分析：首輪F1試車的10個(gè)結(jié)論 2016賽季輪廓昭顯

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英國(guó)媒體Autosport.com將F1首輪試車情況進(jìn)行了梳理

　　在外界看來(lái)，F(xiàn)1試車留下的只是一堆問題而非一堆答案。英國(guó)媒體《Autosport.com》將首輪巴塞羅那試車的情況進(jìn)行了梳理，歸納出10條關(guān)鍵信息，為2016的賽季提供一份“指南”，全文如下：

　　但是在為期四天的巴塞羅那首輪試車中，有很多能幫助我們管窺2016賽季的暗號(hào)：比如賽道上的事情，以及F1車隊(duì)那些掌握真相的工作人員的發(fā)言。在西班牙，我們看到了有10臺(tái)賽車完成了驚人數(shù)量的圈數(shù)：梅賽德斯的領(lǐng)先依舊，法拉利拿下了最快圈速，以及新車隊(duì)哈斯。下列結(jié)論沒有一個(gè)是確鑿的，因?yàn)樵?月20日的澳大利亞大獎(jiǎng)賽開賽前，仍然會(huì)有很多事情發(fā)生。但是我們總結(jié)的10個(gè)點(diǎn)能夠大致勾勒出新賽季的輪廓。

　　1、傲視群雄的梅賽德斯

　　有一支車隊(duì)將依舊站在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的肩膀上，這可能不會(huì)出人意料。衛(wèi)冕的梅賽德斯車隊(duì)向?qū)κ职l(fā)出了明確的信號(hào)：他們將連續(xù)統(tǒng)治第三個(gè)賽季。在首輪試車的前四天試車中，梅賽德斯的新車”F1-W07”以無(wú)暇的方式跑完了675圈，里程達(dá)到1952英里。相當(dāng)于完成了11場(chǎng)西班牙大獎(jiǎng)賽的里程。新部件只在個(gè)別時(shí)候才被裝上賽車進(jìn)行測(cè)試，梅賽德斯向外界發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：他們已經(jīng)強(qiáng)大到能夠提前將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到賽車設(shè)置的測(cè)試，他們甚至未曾使用過軟胎。

梅賽德斯車隊(duì)向?qū)κ职l(fā)出了明確的信號(hào)：他們將連續(xù)統(tǒng)治第三個(gè)賽季。

　　車手尼克-羅斯伯格稱，車隊(duì)“小心翼翼地避免向?qū)κ直┞秾?shí)力”，但他也承認(rèn)“車很快”。

　　漢密爾頓對(duì)新車的可靠性不絕口，他也不忘提醒大家：“我不覺得賽車很慢?！泵焚惖滤沟母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無(wú)疑很焦慮。威廉姆斯車隊(duì)的車手菲利佩-馬薩認(rèn)為，梅賽德斯車隊(duì)的表現(xiàn)向“其他車隊(duì)發(fā)出了嚴(yán)重警告”；阿隆索則稱梅賽德斯賽車的“強(qiáng)大是空前的”。這意味著，沒有特殊情況出現(xiàn)，梅賽德斯的統(tǒng)治今年不會(huì)結(jié)束。

　　2、更上一層樓的法拉利

　　法拉利車隊(duì)的維泰爾在試車期間創(chuàng)造了今年冬測(cè)的最快圈速。但不要試圖從這0.3秒的優(yōu)勢(shì)中讀取什么東西：他的最快圈速是使用最軟的輪胎（極軟胎）獲得的，而梅賽德斯尚未使用過比“中性胎”更軟的倍耐力輪胎進(jìn)行過測(cè)試。

　　但你可以對(duì)法拉利的SF16-H所取得的進(jìn)步抱有信心。賽車的整體比去年更為緊湊，推桿懸掛的設(shè)計(jì)被拋棄了，新賽車使用了流行的短鼻錐設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的是，去年賽車遭遇的轉(zhuǎn)向不足的問題已經(jīng)得到解決。萊科寧是一位喜歡“轉(zhuǎn)向過度”的車手，他說賽車的感覺很好，你很清楚萊科寧的話代表了什么。

去年賽車遭遇的轉(zhuǎn)向不足的問題已經(jīng)得到解決。

　　不好的消息是，法拉利沒有完成新車應(yīng)當(dāng)完成的里程。SF-16H的里程數(shù)只有梅賽德斯的52%。

　　如果你做好了追趕對(duì)手的準(zhǔn)備，那么就不要落后太遠(yuǎn)。當(dāng)你處在正確的道路上時(shí)，第二輪測(cè)試就有很多工作要做。

　　3、找回些許F1的“呼嘯聲”

　　今年F1賽車的設(shè)計(jì)改動(dòng)了尾氣排放系統(tǒng)，現(xiàn)在的F1賽車為渦輪廢氣門單獨(dú)設(shè)計(jì)了一根或兩根尾管，這增加了V6引擎發(fā)出的聲音。梅賽德斯自己的測(cè)試顯示，聲音增加了4dB，這意味著現(xiàn)在1.6L引擎的噪聲水平只比V8引擎低了1.5dB。但人獲取聲音以及對(duì)其作出反應(yīng)的方式使得很難對(duì)賽車的聲音是否增加進(jìn)行評(píng)判，有些人說是，也有人說沒有感覺。

F1賽車為渦輪廢氣門單獨(dú)設(shè)計(jì)了一根或兩根尾管，這增加了V6引擎發(fā)出的聲音。

　　當(dāng)然，在賽道上能夠感受各種引擎的聲音尖銳的聚集，這是所有制造商加大引擎輸出功率和提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率的自然過程。每年動(dòng)力單元的發(fā)展都會(huì)接近方程式的理論極限，動(dòng)力單元的聲音會(huì)越來(lái)越接近比賽的引擎。但是他們已經(jīng)不可能再與V8引擎的聲浪相提并論了。

　　這完全就是引擎本身之間的差異，但是F1仍然在想方設(shè)法提高噪聲水平。正如梅賽德斯的帕迪洛維所說，“我們不能把時(shí)鐘往回?fù)堋薄?/p>

　　4、依舊落后的本田

　　邁凱輪的引擎供應(yīng)商本田集中精力解決上賽季遇到的ERS（能量回收系統(tǒng)）問題，但盡管邁凱輪對(duì)進(jìn)展感到高興，本田引擎的總體水平仍然沒有達(dá)到令人滿意的程度。巴頓在測(cè)試MP4-31之后發(fā)表了評(píng)論：“從整體來(lái)說我們前進(jìn)了一步，但是關(guān)于動(dòng)力單元，還有很多工作要做?！?/p>

　　本田引擎可靠性的提高有目共睹。上周三引擎才出現(xiàn)了液壓系統(tǒng)的泄露。在本田更換新引擎后，周四新引擎的冷卻系統(tǒng)又出現(xiàn)泄露，這讓阿隆索在周四的絕大部分時(shí)間內(nèi)待在了車庫(kù)中。壞消息是，在新車駛上賽道的那刻，本田引擎的基本架構(gòu)就已確定，而本田在上半年的研發(fā)計(jì)劃也基本結(jié)束。除非本田引擎的可靠性和性能問題被迅速解決，否則邁凱輪的開局又將是很艱難的。

本田引擎在正常工作了前兩天后，后兩天連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

　　好消息是，邁凱輪的底盤比去年更好。邁凱輪的底盤在上賽季取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，仍舊延續(xù)了“零尺寸包裹”的設(shè)計(jì)哲學(xué)。為加強(qiáng)對(duì)F1的支持，本田調(diào)整了公司的組織架構(gòu)，用長(zhǎng)谷川佑介替換了新井康久。前者曾經(jīng)F1本田車隊(duì)中擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。如果長(zhǎng)谷川佑介要取得實(shí)質(zhì)性的成績(jī)提升，首先需要時(shí)間來(lái)追尋新井康久的足跡。時(shí)間恰恰是邁凱輪最大的敵人。

　　5、能拿積分的哈斯車隊(duì)

　　排名最后四位的F1車隊(duì)并無(wú)太多抱負(fù)的打算。如果哈斯拿出與眾不同的東西，請(qǐng)不要對(duì)此感到驚奇。在推遲一年后，美國(guó)哈斯車隊(duì)進(jìn)軍F1。哈斯的做法是，在規(guī)則允許的前提下，盡量從法拉利那里拿東西。

哈斯的做法是，在規(guī)則允許的前提下，盡量從法拉利那里拿東西。

　　這支來(lái)自美國(guó)的F1新軍在首輪四天的試車中完成了281圈的測(cè)試，比邁凱輪和馬諾車隊(duì)都多。測(cè)試首日，車隊(duì)遇到前定風(fēng)翼的故障，但是他們迅速解決了故障，賽車很快就回到了賽道。接近測(cè)試尾聲時(shí)，車隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入賽事演練的階段。車隊(duì)進(jìn)行了賽中停站的練習(xí)，以評(píng)估實(shí)戰(zhàn)的效果。車隊(duì)經(jīng)理斯特內(nèi)爾為車隊(duì)開出了一張長(zhǎng)長(zhǎng)的清單，列出了一堆問題。但這是所有F1車隊(duì)都要解決的，尤其是新車隊(duì)。哈斯車隊(duì)給人的感覺是一支“職業(yè)的車隊(duì)”，如果他們保持下去，積分很快就會(huì)被收入囊中。

　　6、玩命追趕中的雷諾

　　雷諾在V8時(shí)代和V6時(shí)代的遭遇如此類似：缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，艱難爬坡。新款的雷諾引擎肯定要比舊款好。盡管紅牛車隊(duì)的車手丹尼爾-里卡多對(duì)測(cè)試首日之后新舊引擎的對(duì)比三緘其口，但從賽道上的反饋看，新引擎的可駕駛性要比去年更好。紅牛RB12的底盤看起來(lái)也要比雷諾自家的底盤更好。但雷諾底盤的問題不能歸咎于雷諾公司，他們收購(gòu)路特斯已經(jīng)是年底了。

　　新的雷諾車隊(duì)（F1）將英國(guó)恩斯頓的F1總部與法國(guó)的工廠緊密地聯(lián)系在一起，雷諾對(duì)F1的承諾是堅(jiān)定的。雷諾的注資會(huì)加快賽車研發(fā)的進(jìn)度，雷諾自家的底盤和紅牛使用的雷諾引擎都會(huì)從中受益。當(dāng)然這需要時(shí)間，但引擎的提高的確迫在眉睫，梅賽德斯和法拉利已經(jīng)領(lǐng)先太多。

雷諾的處境是，引擎不敵梅賽德斯和法拉利，底盤又不敵客戶車隊(duì)紅牛。

　　7、苦苦煎熬中的紅牛

　　測(cè)試首日之后，紅牛車隊(duì)的車手里卡多就表示，新款雷諾引擎與去年的引擎相比“別無(wú)二致”。

　　紅牛底盤的實(shí)力毋庸置疑，雷諾引擎是短板。這在賽季初段已經(jīng)成為定局。紅牛的經(jīng)理霍納承認(rèn)，紅牛二隊(duì)的圈速將比紅牛車隊(duì)快0.8秒，前者使用了法拉利引擎。

　　但紅牛對(duì)于局勢(shì)扭轉(zhuǎn)抱有信心。但這很大程度上取決于引擎。雷諾已經(jīng)承諾為加大對(duì)F1的支持，其中既包括廠隊(duì)，也包括紅牛使用的雷諾引擎。我們有理由為雷諾引擎的進(jìn)步報(bào)以期待。

　　“如果我們賽季伊始就開始著手改進(jìn)，并且能夠在夏休之前找回一點(diǎn)速度，我們今年登臺(tái)的次數(shù)會(huì)比去年多，”里卡多說。2015賽季紅牛車隊(duì)登臺(tái)的次數(shù)是三次。今年的希望就寄托在“豪雅”牌雷諾引擎上了。

紅牛的成績(jī)基本上取決于雷諾引擎的提升能力。

　　8、小幅提升的威廉姆斯

　　去年威廉姆斯賽車在低速賽道比賽時(shí)受到轉(zhuǎn)向不足的嚴(yán)重困擾。在摩納哥和匈格羅林這樣的賽道表現(xiàn)非常差。這個(gè)問題是車隊(duì)今年冬季研發(fā)的重點(diǎn)。車隊(duì)開始研發(fā)新車的時(shí)間比通常的時(shí)點(diǎn)提前了，這支老牌的獨(dú)立車隊(duì)希望盡快縮小與梅賽德斯和法拉利之間的差距。

　　現(xiàn)在為止，試車釋放的信號(hào)是積極的。車手博塔斯和馬薩都對(duì)賽車在低速?gòu)澖菚r(shí)表現(xiàn)的提升給予肯定。雖然他們還擔(dān)憂，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距是不是又拉大了。

　　車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)帕特西蒙斯說，數(shù)據(jù)顯示賽車在這方面的表現(xiàn)確實(shí)提升了。威廉姆斯新車完成了337圈的測(cè)試，僅次于梅賽德斯、紅牛二隊(duì)和索伯。車隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入到長(zhǎng)距離測(cè)試甚至是某些性能測(cè)試的階段。

威廉姆斯擔(dān)憂，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距是不是又拉大了。

　　馬薩在周三遭遇了賽車平衡的問題。受困于引擎ERS的問題，馬薩只在周四下午進(jìn)行了測(cè)試?？傮w來(lái)說，威廉姆斯車隊(duì)的工作是扎實(shí)的，發(fā)出的信號(hào)也是積極的。

　　9、倍耐力的新貨：極軟胎

　　倍耐力本賽季引入了新款配方的輪胎----極軟胎（Ultra Soft）。極軟胎的設(shè)計(jì)主要針對(duì)街道賽，例如摩納哥、蒙特利爾和新加坡。巴薩羅那的加泰羅尼亞賽道不是為極軟胎設(shè)計(jì)的----過去車隊(duì)在這里只使用硬胎和中性胎----但法拉利和紅牛都對(duì)這款胎進(jìn)行了測(cè)試。

　　維泰爾和萊科寧的表現(xiàn)肯定了這款胎的能流利。他們?cè)诟髯詼y(cè)試的當(dāng)天都拿下了最快圈速，維泰爾的圈速還是冬測(cè)迄今為止的最快圈速。

　　從倍耐力的角度看，極軟胎的效果“很好”，倍耐力的賽事總監(jiān)馬里奧-伊索拉補(bǔ)充說，“反饋是積極的，雖然這還不是測(cè)試這款輪胎的最佳賽道，但給了我們很好的信號(hào)?！?/p>

　　超軟胎和極軟胎之間的差異也得到了驗(yàn)證?！叭绻憧纯捶ɡ臄?shù)據(jù)，他們（極軟胎和超軟胎）之間的差距是0.8秒，但感覺是有點(diǎn)大了，”伊索拉說，“在阿布扎布，我們發(fā)現(xiàn)圈速的差距沒那么大。我的觀點(diǎn)是，在輪胎的工作窗口內(nèi)，兩者的圈速差應(yīng)該在0.5秒到0.8秒之間。這差不多就是我們的目標(biāo)。

　　10、高開低走的紅牛二隊(duì)

　　如果一位車隊(duì)經(jīng)理想在為期兩個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)在車隊(duì)內(nèi)部推行每周7天、每天24小時(shí)的輪班制，車隊(duì)內(nèi)部肯定會(huì)反對(duì)。紅牛二隊(duì)直到2015年11月上旬才確定他們將使用法拉利引擎。車隊(duì)為此承擔(dān)了巨大的壓力，關(guān)于賽車的所有設(shè)計(jì)都要“推倒重來(lái)”以適應(yīng)法拉利引擎。

　　早先甚至紅牛二隊(duì)的新車是否參加首次測(cè)試還未確定，但他們確實(shí)帶著新車參加了。紅牛二隊(duì)投入測(cè)試的賽車還不是最終的版本。紅牛二隊(duì)內(nèi)部顯然也對(duì)新車的規(guī)格理解并不一致：車手小塞恩斯稱，新車是符合2016賽季規(guī)則的2015款賽車，而車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)詹姆斯基則稱，新車是2016款的賽車，只是在部分規(guī)格上沿用了2015年的設(shè)計(jì)。

紅牛二隊(duì)投入測(cè)試的賽車還不是最終的版本。

　　當(dāng)新車駛上賽道時(shí)，它的可靠性令人乍舌。只有梅賽德斯賽車的里程數(shù)超越了紅牛二隊(duì)。顯然紅牛二隊(duì)去年在可靠性方面的提升給人以深刻的印象。車隊(duì)預(yù)計(jì)，2015款法拉利的引擎能夠讓賽車在上半賽季有一次顯著的提升，霍納也承認(rèn)紅牛車隊(duì)將被這支青年軍擊敗。

　　從試車的情況看，紅牛二隊(duì)將給世人帶來(lái)一次沖擊。但隨著賽季的進(jìn)行，以及其他10支車隊(duì)陸續(xù)升級(jí)自己的賽車，紅牛二隊(duì)不可避免地會(huì)回落。