少數(shù)航班強(qiáng)臺(tái)風(fēng)中依然起飛 業(yè)內(nèi):決定起飛即安全

　　據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，“燦鴻”，2015年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)，6月30號(hào)，在西北太平洋洋面上生成；7月3號(hào)發(fā)展成臺(tái)風(fēng)；9號(hào)加強(qiáng)為超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)后減弱為強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。7月11號(hào)，燦鴻在我國(guó)浙江舟山市朱家尖鎮(zhèn)沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力達(dá)14級(jí)。整個(gè)華東地區(qū)，二天三夜，狂風(fēng)暴雨?！盃N鴻”，被稱為50年來(lái)同期登陸浙江的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

　　燦鴻的時(shí)速110公里/小時(shí)，造成周末江浙滬一帶上千個(gè)進(jìn)出港航班被取消。候機(jī)大廳里的航班時(shí)刻表上一片“飄紅”，只有極少數(shù)航班仍在起降。昨天，一則名為《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)中繼續(xù)飛》的文章在互聯(lián)網(wǎng)和微信朋友圈里瘋轉(zhuǎn)。臺(tái)風(fēng)肆虐，飛機(jī)為何依然起飛？航班取消的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？這幾家公司是否違背了規(guī)定呢？

　　全球航班查詢軟件飛常準(zhǔn)為記者提供了一份臺(tái)風(fēng)“燦鴻”登陸以來(lái)，上海和浙江兩地機(jī)場(chǎng)航班的起降情況。根據(jù)飛常準(zhǔn)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人朱紅介紹，5家有班機(jī)正常起降的航空公司為俄羅斯航空、埃塞俄比亞航空、香港的國(guó)泰港龍航空，以及國(guó)內(nèi)的春秋航空和浙江長(zhǎng)龍航空，這和文章中提到的“5家公司”完全一致。

　　朱紅：在航班取消率達(dá)99%的情況下，國(guó)泰港龍航空公司雖然取消了部分航班，但是杭州和上海仍有航班起降；就在11號(hào)的下午2點(diǎn)，上海迎來(lái)了春秋航空的兩個(gè)航班，降落在虹橋機(jī)場(chǎng)；埃塞俄比亞和俄羅斯航空也有航班降落在浦東機(jī)場(chǎng)。浙江長(zhǎng)龍航空在11號(hào)當(dāng)天，就有6個(gè)航班從杭州機(jī)場(chǎng)起飛。

　　根據(jù)文章內(nèi)容，11號(hào)下午2點(diǎn)，原本已經(jīng)沒(méi)有飛機(jī)的上海上空接連飛來(lái)兩家春秋航空的航班，計(jì)劃降落在浦東機(jī)場(chǎng)，但由于機(jī)場(chǎng)距離臺(tái)風(fēng)較近，風(fēng)速高達(dá)42節(jié)，因此改降虹橋機(jī)場(chǎng)。不少人認(rèn)為，即便如此，這依然是兩次具有挑戰(zhàn)性的降落。對(duì)此，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，起飛的決定符合要求。

　　張武安：其實(shí)所有的航空公司在這次臺(tái)風(fēng)中都制定了計(jì)劃，在天氣達(dá)標(biāo)的時(shí)候才能飛，天氣不達(dá)標(biāo)的時(shí)候不能飛。比如我們昨天取消了70多個(gè)航班，占我們1/3的一個(gè)量。浦東機(jī)場(chǎng)不達(dá)標(biāo)，虹橋機(jī)場(chǎng)是達(dá)標(biāo)的，所以我們有兩架飛機(jī)就飛到虹橋機(jī)場(chǎng)來(lái)了。

　　而從去年才開始引進(jìn)飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的浙江長(zhǎng)龍航空，也在杭州大片取消的航班中，“堅(jiān)持不懈”地起飛和降落。有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，截至周六下午4點(diǎn)，杭州起飛的8個(gè)航班中，竟然有6個(gè)都是長(zhǎng)龍航空的。蕭山臺(tái)記者陸科怡連續(xù)3天蹲守在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)采訪，得到了長(zhǎng)龍航空的如下回應(yīng)：

　　陸科怡：長(zhǎng)龍航空的負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司機(jī)型是空客A320，濕跑道積水≥3mm時(shí)，最大起飛和著陸的正側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為14.5m/s。參考浙江空管分局氣象臺(tái)的實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)，推算當(dāng)天的最大正側(cè)風(fēng)是小于12m/s的，符合起降標(biāo)準(zhǔn)。蕭山機(jī)場(chǎng)的跑道為0624和0725號(hào)跑道，風(fēng)沿著跑道方向分解為平行于跑道的風(fēng)和垂直于跑道的風(fēng)，垂直于跑道的風(fēng)對(duì)應(yīng)于起飛和著陸的正側(cè)風(fēng)。A320在這樣的天氣條件下，是可以在蕭山機(jī)場(chǎng)起降的。

　　惡劣天氣下，有的航班立馬取消，有的航班執(zhí)意飛行，飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？又該由誰(shuí)來(lái)決定？不同航空公司間的差別為什么這么大呢？起飛，是否等于一定安全呢？目前我國(guó)飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)由三部分構(gòu)成：一是民航管理局對(duì)不同機(jī)場(chǎng)定的最低標(biāo)準(zhǔn)；二是機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是在哪些情況下可以在該機(jī)場(chǎng)起降；第三，是各個(gè)航空公司在該機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。某大型航空公司資深機(jī)長(zhǎng)告訴記者，由于航空公司標(biāo)準(zhǔn)一般高于前兩者設(shè)置的最低線，因此機(jī)長(zhǎng)和公司才是最重要的決定者。

　　某機(jī)長(zhǎng)：航班取消，一般是由機(jī)長(zhǎng)和公司的運(yùn)行簽派部門共同來(lái)決定。機(jī)長(zhǎng)是有一定決定權(quán)的，他會(huì)判斷天氣對(duì)于他的飛行會(huì)不會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。所以說(shuō)在相同的情況下，有的機(jī)長(zhǎng)決定起飛，有的機(jī)長(zhǎng)就會(huì)再等一等。大的航空公司國(guó)航、南航不飛，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)行規(guī)范要求更穩(wěn)妥一點(diǎn)。小一點(diǎn)的航空公司，它的機(jī)隊(duì)的機(jī)型比較單一，它飛這個(gè)機(jī)型的飛行員時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)機(jī)型熟悉更全面；小公司政策更為靈活，飛小機(jī)場(chǎng)、情況復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)更多一點(diǎn)，它可能覺(jué)得足以應(yīng)對(duì)惡劣天氣的影響。

　　記者：更直接一點(diǎn)問(wèn)您，是不是只要航班決定起飛，沒(méi)有取消，就意味著它是安全的，我們是可以放心的？

　　某機(jī)長(zhǎng)：對(duì)！它一定是高于我們民航局要求的標(biāo)準(zhǔn)的。

　　記者：起飛了以后可能還會(huì)遇到新的天氣情況。

　　某機(jī)長(zhǎng)：對(duì)，在這種惡劣天氣起飛，首先我們要有起飛備降場(chǎng)。就是剛起飛的時(shí)候如果是我的飛機(jī)發(fā)生了意外，要去這個(gè)機(jī)場(chǎng)去落地。那同時(shí)這個(gè)機(jī)場(chǎng)也會(huì)預(yù)留好備降機(jī)位，你來(lái)我這機(jī)場(chǎng)你一定可以落地。然后會(huì)有航路備降場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)備降場(chǎng)，在我們加油的時(shí)候就要算好，到各個(gè)備降場(chǎng)和空中等待的油量都?jí)蛄?，我才?huì)最終覺(jué)得這個(gè)飛機(jī)是適航的。

　　截止7月12號(hào)周日，臺(tái)風(fēng)“燦鴻”對(duì)我國(guó)影響基本結(jié)束，機(jī)場(chǎng)航班陸續(xù)恢復(fù)起降。

　　(原標(biāo)題：少數(shù)航班強(qiáng)臺(tái)風(fēng)中依然起飛 業(yè)內(nèi)：決定起飛即安全)

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