交通部部長楊傳堂：兩個出租車改革文件已起草完畢

????3月14日10時，十二屆全國人大四次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會，交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務司司長劉小明、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚就“深化出租汽車改革與發(fā)展”的相關問題回答中外記者的提問。

????楊傳堂透露，《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已起草完畢。

????他表示，兩個文件將改革份子錢的制度，由過去的政府調控改為由企業(yè)或者行業(yè)協會與駕駛員或工會組織來平等協商，并鼓勵和利用互聯網的技術來構建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機制。

????網絡約車 建立多部門聯合監(jiān)管機制

????針對有媒體提問“《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》這兩個文件是否兼顧各方利益”這個問題，楊傳堂表示，從去年1月全面啟動出租車行業(yè)改革，堅持以人為本，也就是以乘客為本，這是這次改革的出發(fā)點，也是落腳點。

????楊傳堂表示，改革經營權的管理，實行經營權期限制和無償使用，不得炒賣和擅自轉讓。

????要構建包括巡游出租汽車和預約出租汽車的多樣化服務體系，滿足人民群眾不同層次的出行需求。

????改革份子錢的制度，由過去的政府調控改為由企業(yè)或者行業(yè)協會與駕駛員或工會組織來平等協商，并鼓勵和利用互聯網的技術來構建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機制。

????要完善價格形成機制，充分發(fā)揮運價調節(jié)市場供求關系的杠桿作用。

????針對網絡約車的管理，楊傳堂特別表示，目前暫行辦法主要明確了四個方面的核心內容：一是明確發(fā)展的定位。按照高品質、差異化的經營原則，有序發(fā)展網約車。二是在現行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理。三是規(guī)范網約車的經營行為。四是建立多部門的聯合監(jiān)管機制，加強事中事后監(jiān)管。

????網約車不可能長時間、無底洞補貼下去

????針對有媒體提出“正式方案什么時候出臺？會不會難產甚至流產”的問題，楊傳堂表示，去年10月10日，我們就出租汽車行業(yè)的改革和網約車管理的兩個文件向社會公開征求意見，在一個月的時間里共收到了5008件、6832條意見和建議。社會反映意見和建議比較集中的主要是：網約車審批的程序、許可的條件，報廢的年限，勞動合同的問題等。

????在文件起草、修改的過程中，堅持充分考慮各方意見，統(tǒng)籌兼顧各方利益，取得改革最大的公約數。

????要堅持循序漸進地推進改革，妥善處理好改革發(fā)展和穩(wěn)定的關系。

????此外，網約車發(fā)展的過程中，有關企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長時間、無底洞地補貼下去。

????份子錢不是萬惡之源　需進一步優(yōu)化

????針對有媒體提出“此次改革有沒有可能讓師傅們的份子錢減少”的問題，劉小明表示，份子錢不是萬惡之源，只是一種管理模式。這種模式需要改進，需要進一步優(yōu)化。

????怎么進行優(yōu)化？有些城市采用了員工制的方式，還有一種方法是我們在這次改革中明確提出來的，要采用一種協商的方式來解決，行業(yè)協會、企業(yè)、駕駛員、工會組織協商。從現在看，出租汽車行業(yè)暴利是不可能的，但是有些地方可能利潤偏高，這是需要改進的地方。

????在這樣的情況下，工會、行業(yè)協會分別代表不同利益，政府在里面更多地起調控、調整的作用。這有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地維護駕駛員的利益。

????城市公交優(yōu)先發(fā)展新能源車 2020年達20萬輛

????針對有媒體提出“公共交通綠色發(fā)展的狀況如何”的問題，劉小明表示，近三年，北京、上海、濟南、鄭州等城市，新能源車的發(fā)展都比較快，目前已經有5萬多輛新能源公交車。下一步，我們繼續(xù)把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為一個國家戰(zhàn)略，國務院發(fā)了64號文要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。

????在發(fā)展公交的同時，還要進一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車，所以我們在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。

????另外，還有一些清潔能源，比如LNG、CNG這些燃氣的公交車，也包括一些混合動力的公交車，使得整個公交車輛的結構能夠很好地改善，既滿足城市老百姓出行的需要，同時又能夠使得城市的交通結構進一步改善。

????支持非盈利目的的順風車拼車

????針對有媒體提問“政府加強了對網約車的管理，會不會影響它的發(fā)展？影響到百姓的出行”的問題，楊傳堂表示，此次出租汽車改革正是“互聯網+”行動計劃在交通運輸領域落地的具體措施。

????具體體現在以下方面：一是加快供給側結構性改革，通過網約車的發(fā)展有效地培育市場的供給增量，滿足公眾高品質、多樣化、差異性的需求。二是通過“出租汽車+互聯網”，改善和提升傳統(tǒng)出租汽車的服務，加強服務質量評價和事中事后監(jiān)管，讓人民群眾有更好的服務體驗。三是通過傳統(tǒng)出租汽車的經營權、份子錢、運價機制、運力動態(tài)調控等方面的改革，減輕駕駛員的負擔。四是將出租汽車發(fā)展放在城市綜合交通運輸體系當中來統(tǒng)籌考慮，堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，不斷地提升公共交通服務水平。五是要鼓勵合乘、順風車等分享模式發(fā)展。

????目前平臺企業(yè)推出的專車、快車等業(yè)務產品以盈利為目的，屬于運輸服務的范疇，而對于在節(jié)假日期間或者通勤的時段不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車、拼車等，這是體現了分享經濟的一種出行方式，它有利于提高交通資源的利用，對緩解城市交通擁堵，減少環(huán)境污染，具有積極意義。在這次改革的政策中，我們也都明確給予了支持。

????大城市會對出租車有一定數量的控制

????對此，劉小明表示，對于特大城市和大城市來說，由于道路資源有限，我們必須要優(yōu)先發(fā)展公共交通，才能使老百姓出行難的問題解決得更好。

????所以我們對出租車的經營權總量有所調控，不是讓它隨意發(fā)展，而是有一定數量的控制。

????比如現在北京、上海、廣州這樣一些城市，出租汽車在整個城市中除了步行以外的出行比例基本在5%—8%。從國際上特大城市、大城市的交通管理來說，也沒有超過8%以上的出行比例。

????我們這次改革有一個非常明確的指向，就是出租汽車的經營權要無償、有期限，目的是為了使出租車服務能夠進入良性循環(huán)，而且用優(yōu)質的服務來取得經營權，這是這次改革中很重要的方面。

????“網約車我坐過，有些中央領導也坐過”

????針對有媒體提問“私家車算不算黑車，到底能不能做專車”楊傳堂表示，我們通常所說的“黑車”是指沒有取得有關營運資質而從事經營性運輸服務的車輛。網約車是個新生事物，通過互聯網的平臺接入相應的車輛和駕駛員，對外提供的是運輸服務，它的性質屬于城市出租汽車的范疇。

????網約車作為新生事物，我們解決的思路是：要給這種服務方式一個合法的出路。

????“網約車我坐過，我也請我的工作人員、司機都去坐過，有些中央領導同志也坐過，也體驗過，如何給它‘量體裁衣’地提供一個辦法，這是我們在研究和制定指導意見、暫行管理辦法中提出的?！彼f。

????未來關注老年人群體“打不到出租車”

????有媒體提問“出租車改革如何覆蓋到老年人？如何解決他們的出行難？”

????郭繼孚表示，“我記得我們家老太太就跟我說，怎么辦，出租車打不到？她有時候要出去看病是很不方便的。像北京這種特大城市，解決老百姓的出行問題，毫無疑問是要靠優(yōu)先發(fā)展公共交通?！?/p>

????“怎么能夠為老年人群體在這樣一個特定的交通工具中做好設計，北京在2008年奧運會時專門成立了無障礙的出租車隊，收到非常好的效果?！惫^孚說。

????他表示，一些行動不便的人用無障礙的出租車來實現他們的出行需求，這也是我們未來出租汽車改革時需要關注的重要方面。

????文/記者 王思思 實習生 尚妍 劉星宇

?

?

相關鏈接：

?