在8日舉行的湖南省委城市工作會議上，省長杜家毫說起他的騎車經(jīng)歷。“我到哪里工作都會買一輛自行車，到長沙也買了一輛。騎車上路，一會要騎上人行道；一會路斷了要扛著車子過天橋；一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓(xùn)幾句；我轉(zhuǎn)彎做個手勢，提醒后面機動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜?。坑职盐伊R兩句。你說這自行車還能騎嗎？”（5月10日《人民日報》）

　　市民騎自行車、電動車出行，是最環(huán)保的出行方式，是最符合當(dāng)下社會倡導(dǎo)的綠色出行理念，也是緩解城市交通擁堵、減輕汽車尾氣污染的最有效辦法之一，有利于破解“城市病”。但對于廣大普通市民來說，騎車出行并不容易，差不多都有過湖南省長杜家毫這種痛苦的騎車外出的經(jīng)歷。

　　城市“騎車難”說到底主要有兩個問題，一是當(dāng)前城市普遍沒有專用的自行車道、電動車道，自行車、電動車的路權(quán)得不到保障。市民騎自行車、電動車，不是搶人行道，就是擠機動車道，這不僅讓市民騎自行車、電動車出行存在安全隱患，而且?guī)順O大的不便和麻煩，個別城市的管理者更是以此為由實行全城禁止電動車的懶政。另一是在汽車時代的今天，不少機動車駕駛員的公共素養(yǎng)水平并沒有提高，依舊缺乏起碼的汽車文明，不懂得給行人、自行車、電動車讓路，乃至歧視行人和騎自行車、電動車的市民，自認(rèn)為高人一等。

　　城市“騎車難”，從表面上看是城市規(guī)劃不科學(xué)、不到位，但從根本原因上說，這是城市缺乏公共服務(wù)理念和意識，嫌貧愛富，沒有顧及到平民的公共服務(wù)和出行需求，不愿意花錢修建專用的自行車道、電動車道，甚至人行道都留的很窄，只有幾十厘米寬的人行道不計其數(shù)，這才造成城市“騎車難”。而且，由于“騎車難”，讓城市推出的公共自行車好福利的效果大打折扣。

　　“城市，讓生活更美好”，這是2010年上海世博會提出的主題，點出了城市建設(shè)和發(fā)展的根本目的與宗旨。城市“騎車難”，直接影響了市民的美好生活，拉低了市民的幸福指數(shù)。要讓市民的生活更美好，保障騎車市民的權(quán)益，讓市民騎車出行更便捷，尊重和倡導(dǎo)綠色出行，城市就必須給自行車、電動車留出一席之地，這是散發(fā)城市魅力和彰顯城市文明的指標(biāo)之一。當(dāng)然，不是每一座城市都有一位騎車出行的省長、市長，建設(shè)自行車道不能靠省長的“騎車難”倒逼，而要靠城市的自覺。

　　首先，城市管理理念要與時俱進(jìn)。在增強城市公共服務(wù)上，不能只想到富裕人群，還要照顧普通百姓的需求。其次，城市規(guī)劃要更科學(xué)、更合理。在城市規(guī)劃上，應(yīng)當(dāng)增強市民話語權(quán)，不能只是辦公室規(guī)劃。再者，最務(wù)實、最急迫的是，有條件的城市盡可能、盡快建設(shè)專用的自行車道、電動車道，在未來的規(guī)劃和發(fā)展上，要給留出自行車道、電動車道。