首屆“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高峰論壇召開(kāi) 300位業(yè)內(nèi)大咖探討物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型

　　2015年12月26日下午，由海南“互聯(lián)網(wǎng)+”眾創(chuàng)中心、八百里物流、南海網(wǎng)主辦，海南省交通物流協(xié)會(huì)、海南省互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)會(huì)、?？谑须娮由虅?wù)協(xié)會(huì)、黑馬會(huì)?？诜謺?huì)、江東電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、海南日?qǐng)?bào)集團(tuán)、天道實(shí)業(yè)、火吧搖一搖共同協(xié)辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高峰論壇在海南日?qǐng)?bào)集團(tuán)大廈隆重舉行。

　　2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國(guó)，兩股力量勢(shì)均力敵，一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，另一方面是外行借力資本和資源殺入物流，顛覆式創(chuàng)新成為了今年的主流熱點(diǎn)。2016年將至，中小物流企業(yè)突圍的方向在哪里？“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革之路又如何開(kāi)啟？“城市配送”到底如何破冰？農(nóng)業(yè)電商又該如何逆勢(shì)發(fā)展？本屆海南“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高峰論壇將對(duì)此展開(kāi)探討。

　　出席本次高端論壇的嘉賓有海南省農(nóng)業(yè)廳、海南省工信廳、海南省商務(wù)廳、海南省交通廳、海南省郵政管理局及?？谑邢嚓P(guān)單位主要負(fù)責(zé)人，以及來(lái)自黑馬會(huì)、速派得、萬(wàn)家物流、羅牛山冷鏈物流、優(yōu)電聯(lián)盟等互聯(lián)網(wǎng)界與物流界的近20家企業(yè)創(chuàng)始人、總裁等。

　　據(jù)了解，中國(guó)物流過(guò)去幾十年的發(fā)展，物流服務(wù)占比國(guó)家GDP的16.5%如此大的一個(gè)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化，孕育著各種商機(jī)。據(jù)《物流指聞》的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底有超過(guò)200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)起盤(pán)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前各路資本全面殺入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資。時(shí)至今日，中國(guó)各大領(lǐng)域O2O尸橫遍地，2014年A輪融資的846家O2O創(chuàng)業(yè)公司，目前大批已倒閉，資本陸續(xù)斷糧，投資開(kāi)始降溫。物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)大量裁員的現(xiàn)狀。特別是那些同質(zhì)化嚴(yán)重，盈利模式不清，后臺(tái)實(shí)力不硬的平臺(tái)，冒進(jìn)求快團(tuán)隊(duì)，在行業(yè)洗牌之際，將面臨生與死的考驗(yàn)。

　　而在傳統(tǒng)城市配送中，行業(yè)信息化程度低，車主“貨難收”、企業(yè)“車難找”、運(yùn)輸過(guò)程“空駛率高”、發(fā)貨成本居高不下等一系列被視為物流運(yùn)輸?shù)摹把屎硌住薄?/p>

　　再有農(nóng)產(chǎn)品生鮮電商又因服務(wù)體系不健全、千網(wǎng)一面、農(nóng)產(chǎn)品品牌化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后等原因，各類農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)趨同投資、重復(fù)建設(shè)非常普遍，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，虧損經(jīng)營(yíng)，建站與關(guān)站并存的現(xiàn)象。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者大部分是單個(gè)農(nóng)戶，他們之中接受過(guò)系統(tǒng)農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)教育的不足10%，許多農(nóng)產(chǎn)品的安全性不高，農(nóng)藥殘留、激素殘留等不安全因素還大量存在。而物流配送幾乎成為阻礙農(nóng)村電商發(fā)展的最大瓶頸，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)時(shí)間和溫度的要求很高，但冷鏈物流或者空運(yùn)物流的價(jià)格昂貴，農(nóng)產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)往往不及物流費(fèi)用。

　　故在物流平臺(tái)涌現(xiàn)，零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的興起，互聯(lián)網(wǎng)物流跨界整合，資本攪動(dòng)物流行業(yè)格局，在城市配送成為物流的咽喉炎，電商配送又將農(nóng)業(yè)電商逼進(jìn)死角。在此新的商業(yè)變革潮流中，多少中小物流企業(yè)在2015年曾經(jīng)因困惑企業(yè)生存模式、迷茫公司發(fā)展方向。

　　因此，本次論壇就“如何玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)+物流”為主題，探討互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，海南物流行業(yè)的新使命。會(huì)上，碼上配CEO劉子誠(chéng)就“生鮮冷鏈之痛，當(dāng)今物流如何玩轉(zhuǎn)？---冷鏈門(mén)到門(mén)智能共配平臺(tái)”發(fā)表主旨演講；速派得創(chuàng)始人江鎮(zhèn)以“城市物流共同配送的新思考”發(fā)表主旨演講。同時(shí)，會(huì)上分別以“互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車貨匹配如何玩？”與“如何打通同城配送的‘咽喉炎’---最后100米的配送”展開(kāi)兩場(chǎng)圓桌論壇，一眾嘉賓展開(kāi)激烈討論，為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

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