汽柴油國六標(biāo)準(zhǔn)擬定于2019年實施

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，國家發(fā)改委近日透露，我國將抓緊啟動第六階段汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，也就是“國六”燃油標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，力爭在2016年年底頒布，并在2019年實施。

　　我國的燃油標(biāo)準(zhǔn)，基本相當(dāng)于同型號的歐盟標(biāo)準(zhǔn)。和原有標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)每提升一個等級，油品中的硫、錳等含量將會明顯的降低，進(jìn)而直接減少污染物的排放。目前我國僅有北京、上海、廣東等地供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)燃油，并且實施了機(jī)動車“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。未來的四年間，面對即將全面鋪開的“國六”，我們還有哪些路要走？

　　國家發(fā)改委等七部門日前印發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》。根據(jù)方案，我國將參考國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國實際，加快油品標(biāo)準(zhǔn)的制修訂步伐，完善標(biāo)準(zhǔn)體系。方案明確，明年1月1日起，包括北京、天津、上海、福建、廣東等東部11個省市將全面供應(yīng)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油。2017年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油﹑車用柴油，同時停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用汽﹑柴油。有數(shù)據(jù)顯示，車輛尾氣污染已經(jīng)成為了我國一些城市的主要污染物來源。環(huán)保部總工程師萬本太說，環(huán)保部進(jìn)行的9座城市的污染源分析中，汽車尾氣對污染的比例占到2成到3成：

　　萬本太：像北京，我們經(jīng)過北大、清華這些專家們的研究結(jié)構(gòu)，一次排放中汽車排放量是主要的污染物，占一次排放30%左右。所以汽車尾氣治理也必須要加重。你像倫敦的治理霧霾的經(jīng)驗就是在汽車上下工夫。美國洛杉磯治霧霾它都是在汽車上下工夫。

　　據(jù)了解，在從國四到國五標(biāo)準(zhǔn)的升級過程中，最主要的變化是：硫含量指標(biāo)限值由原標(biāo)準(zhǔn)的每公斤50毫克降低為每公斤10毫克。車用汽油的錳含量指標(biāo)限值由0.006g/L降低為0.002g/L。復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳立波：

　　吳立波：特別是其中我們特別關(guān)心的這個硫的含量實際上降低的幅度是非常巨大的，主要的目的就是為了減少污染物和其他的一些污染物的排放，主要針對的是一些地區(qū)性的這種環(huán)境污染物，你比如說像二氧化硫、氮氧化物，它的排放主要是對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生影響。

　　正所謂：無規(guī)矩，不成方圓。正在抓緊制定的“國六”燃油標(biāo)準(zhǔn)，就是為未來更清潔的燃料定下硫、錳等其他含量的上限，成為國家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，提高燃油標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為了化解機(jī)動車污染、治理霧霾的必然選項：

　　韓曉平：如果不做這么問題的話，那么油品標(biāo)準(zhǔn)一直處在一個比較低的狀態(tài)，那么歡迎污染影響公眾的健康，我們付出的成本就會更大，所以解決這個問題從根本上要改變油品的質(zhì)量。

　　從現(xiàn)在全國大范圍使用的“國四”標(biāo)準(zhǔn)燃油，到2017年即將鋪開的“國五燃油”，再到2019年的“國六燃油”。對石油加工企業(yè)而言，未來一步一個腳印，每兩年就要邁上一個臺階，他們做好準(zhǔn)備了嗎？在韓曉平看來，單就煉油企業(yè)的技術(shù)而言，油品升級對中石油中石化這樣的巨頭企業(yè)來說，不成問題：

　　韓曉平：但是我們除了中石油中石化之外，還有一些民營企業(yè)。要讓這些民營企業(yè)都達(dá)標(biāo)，還有一定的難度，這需要政府提供一些支持，來幫助一些民營的煉廠都能達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年全國兩會期間，時任中國石化集團(tuán)董事長傅成玉表示，企業(yè)有能力供應(yīng)更為清潔的燃油，關(guān)鍵在于地方政府的要求。他建議各地學(xué)習(xí)北京、上海、廣東，在全國盡快實現(xiàn)國五燃油標(biāo)準(zhǔn)：

　　傅成玉：不是我想走哪里走哪里，是哪個省要求我哪天到哪我就給他鋪到哪里。各地政府有選擇權(quán)，他說我這是4，我就得供4，要6我就得供6，北京就要供6了。

　　事實上，燃油標(biāo)準(zhǔn)的提升不僅僅對煉廠和石油企業(yè)產(chǎn)生影響，也會倒逼我國原油進(jìn)口的質(zhì)量提升。以往廉價低質(zhì)的原油，或許未來不再適合中國市場。

　　韓曉平：我們以前更多地是購買中東原油，中東原油的含硫量是比較高的，一些企業(yè)購買的油質(zhì)量是差一些的。隨著現(xiàn)在我們的油價已經(jīng)完全和國際接軌了，我們可以選用一些相對質(zhì)量比較好的油，像歐美他們更多地購買低硫輕質(zhì)原油作為交通用的原料，我們也應(yīng)該采用這種比較清潔的燃料。

　　作為利益攸關(guān)方和燃油的使用者，消費者在使用更為清潔燃料的同時，更高標(biāo)準(zhǔn)的燃油，在使用成本上或許也會有所增加。

　　復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳立波：這個地方油品質(zhì)量上升之后，那么這個地方的消費者多付費，改善的也是這個地方的環(huán)境質(zhì)量，現(xiàn)在根據(jù)前期石化行業(yè)反映出的情況，實際上石化廠已經(jīng)具備了加工能力，只是成本的問題，但是現(xiàn)在國家已經(jīng)出臺了政策，對國4國5出廠價格都要相應(yīng)提高，也就是說這部分成本并不完全由企業(yè)負(fù)擔(dān)。

　　(原標(biāo)題：發(fā)改委：汽柴油國六標(biāo)準(zhǔn)擬定于2019年實施)

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