三大原因致亞航客機(jī)墜毀 航空公司加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)

　　印度尼西亞政府調(diào)查顯示，一年前亞航客機(jī)墜落爪哇?？针y是由于飛行系統(tǒng)故障、維修欠妥及人為操作三大原因所造成的。亞航QZ8501航班去年12月28日從泗水飛來新加坡途中墜毀，機(jī)上162人全部罹難。

　　印尼國家交通安全委員會于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1日發(fā)布的亞航客機(jī)空難最終調(diào)查報(bào)告說，出事飛機(jī)的方向舵偏轉(zhuǎn)限動(dòng)器一處焊接口斷裂，導(dǎo)致方向舵控制系統(tǒng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并在飛行途中四次顯示故障警告。

　　報(bào)告指處，維修記錄顯示在過去一年里，該配備曾出現(xiàn)23次類似故障；因此，報(bào)告指維修記錄“并未確認(rèn)該故障及分析其后果”。

　　此次空難的首席調(diào)查官諾查約在記者會上說：“調(diào)查發(fā)現(xiàn)(飛機(jī)的)維修系統(tǒng)并不完善，因此導(dǎo)致(上述)懸而未決且不斷重復(fù)的問題。”

　　調(diào)查報(bào)告稱，飛行員在前述故障警告第四次出現(xiàn)后，就拉下了斷路開關(guān)切斷飛機(jī)電腦電源，想要重啟系統(tǒng)以解決問題。但此舉卻同時(shí)中斷了飛機(jī)的自動(dòng)駕駛程序，導(dǎo)致飛機(jī)急速翻滾，飛行員則對此情況束手無策。

　　報(bào)告指飛行員的行為“最終導(dǎo)致他們無法控制飛機(jī)”，造成“飛機(jī)持續(xù)處于飛行員始終無法扭轉(zhuǎn)的失靈狀態(tài)”。報(bào)告指出，盡管當(dāng)時(shí)機(jī)上所有系統(tǒng)都發(fā)出警報(bào)，飛行員也拼命想穩(wěn)住飛機(jī)，但飛機(jī)仍持續(xù)失速而墜海。

　　報(bào)告提到，當(dāng)異常狀況出現(xiàn)時(shí)，駕駛飛機(jī)的是法國籍副駕駛，而不是擁有兩萬小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的印尼籍機(jī)長。

　　雖然印尼氣象局于事發(fā)后曾初步懷疑客機(jī)是遭遇惡劣天氣導(dǎo)致引擎結(jié)冰而失速墜毀，不過1日公布的調(diào)查報(bào)告沒有提到天氣因素。諾查約表示，根據(jù)飛行記錄器的資料，調(diào)查小組并未發(fā)現(xiàn)任何顯示天氣造成此次空難的證據(jù)。

　　空難最終調(diào)查報(bào)告出爐后，失事飛機(jī)的制造商空客發(fā)言人說：“空客全力支持印尼政府，并提供印尼政府要求的所有技術(shù)專家。空客正在研究(最終調(diào)查)報(bào)告的內(nèi)容及其建議。”

　　亞航1日表示，已根據(jù)調(diào)查報(bào)告的建議加強(qiáng)了飛行員的培訓(xùn)及飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　亞航目前是亞洲規(guī)模最大的廉航公司，QZ8501航班空難是該公司成立以來的首起致命事故。去年事發(fā)后，多國出動(dòng)大量飛機(jī)與艦艇協(xié)助搜救，但搜救行動(dòng)今年3月停止時(shí)只發(fā)現(xiàn)了106具遺體。

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