世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋主墩封頂

金沙江公鐵兩用橋效果圖

　　中國(guó)中鐵大橋局17日發(fā)布消息稱，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋——成貴鐵路(成都至貴陽(yáng))控制性工程宜賓金沙江公鐵兩用橋，2號(hào)主墩當(dāng)晚實(shí)現(xiàn)順利封頂。

　　金沙江公鐵兩用橋是新建成貴鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)1874.9米，公鐵合建段1213米，項(xiàng)目總投資約17億元。大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)建橋紀(jì)錄：主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國(guó)際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達(dá)到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國(guó)內(nèi)首例。

　　金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設(shè)計(jì)，共設(shè)有0號(hào)-5號(hào)六個(gè)主墩。此次澆筑的2號(hào)主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個(gè)主墩之一，也是全橋施工關(guān)鍵線路的控制點(diǎn)之一。經(jīng)過(guò)中鐵大橋局建設(shè)者連續(xù)26小時(shí)的奮戰(zhàn)，共947立方米的混凝土成功澆筑完畢， 2號(hào)主墩順利實(shí)現(xiàn)封頂。

　　該墩上層鐵路墩身采用門式框架墩，下層墩身采用雙柱式空心橋墩，墩高達(dá)89米。施工過(guò)程中，建設(shè)者們成功克服了3.4米超大直徑樁基在卵石夾大孤石及砂巖中施工、沖擊鉆成孔緩慢、大體積承臺(tái)混凝土澆筑、臨江環(huán)保要求高以及拱墩固結(jié)處預(yù)埋件施工復(fù)雜等難題，歷時(shí)16個(gè)半月圓滿封頂。

　　中鐵大橋局成貴鐵路5標(biāo)二分部負(fù)責(zé)人何奈介紹，截至目前，主橋1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)墩已相繼封頂，3號(hào)主墩正在進(jìn)行立柱施工，預(yù)計(jì)在5月份封頂。全橋首個(gè)公路橋面1號(hào)至2號(hào)主墩公路梁于去年年底澆筑完成，目前在進(jìn)行拱肋支架施工，下一步將進(jìn)行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工。3號(hào)至4號(hào)公路梁正在進(jìn)行現(xiàn)澆支架鋪設(shè)。預(yù)計(jì)今年6月份將開(kāi)始架設(shè)纜索吊，施工主跨主橋，9月底開(kāi)始鋼梁架設(shè)，預(yù)計(jì)到年底整個(gè)橋完成70%左右。

　　新建成貴鐵路是被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)，也是中國(guó)實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構(gòu)建起中國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道和一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽(yáng)這兩大西南客運(yùn)中心。通車后，成都至貴陽(yáng)也從現(xiàn)在的12小時(shí)左右縮短至3小時(shí)。(完)

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