迷航的自由——?dú)v史天平上的南海仲裁案（三）

　　新華社北京７月１６日電（記者馮武勇凌朔）在給菲律賓南海仲裁案站臺(tái)吆喝時(shí)，美國(guó)喊得最聲嘶力竭的一句話就是“航行自由”。然而，在海闊憑魚躍、天高任鳥飛的南海水域，誰(shuí)的正常航行和飛越活動(dòng)何時(shí)、何處曾經(jīng)遇到問(wèn)題？

　　中國(guó)是南海最大沿岸國(guó)，南海是中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的最主要海上通道。沒(méi)有誰(shuí)比中國(guó)更需要維護(hù)南海的航行和飛越自由，沒(méi)有誰(shuí)比中國(guó)更希望確保南海航道的安全與暢通。

　　歷史是最好的教科書，歷史也是最好的鏡子。當(dāng)美洲的原住民還在用獨(dú)木筏穿梭于密林水道間時(shí)，萬(wàn)里之外的南海已經(jīng)是一條自由航行和貿(mào)易的大通道?！斑B天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來(lái)。”當(dāng)歐洲冒險(xiǎn)家們用堅(jiān)船利炮大搞“地理大發(fā)現(xiàn)”時(shí)，南海水域是當(dāng)時(shí)自由、繁榮、文明的世外桃源，“百舸爭(zhēng)流、萬(wàn)國(guó)衣冠”。

　　上千年來(lái)，維護(hù)南海航行自由，保障南海貿(mào)易繁盛，中國(guó)從未缺席。史料記載，自漢以來(lái)，中國(guó)歷朝對(duì)南海都有巡海安保的專門負(fù)責(zé)部門。漢代，南海安全由水師負(fù)責(zé)巡視；南朝時(shí)則由“舟師”負(fù)責(zé)；北宋派水師定期巡海。北宋仁宗親自作序的《武經(jīng)總要》清楚記載了水師巡海西沙群島的史實(shí)：“命王師出戍……至烏潴、獨(dú)潴、七洲三洋（西沙群島）?！痹t對(duì)南海進(jìn)行了官方緯度測(cè)量。

　　明太祖朱元璋對(duì)海上安全尤為重視，他在《御制文集·勞海南衛(wèi)指揮敕》中說(shuō)，南?！昂Ｖ畷?，吾與共之。設(shè)有揚(yáng)帆浮游，奚知善惡者耶”。朱元璋于洪武二年（１３６９年）在海南設(shè)立海南衛(wèi)所“專掌巡?！保岸剿苘姶Ｓ谒亢Ｃ嫜惨?，有警輒行申報(bào)”。

　　此后，明代對(duì)海上安全的官方保障不斷完善。明朝戴熺等人編纂的《瓊州府志》記載，到隆慶元年（１５６７年）時(shí)，海南多地均設(shè)有官兵水寨維護(hù)南海安全，其中，僅白沙水寨就有“兵船六十只，官兵一千八百二十名”，一旦有海盜等警情發(fā)生，白沙水寨官兵會(huì)聯(lián)合“海北白鴿寨會(huì)兵巡剿”?！度莞尽酚涊d，清代乾隆時(shí)期，廣東副將吳升“自瓊崖，歷銅鼓，經(jīng)七洲洋、四更沙，周遭三千里，躬自巡視，地方寧謐”。

　　歷朝歷代維護(hù)南海航道安全的記載并非“走過(guò)場(chǎng)”。明永樂(lè)五年（１４０７年），鄭和出兵圍剿盤踞南海的一股海盜，活捉匪首并剿滅海盜５０００多人。１４０９年，鄭和經(jīng)南海造訪馬六甲王國(guó)，說(shuō)服馬六甲與明廷合作打擊海盜。這種保障海上航行安全的合作一直持續(xù)到１５１１年馬六甲被葡萄牙殖民者占領(lǐng)，歷時(shí)１００多年。

　　此外，為保航行自由與安全，中國(guó)歷朝對(duì)通過(guò)南海來(lái)訪的高級(jí)外交使團(tuán)、商團(tuán)采取海上接來(lái)送往的方式，有時(shí)甚至一直接送到外使的國(guó)門口。

　　如果說(shuō)，南海歷史上的航行自由，其出發(fā)點(diǎn)是維護(hù)和保障南海地區(qū)的和平、繁盛；到了近代，當(dāng)西方列強(qiáng)的“黑船”長(zhǎng)驅(qū)直入南海后，“航行自由”成為武力和掠奪的代名詞。１６世紀(jì)后的３００多年間，各種外部勢(shì)力打著探險(xiǎn)、傳教、開(kāi)化的名義，打著自由航行、自由貿(mào)易的幌子，在南海周邊掠奪資源，侵地殖民。

　　十七世紀(jì)，很多在東南亞掠奪財(cái)富的西方集團(tuán)開(kāi)始在南海上劫掠商船，阻撓正常的海上貿(mào)易與航行?！斗茘u史料》記載，當(dāng)時(shí)所有的英國(guó)與荷蘭航海家?guī)缀鯖](méi)有一個(gè)不曾搶劫過(guò)中國(guó)商船。荷蘭知名航海家范魯特?fù)尳龠^(guò)一艘開(kāi)往馬尼拉的中國(guó)商船，英國(guó)的米奇本爵士１６０５年也曾搶劫過(guò)一艘運(yùn)送絲織品的中國(guó)船。在荷蘭東印度公司成立后的最初２０年里，公司董事會(huì)曾三番五次地指示公司總裁直接用武力劫掠中國(guó)船只。

　　美國(guó)《時(shí)代》周刊駐華記者畢菡娜近期撰文承認(rèn)：“那時(shí)，歐洲列強(qiáng)希望獨(dú)占其殖民戰(zhàn)利品。航行自由源自同樣的規(guī)則。”

　　在美國(guó)介入南海之前，每年大約１０萬(wàn)艘各類船只從未在南海遭遇“不自由”，南海的自由航行傳統(tǒng)支撐著全球一半以上的海上貿(mào)易。近年，隨著美國(guó)持續(xù)操弄南海問(wèn)題，“航行自由”正在出現(xiàn)向列強(qiáng)時(shí)代“返祖”的糟糕跡象。

　　當(dāng)美國(guó)的軍艦、軍機(jī)，乃至航母戰(zhàn)斗群打著“航行和飛越自由”的旗號(hào)，在南海上不斷無(wú)謂地消耗柴油和航空汽油時(shí)，他們正在用自己的“橫行自由”凌駕于“航行自由”，從而危害真正意義上的航行自由和安全。

　　歷史上，在南海遼闊的水面上，通過(guò)一條條自由航行的水道，佛教、猶太教、基督教、伊斯蘭教、儒學(xué)、道教等各類宗教和思潮沿海上絲綢之路碰撞交匯；養(yǎng)蠶、制瓷、紡織、火藥等各種技術(shù)在南海周邊廣泛流傳；玉米、番薯、煙草、花生等番邦物種在南海周邊自由傳播；華人、呂宋人、暹羅人、高棉人、馬來(lái)人你來(lái)我往，互利共生……

　　南海有沒(méi)有“航行自由”，歷史上的槳聲帆影已經(jīng)給出雄辯的答案?，F(xiàn)在南海究竟誰(shuí)在危及“航行自由”，呼嘯而至的美軍艦機(jī)正在自曝其丑。

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