遇難，送往醫(yī)院救治的15人，另有8人下落不明。這里面，能確認(rèn)身份為大陸游客的，有22人遇難，3人受傷。

　　昨天，臺灣有關(guān)方面加強(qiáng)搜索力量并擴(kuò)大搜索范圍，調(diào)派直升機(jī)由百齡橋上游1公里至淡水河出海口5海里間的空域進(jìn)行空中搜尋，同時(shí)海巡部門派船艦從關(guān)渡宮至淡水河出海口外10海里的范圍執(zhí)行水面搜尋。

　　復(fù)興航空公司表示，已向18名乘客或其家屬發(fā)放每名乘客20萬元新臺幣的慰問金。最新一批大陸旅客家屬共12人已于昨天上午抵臺，復(fù)興航空派出專人陪伴家屬，協(xié)助在臺交通食宿安排，并從即日起至2月13日受理全航線定期航班退票，免收手續(xù)費(fèi)。

　　另外，昨天，臺灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)發(fā)布復(fù)興航空GE235航班“黑匣子”數(shù)據(jù)初步分析結(jié)果，將于30天內(nèi)發(fā)布初步報(bào)告。

　　臺灣飛航安全調(diào)查部門在6號下午15:00召開發(fā)布會(huì)公布復(fù)興GE235失事班機(jī)黑匣子關(guān)鍵內(nèi)容，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1具引擎熄火，另1具卻被關(guān)掉。證實(shí)失事前，出現(xiàn)兩次失速警告。飛機(jī)從起飛至墜落，只有3分23秒。

　　臺灣飛安會(huì)執(zhí)行長王興中說，從飛航資料紀(jì)錄器（FDR）顯示，10:51:13獲頒起飛許可，10:52:38駕駛艙出現(xiàn)了報(bào)警聲，10:53駕駛員開始討論發(fā)動(dòng)機(jī)熄火程序。六秒鐘后，飛航組員再次提及收回一號發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并確認(rèn)2號發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。也就是說，1號發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎）并無出現(xiàn)異常訊號，而駕駛也接獲2號發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火顯示，駕駛們也討論發(fā)動(dòng)熄火程序。

　　他說，駕駛員兩次提到要收回油門，F(xiàn)DR也顯示，1號發(fā)動(dòng)機(jī)的油門慢慢被收回，而熄火的2號發(fā)動(dòng)機(jī)油門并未被關(guān)閉，一度還往前推。

　　王興中：1號發(fā)動(dòng)機(jī)它先把油門收回來，它油門被收回來之后，越收越低，然后這個(gè)時(shí)候油路被卡斷了，所以這個(gè)時(shí)候油路不會(huì)再提供油給這發(fā)動(dòng)機(jī)。所以很自然這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生任何的馬力，所以這個(gè)是從數(shù)據(jù)上面看到。

　　由黑匣子紀(jì)錄可判定是雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效，導(dǎo)致斷油失速，飛機(jī)才墜入基隆河。

　　王興中：差不多53分29秒左右，一號發(fā)動(dòng)機(jī)沒有再產(chǎn)生馬力，那2號發(fā)動(dòng)機(jī)是52分38秒的時(shí)候，2號發(fā)動(dòng)機(jī)沒有產(chǎn)生馬力。兩具都沒有產(chǎn)生馬力的時(shí)候是從53分的29秒開始一直到54分的35秒，到最后記錄的時(shí)間，都沒有產(chǎn)生，我們講說它沒有產(chǎn)生足夠馬力。

　　飛機(jī)失去動(dòng)力之際，駕駛員最后曾試圖重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但還未完成程序前，飛機(jī)就墜落。

　　至于駕駛為何要關(guān)掉1號發(fā)動(dòng)機(jī)，及由誰執(zhí)行？王興中說，這是未來要調(diào)查的重點(diǎn)，目前無法判斷。

　　根據(jù)公布的失事客機(jī)黑匣子關(guān)鍵內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)從起飛至墜落，只有3分23秒，這其中曾出現(xiàn)兩次失速警告。那么，這短短的3分多鐘，飛機(jī)都可能發(fā)生什么情況呢？軍事專家陳洪認(rèn)為：

　　陳洪：我是這樣理解的，就是當(dāng)這架飛機(jī)離開地面以后，在空中比如出現(xiàn)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)到底停車沒有還要看黑匣子后面的解讀。當(dāng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或者出現(xiàn)嚴(yán)重故障的時(shí)候，這側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的力量就小了。飛機(jī)就可能向這側(cè)側(cè)滑，那么在這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上利用飛機(jī)的另一臺發(fā)動(dòng)機(jī)如果能夠穩(wěn)住飛機(jī)的飛行狀態(tài)，加上油，那么另一臺發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)增大推力，這樣就能夠保持飛機(jī)即使下降一點(diǎn)的高度，還能夠保持一個(gè)平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這是最好的一種結(jié)果。但是實(shí)際上，在這個(gè)過程當(dāng)中，我們看到黑匣子解密，是飛行員在操作的時(shí)候收了油門，收了油門以后另一臺正在工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是還有一些故障吧，也停車了。如果兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)都停車了，飛機(jī)的狀態(tài)能夠保持下來，那是非常不容易的。所以在這個(gè)情況下，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)都停車了，高度又非常低的情況下，我覺得飛機(jī)可能帶著一定的傾斜角度跌入了失速。

　　臺灣飛安會(huì)表示，飛機(jī)起飛1分鐘后駕駛艙傳出警告聲響，疑似是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生狀況。是發(fā)動(dòng)機(jī)本身出現(xiàn)了問題嗎？陳洪解讀：

　　陳洪：媒體上的報(bào)道說是這個(gè)飛機(jī)起飛一分鐘以后就顯示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)警告信號，我是這樣認(rèn)識的，就是這個(gè)飛機(jī)其實(shí)起飛的時(shí)候就已經(jīng)很勉強(qiáng)了，當(dāng)它起飛以后這個(gè)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出警告就可能預(yù)示著這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，甚至是停車。那在這種的情況下，飛行員應(yīng)該說是非常沉著冷靜的去臨機(jī)處置，那么這時(shí)候就應(yīng)該干什么呢？保持另外一臺發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作，甚至是加力式的工作，那么這樣的話飛機(jī)才能在這樣的低空狀態(tài)下保持升力和速度。在這個(gè)過程當(dāng)中，這個(gè)一般的飛行員都要經(jīng)過這樣的訓(xùn)練。在起飛和降落的過程當(dāng)中甚至在航行過程當(dāng)中一臺發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，或者是故障的癥候或者是真的出現(xiàn)故障了，甚至是停車的情況下，那么你要利用另外一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，使這臺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出它最大的速度，使飛機(jī)產(chǎn)生最大的升力，這樣的話才能保住飛機(jī)。一般都要做這樣的訓(xùn)練，做這個(gè)練習(xí)的。在這樣的情況下因?yàn)樗@個(gè)高度很低，當(dāng)時(shí)復(fù)興公司這個(gè)飛行員不知道處理的時(shí)候，他是采取了一個(gè)什么樣的方法。我感覺隨著這個(gè)黑匣子的解密，陸陸續(xù)續(xù)會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)最終的直接原因，都會(huì)很快的水落石出的，大家等待媒體的公布吧。

　　除了黑盒子解讀外，飛機(jī)殘骸也是重要調(diào)查證據(jù)。臺灣飛安會(huì)執(zhí)行長王興中說，復(fù)興失事飛機(jī)殘骸已吊起，加拿大引擎制造商方面已經(jīng)先將引擎做初步拆解，了解內(nèi)部情形后，再?zèng)Q定是否需要送回原廠深入檢查。

　　臺灣飛行安全部門邀請參與調(diào)查的法國失事調(diào)查局（BEA）2人、飛機(jī)制造商ATR 4人，在5號下午已抵達(dá)臺灣；加拿大事故調(diào)查局(TSB)及引擎制造公司PWC 3人，6號也已經(jīng)抵達(dá)臺灣。有關(guān)臺灣復(fù)興航空客機(jī)撞橋墜河事故的最新進(jìn)展中國之聲將繼續(xù)關(guān)注。