貨運版“滴滴打車”能走多遠

　　據(jù)經濟之聲《天下財經》報道，“貨找不到車、車找不到貨”長期困擾我國物流行業(yè)，如何解決信息不對稱的問題，類似“滴滴打車”，通過移動互聯(lián)網連結貨主發(fā)貨需求與貨車的貨運O2O模式，悄然興起。“1號貨的”、“運滿滿”、“e速運”等近百家貨運應用面世，一時間也成為資本熱捧的對象。貨運版“滴滴打車”能走多遠？

　　手機應用為貨主和車主搭建直接交易平臺

　　貨運市場里，上百家物流中介門面，都擺著大大小小的黑板，上面寫著各類貨運信息。來自全國各地的貨車司機，在這里來回穿梭尋找客戶。怎么讓貨車司機直接對接貨主？1號貨的創(chuàng)始人兼CEO劉聞波說，參照“滴滴打車”的模式，通過手機應用為貨主和車主搭建直接交易的平臺。

　　劉聞波：批發(fā)市場周邊，橋底下或者路邊就經常停著一堆貨車，有了這個APP，不用通過這些途徑找，直接手機下單，兩分鐘就有司機接單，15分鐘貨車到現(xiàn)場。

　　貨運版“滴滴打車”有效降低運輸成本

　　有人統(tǒng)計，中國公路上跑運輸?shù)目ㄜ囀v里有四輛是空載。2014年我國社會物流總費用是10.6萬億元，其中運輸費用5.6萬億元，占了一多半。浙江傳化集團董事長徐冠巨認為，將中小物流企業(yè)、社會車輛、貨主有效勾連，能有效降低成本，提高效率。

　　徐冠巨：能夠用信息化的手段把本來是不對稱的信息對稱起來，然后我成本也可以低，速度也可以快。

　　APP的用戶體驗有待提升

　　不少司機的手機上都裝了好幾個貨運軟件，在家躺著就把單接了，的確很方便。但也有司機反映，軟件的信息更新滯后，交易價格偏低。貨車司機小鄧說：

　　小鄧：沒有及時去更新，這個貨還掛在那里，誤導司機，還以為這個地方貨很多，誰知道這個貨昨天就發(fā)走了。

　　重慶永康物流的張杰說，軟件里面的用戶多數(shù)是中介，現(xiàn)實中跟熟人合作，誠信有保證，價格還能高一些。

　　貨運O2O模式想象空間巨大

　　盡管APP的用戶體驗有待提升，誠信體系也亟待建設，但“羅計物流”、“云鳥配送”等應用都獲得了資本市場幾千萬、甚至上億美金的融資。劉聞波認為，未來貨運O2O模式會比“滴滴打車”有更大的想象空間。

　　劉聞波：貨車司機數(shù)量是出租車的十幾倍，整個中國有三千多萬貨車司機，只有300多萬出租車司機，在車租車領域可以三年就誕生一個150億美金的滴滴，那在貨運領域，一定有機會誕生一個市值超過100億美金的企業(yè)，甚至有更大的想象空間。

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