評論：“中環(huán)事故”需要一份完整的責任清單

　　既然禁行，肇事貨車又是如何開上中環(huán)路的？可以說司機無視禁止標志、頂風作案，可管理是否也存在疏忽？“中環(huán)事故”恰恰就發(fā)生在大整治期間，說明什么？

　　23日凌晨，上海中環(huán)發(fā)生嚴重車禍致高架路段翹起受損事故。在昨天下午召開的新聞發(fā)布會上，上海市路政局副局長李俊表示，中環(huán)設計時，按照不通貨車的標準設計，車輛荷載載重20—30噸。事發(fā)時，兩輛貨車同時經(jīng)過同一片梁，單輛車載重就達100多噸，超載50%至100%。

　　凌晨發(fā)生嚴重車禍，當天下午召開新聞發(fā)布會，這危機處置節(jié)奏值得肯定。突發(fā)性事故，尤其像大貨車毀壞高架橋這種重大事故發(fā)生之后，公眾都在問為什么，希望得到確切信息，平復信息不對稱的焦慮。上海路政局給出的答案是肇事車輛違規(guī)上路且嚴重超載，一篇題為《守法意識不強，交通短板中的最短處》的評論更是義正辭嚴地指出，“正是因為長期以來對類似違法違規(guī)行為的放縱，才導致了這次損失巨大的車禍！”官方信息表明，肇事司機負全部責任，路政部門甚至提

　　到要向企業(yè)索賠，可謂“神速”。

　　理論上說，高架橋有設計承載限制，超過了就會有風險。大型載重貨車普遍超重，一旦上了高架橋，會造成單側載重過大，從而超過高架橋的承受力，成為橋梁的“隱形殺手”。肇事車輛載重超過100噸，仍然違規(guī)上了高架橋，活像一顆“流動炸彈”，這種無視交通法規(guī)、漠視公共安全的駕駛員理當受到懲處，企業(yè)也當擔責。但是，若把“中環(huán)事故”簡單地歸結為違規(guī)司機的魯莽行為，是否足夠、能否服眾？新聞發(fā)布會提供了這樣一個事實，上海中環(huán)路禁止通行貨車。既然禁行，肇事貨車又是如何開上中環(huán)路的？可以說司機無視禁止標志、頂風作案，可管理是否也存在疏忽？

　　一個大背景是，3月24日，上海市政府動員部署道路交通違法行為大整治行動，要求借鑒煙花爆竹管控工作的成功經(jīng)驗，嚴格執(zhí)法、嚴管重罰。其中，高架道路行車秩序也被列入大整治范圍。“中環(huán)事故”恰恰就發(fā)生在大整治期間，說明什么？哪怕是犁庭掃穴式專項行動，當?shù)氐慕煌ü芾磉€是有漏洞。這個漏洞是否難以封堵？顯然不是。限制超過一定載重的貨車上高架橋幾乎沒有什么技術含量，交警現(xiàn)場執(zhí)法、限高桿、違章自動拍攝、視頻監(jiān)控等都可以對貨車司機形成震懾。想必沒有哪位司機會無視駕照扣分，也沒有哪一家企業(yè)不怕重罰。

　　“中環(huán)事故”發(fā)生后，高架橋工程質量也成為公眾懷疑對象?？陀^說，這不過是一種慣性反應，“大膽假設”而已。事實如何，有待相關部門“小心求證”，在給工程質量“探傷”之后給出結論。下一個結論容易，要把結論坐實，讓人信服不容易，“中環(huán)事故”需要一份更全面的、詳細的責任清單。

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