起飛前無故障：埃航客機(jī)疑“先爆炸后墜落”

　　埃航失事客機(jī)殘骸。（圖片來源：新華/美聯(lián)）

　　新華網(wǎng)北京5月25日電? 埃及官方《金字塔報(bào)》網(wǎng)站24日刊登了埃及航空公司MS804航班客機(jī)在失事前發(fā)出的技術(shù)信息記錄，顯示這架客機(jī)在起飛前沒有出現(xiàn)任何技術(shù)故障。

　　不過，參與埃航失事客機(jī)調(diào)查的法醫(yī)負(fù)責(zé)人24日說，僅從乘員遺骸的情況就推斷客機(jī)在空中爆炸后墜海還為時(shí)過早。

　　【起飛前無故障】

　　《金字塔報(bào)》網(wǎng)站上載了由804航班客機(jī)發(fā)出的一系列技術(shù)日志。報(bào)道說，從格林尼治時(shí)間5月18日21時(shí)09分（北京時(shí)間19日5時(shí)09分）至飛機(jī)從雷達(dá)上消失，客機(jī)總共在3個(gè)半小時(shí)內(nèi)傳送11份“電子信息”。

　　由巴黎飛往開羅的804航班客機(jī)于開羅時(shí)間19日凌晨2時(shí)45分（北京時(shí)間8時(shí)45分）在地中海上空從雷達(dá)上消失，機(jī)上共有56名乘客、3名安全人員和7名機(jī)組人員。

　　失事客機(jī)飛行軌跡圖。（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　在這批被公開的電子信息中，有兩份顯示客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“正常工作”；還有一份于北京時(shí)間19日8時(shí)26分發(fā)出，顯示客機(jī)副駕駛窗戶溫度升高。在接下來3分鐘內(nèi)，客機(jī)依然在傳送信息，直至從雷達(dá)上消失。

　　804航班客機(jī)失事究竟緣于技術(shù)故障還是人為因素目前還沒有定論。據(jù)埃及方面介紹，埃及檢方將調(diào)查這起空難中是否有人觸犯刑法；埃及民航部將派專人調(diào)查技術(shù)層面可能出現(xiàn)的故障。

　　【先爆炸再墜毀？】

　　埃及搜救團(tuán)隊(duì)先前在埃及亞歷山大港以北290公里處海域發(fā)現(xiàn)失事客機(jī)的部分殘骸、乘客遺骸和遺物。

　　一名埃及法醫(yī)官員告訴媒體記者，他們收集到23包遺骸，但最大的也不過手掌大小。這名不愿公開姓名的消息人士說，從遺骸大小來看，客機(jī)可能在空中先發(fā)生爆炸，爾后墜落。

　　不過，這支法醫(yī)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人希沙姆·阿卜杜勒－哈米德說，上述觀點(diǎn)“只是猜測”，現(xiàn)階段就為客機(jī)墜毀原因下定論還太早。

　　埃及官員先前懷疑客機(jī)遭遇恐怖襲擊，但目前尚無組織宣稱制造這起事件。

　　民航專家對(duì)“爆炸說”看法不一。美聯(lián)社援引航空系統(tǒng)專家菲利普·巴特沃思－海斯的觀點(diǎn)報(bào)道，如果客機(jī)沒有爆炸只是墜海，乘客殘骸不應(yīng)該破碎到這般程度，“一般來說，這種沖擊力不會(huì)對(duì)系著安全帶的人體造成這樣的影響……人體框架可以承受因飛機(jī)扎入水中而導(dǎo)致的急劇減速”。

　　不過，航空新聞網(wǎng)站全球飛行網(wǎng)編輯戴維·利爾芒特認(rèn)為，飛機(jī)從高空墜海的沖擊力極大，可以對(duì)機(jī)上人員產(chǎn)生毀滅性影響，急速下降后墜海的力量“就好比迎面撞上懸崖”。

　　搜救人員迄今未找到任何生還者，客機(jī)“黑匣子”也下落不明。

　　目前，埃方派出水下機(jī)器人在出事海域搜索黑匣子，法國方面一艘搜救艦協(xié)助作業(yè)。埃方先前表示，一旦客機(jī)黑匣子被找到，將迅速啟動(dòng)調(diào)查工作。黑匣子如果沒有受損，將在埃及接受調(diào)查，若受損將被送往國外。（記者杜鵑，編輯李宏，新華國際客戶端報(bào)道）

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